.CLASSIC TEST DE LA SEMANA.

TEST Nº7: PEUGEOT 306 XRD – 1996

Original Revista ROAD TEST Nº 74 – Diciembre 1996

 

Equilibrado y Austero

 

Producido desde hace unos meses en Argentina, el Peugeot 306 XRD es una interesante opción para la "moda Diesel" que vivimos desde hace unos años. 5.500 kilómetros sirvieron para hacer una evaluación profunda de uno de los modelos de Sevel Argentina que salen de la línea de montaje de El Palomar. A partir de aquí todo lo que usted quería saber del 306 XRD.

La única diferencia relevante del XRD (Diesel) con respecto al XR (nafta) es -obviamente- el motor. Está equipado con el conocido XUD9TE que ha sido utilizado en el Peugeot 405 GLD / GRD que entrega 70 CV DIN.

El aspecto exterior es similar al del XR, sólo a los detallistas no se les escapará la "d" a continuación del XR como identificación. La posición de manejo está levemente penalizada por asientos más altos y menos anatómicos (versión nacional del 306, la naftera era francesa), en tanto el instrumental (con cuentavueltas) es similar al del XR.

Nada se puede agregar al espacio interior, la visibilidad, la climatización y el equipamiento donde tampoco hay diferencias.

El motor es elástico y las performances no desentonan por ser un Diesel sin turbocompresor. Más de 160 km/h en quinta marcha a 4.300 rpm de motor y valores de 17.23 segundos para los 0 a 100 km/h y 37.86 segundos para el kilómetro con partida detenida. De 40 a 100 km/h en cuarta le sobran 21 segundos.

Habitat. Tapizados de buena calidad y butacas de sujeción lógica. Nuevo volante.

Espacioso. Las plazas posteriores ofrecen comodidad a sus eventuales ocupantes. Generoso para su clase.

En lo referente a consumo es austero. A 90 km/h consume 4.3 litros y a 120 km/h constantes en quinta marcha 6.21 litros. En ciclo urbano 6.83.

Obviamente estos datos se reflejan en la autonomía, en especial con un tanque de 60 litros. Más que suficiente para cualquier conductor "rutero", de esos que paran poco o lo menos posible.

Respecto al comportamiento goza de las mismas virtudes que otras versiones del 306 con la salvedad de una mayor carga sobre el eje delantero a la hora de doblar en curvas de cualquier tipo.

Impuesto a los gasoleros mediante lo ponen a tiro del VW Polo SD "full" (diferencias de equipamiento) del VW Golf GTD (con turbo de 75 CV) y del Renault 19. No es de lo mejor en precio pero tampoco demasiado caro.

 Perfil del XRD que es similar al XR naftero.

VELOCIDAD MÁXIMA

161.062km/h (en V marcha a 4.300rpm).

ACELERACIÓN

 0 - 100km/h          17.23s

 0 – 400m               20.28s

 0 – 1000m            37.86s

40 – 100km/h en IV             20.71s

60 – 90km/h en IV               10.31s

60 – 90km/h en V                15.34s

90 – 120km/h en IV             12.82s

90 – 120km/h en V              18.97s

CORRECCIÓN DEL VELOCÍMETRO

Velocidad Indicada              Velocidad Real

               20                                     19.8

               40                                     39.9

               60                                     59.9

               80                                     79.8

            100                                      98.9

            120                                     118.8

            140                                     138.8

            160                                     158.9

CONSUMO (KM/L)

      VEL                                    LTS/100KM.                AUTONOMÍA

 60 Km/h                                     3.68                                1.630

80 Km/h                                      4.08                                1.471

90 Km/h                                      4.30                                1.395

100 Km/h                                    4.81                                1.247

 120 Km/h                                   6.21                                   954

 140 Km/h                                   7.40                                   811

160 Km/h                                    9.16                                   655

Urbano                                       6.83                                   878

VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHA

1era                           41.3 Km/h a 5.000 rpm

2da                            75.9 Km/h a 5.000 rpm

3era                         104.8 Km/h a 6.900 rpm

4ta                           140.9 Km/h a 6.200 rpm

DISTANCIA DE FRENADO

   Velocidad                                Metros

  60 – 0km/h                                             18.8m

  90 – 0km/h                                             39.9m

120 – 0km/h                                             68.5m  

Identificación. Lo único que lo diferencia del XR es la sigla posterior bajo la óptica derecha.

 Motor diesel sin turbo, de buena potencia y rendimiento.

Volante de diseño diferente en la versión nacional del diesel.

Sin cambios. Instrumental similar a sus hermanos  XR naftero y STd de tres volúmenes. Correcto, sin impactar.

Butacas. Neto estilo PEUGEOT con dimensiones y durezas aptas para viajes largos.

 70 CV. Configuración convencional, 4 cilindros, 2 válvulas y árbol arriba.  Buen funcionamiento.

CONCLUSIONES

                     A favor

·         Equilibrado comportamiento.

·         Conducción fácil y distendida.

·         Habitabilidad comparativa para su segmento.

·         Economía de consumo/autonomía.

·         Comportamiento rutero de primer nivel.

·         Funcionamiento del motor. Arranque instantáneo.

·         Diseño seductor.

                            En contra

·         Ubicación de las teclas elevacristales.

·         Radio de giro algo limitado.

·         Rueda de auxilio “sucia”.

·         Espejos externos de tamaño reducido.

·         Ruidos provenientes de puertas delanteras.

·         Aspectos de seguridad no contemplados.