miércoles, 30 de noviembre de 2011

.QOROS, LA NUEVA SUBMARCA DE CHERY PARA EL MERCADO EUROPEO.


Poco a poco vamos sabiendo más detalles de la nueva firma Qoros, propiedad de Chery, que debería estar lista para su desembarco europeo a mediados del 2013. Según las últimas informaciones, esta división cumplirá con todos los requisitos exigidos en el viejo continente para lograr el éxito, incluyendo la seguridad y calidad de realización.
La oferta inicial para Europa estará formada por dos berlinas y un SUV compacto, con precios en el mercado alemán que oscilarán entre los 11 y 15.000 €. Aunque todos los productos estarán fabricados en las instalaciones de Changsu, en los alrededores de Shanghái, la puesta a punto final se realizará en Austria de la mano de Magna.
Continuando con la información publicada, la gama de motores será de origen Chery aunque estarán combinadas con transmisiones del fabricante alemán Getrag. El responsable de la firma, un exdirectivo de VW Estados Unidos, espera vender unas 150.000 unidades anuales inicialmente, y ya en una segunda etapa, alcanzar las 300.000.

Nota: Lautaro Godoy.-

.EL NUEVO DODGE HORNER DEBERÁ SERVIR DE BASE PARA EL NUEVO -LINEA- DE FIAT.


La nueva generación del SIENA  se distanciará un poco del PALIO 2012, trayendo consigo una identidad visual diferente y distancias entre ejes más larga. En Brasil, el Siena deberá ocupar la franja comprendida entre R$40.000 y R$48.000, lo que le dará las posibilidades de quitarle ventas al -LINEA- .
La solución de la marca italiana sería por el lado de DODGE, ya que para la próxima generación del -LINEA-  la marca desarrollará aún más la plataforma del Punto para lograr una versión italiana del HORNET de DODGE, el nuevo sedán compacto para los americanos que se presentará en el próximo Salón de Detroit, en Enero 2012.
El HORNET es un derivado de la plataforma del ALFA ROMEO GIULIETTA, y ésta deriva de la del BRAVO.  Su lanzamiento por esta región según FIAT como sustituto del -LINEA- (la nueva generación) sería recién en 2013.

Nota: Lautaro Godoy.-

.HONDA PRESENTÓ EN TOKIO SU NUEVA GAMA DE MOTORES.


Aprovechando el Salón de Tokio, Honda se ha animado a anunciar una nueva gama completa de motorizaciones que poco a poco se irán implementando en todos sus modelos del mercado a nivel global. El objetivo es conseguir con ellos tener "el mejor motor de cada segmento" en cuanto a consumo y eficiencia, en un periodo de tres años.
A medio plazo, de cara a 2020, Honda quiere dejar las emisiones de CO2 de su gama un 30% por debajo de lo que tenía en 2000.
Todo comienza con el nuevo 660 centímetros cúbicos. Una mecánica pensada para los Kei Cars japoneses, que hará uso de doble árbol de levas en cabeza, sistema V-TEC de distribución variable, y un motor un 15% más ligero que la versión actual, gracias al uso de paredes más finas en los cuerpos de los cilindros. El consumo de combustible respecto al 660 cc actual se reduce un 10%.
Para la gama de motores nafteros de 1,3 y 1,5 litros, Honda pasará a usar inyección directa junto con ciclo Atkinson y sistema de doble árbol de levas en cabeza y VTEC. Esto avanza sobre el mono-árbol y la inyección indirecta de los motores actuales de la marca en este segmento.
La gama de motores de 1,8 y 2,0 litros pasa también a usar inyección directa, ciclo Atkinson, doble árbol y VTEC, además de una EGR de gran caudal y una bomba eléctrica de agua para el dos litros con la que aumentar la eficiencia energética.
El 2,4 de cuatro cilindros naftero, lo has adivinado, también usará inyección directa, VTC, VTEC, doble árbol, y con ello conseguirá una reducción de consumo del orden del 5%, con un incremento de par del 10% respecto a la mecánica actual.
El V6 3,5 litros seguirá con simple árbol de levas en cabeza por bancada, pero integrará inyección directa para mejorar el consumo y las prestaciones del motor.
Además de todo esto, Honda lanzará un nuevo i-CTDI de 1,6 litros para sustituir al actual 2,2, consiguiendo además con ello el motor diésel más ligero del mercado en su categoría.
Además de estas ventajas técnicas, Honda ha anunciado mejoras en su gama de transmisiones CVT, con menores consumos y fricciones, un nuevo sistema híbrido con dos motores eléctricos en lugar de uno solo, que usará batería de iones de litio y que llegará al mercado en 2013, y más mejoras en sus planes de nuevos híbridos y eléctricos enchufables.
Toda una declaración de intenciones por parte de Honda desde "su Salón de casa", con la idea de recuperar la vanguardia tecnológica que siempre les ha caracterizado.

Nota: Lautaro Godoy.-


.FIAT BRASIL SUMA EL PACK DE SEGURIDAD HSD DE SERIE PARA EL PUNTO ESSENCE.


Semanas atrás te contamos de la decisión de FIAT BRASIL de equipar al IDEA ATTRACTIVE con el pack de seguridad HSD de serie, compuesto por el DOBLE AIRBAG frontal y el sistema ABS con EBD para los frenos.
Ahora, el  PUNTO en versión ESSENCE contará con el mismo pack de serie. Estas decisiones de la marca tienen que ver con la ley que regirá a partir de 2014, ya que tanto en Brasil y Argentina los modelos fabricados en ambos países deberán contar con ciertos ítems de seguridad de serie en todos los modelos. Hay una diferencia de R$1.000 respecto del Punto Essence sin el pack.  Veremos si estas gratas decisiones llegan a nuestro país en breve.

Nota: Lautaro Godoy.-

.SUBARU PRESENTÓ AL BRZ.


La firma japonesa ha presentado el Subaru BRZ tras la exposición en 2D de su primo hermano, el Toyota GT 86. El nuevo deportivo de Subaru no anda con tonterías: tracción trasera y motor bóxer delantero de 2 litros y 200 CV.                                         
La verdad es que poco trabajo quedaba para la imaginación. El Subaru BRZ Concept STI y el Toyota GT 86 daban tantas pistas que las imágenes han sorprendido poco. Aún así, tener un deportivo más para elegir de tal imagen, siempre es de agradecer.
El Subaru BRZ mide 4,24 m de longitud, 1,77 de ancho y 1,3 de alto, mientras que su distrancia entre ejes es de 2,57 metros. Los ingenieros que han trabajado en él han optado por rebajar el centro de gravedad al máximo.
Nota: Lautaro Godoy.-

.FIAT BRASIL CONTINÚA PROBANDO LA NUEVA GENERACIÓN DE LA DUCATO.


A pesar de no estar definida si la nueva generación de DUCATO continuará en producción en Brasil o se mudará a México, la marca continúa probando al utilitario que en sus test de durabilidad.
El modelo se lanzaría en la región en 2012.
Las imágenes corresponden a una versión inédita para la región de techo alto pero de chasis mediano. Según el portal Autos Segredos, en lo que respecta a motorizaciones no habrá novedades, es decir, continuará ofreciéndose la gama de los excelentes propulsores MULTIJET ECONOMY.

Nota: Lautaro Godoy.-

martes, 29 de noviembre de 2011

.ANTE LOS POBRES RESULTADOS DE LatinNCAP, CHILE DICE QUE LOS MODELOS PROBADOS NO SE VENDEN EN EL PAÍS.


Horas después de darse a conocer los resultados de la Fase II del LatinNCAP , las repercusiones a nivel “oficial” comenzaron a aparecer. En Chile, uno de los mercados más heteregóneos y con mayor presencia de marcas, salieron a aclarar a los consumidores que no hay motivos para alarmarse ya que los modelos probados no se comercializan del otro lado de la cordillera.
La Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) dio a conocer un comunicado en el que señala:
Las versiones testeadas en esta prueba, al igual que en la oportunidad anterior, no corresponden a las versiones de vehículos que se comercializan en Chile.
A nivel mundial, las normas de fabricación de los vehículos se han ido estandarizando, de acuerdo a las exigencias de los países más desarrollados, que corresponden a las que se aplican en Chile desde el 1 de junio de 2010.
No existe una norma estándar (única) de seguridad para los países de América del Sur.
Confirma lo anterior, es decir, que el estudio no es aplicable a Chile, que de los ocho modelos testeados en Brasil:
-Uno de ellos nunca se ha comercializado en nuestro país.
-Tres modelos están descontinuados en el mercado nacional, y cuando se vendieron, correspondían a otra versión.
-Los restantes, dos corresponden a vehículos con otro origen de fabricación, y otros dos modelos, corresponden a versiones diferentes de las que se comercializan en el mercado chileno.

Nota: Lautaro Godoy.-

.PORSCHE SE SOLIDARIZA CON “UN TECHO PARA MI PAÍS”.


El lunes pasado, Porsche Latin America, Inc. anunció que colaborará con la ONG Un Techo para mi País para construir 356 viviendas en toda América Latina hacia 2013, como parte de un programa de sustentabilidad iniciado recientemente.
“Porsche tiene un fuerte legado impulsado por las personas y el desempeño. Establecimos este programa como plataforma para crear conciencia e iniciar trabajos conjuntos con la comunidad que tengan un impacto positivo y perdurable en las comunidades en las que operamos, con énfasis en aquellos países que más lo necesitan”, declaró Matthias Brück, Presidente y Gerente de Porsche Latin America.
“La cifra de 356 viviendas construidas hacia 2013 es simbólica y significativa, ya que es el número del primer automóvil Porsche de producción en serie, el roadster Porsche 356 modelo 1948. Con esto rendimos un adecuado homenaje a nuestra herencia, además de ser la primera iniciativa internacional de Porsche CSR (Responsabilidad Social Corporativa)”, remarcó Brück.
Un Techo para mi País es una ONG dirigida por estudiantes universitarios y jóvenes profesionales que impulsa la construcción de viviendas transitorias y trabaja con familias en situación de pobreza extrema en 19 países de América Latina. El objetivo de la organización es generar un proceso de inclusión social que permita a estas familias desarrollar comunidades sustentables.
La filosofía de Porsche se funda en la innovación y la nuestra, también. Constantemente buscamos mejores formas de erradicar la pobreza”, afirmó Ignacio González, Director Ejecutivo de Un Techo para mi País. “Somos afortunados por contar con un socio como Porsche para ayudarnos a mejorar la calidad de vida de cientos de familias de toda la región”, agregó.
La colaboración entre Porsche y Un techo… estará en plena marcha en 2012 y se prevé construir aproximadamente 100 viviendas sólo en la primera mitad del año. El plan se llevará a cabo en Bolivia, Honduras, Nicaragua, Brasil, Argentina, Chile, Perú, Colombia, Guatemala, México, Panamá, Haití y República Dominicana.

Nota: Lautaro Godoy.-

.RENAULT ARGENTINA FINALMENTE LANZÓ OFICIALMENTE AL MÉGANE III RS.


El Renault Mégane III RS ya está formalmente a la venta en la Argentina. Se trata de la propuesta más radical de la marca del rombo y de un vehículo concebido para la competición, con un chasis específico para su utilización en circuitos y desde luego, altas prestaciones. Sin perjuicio de ello, también permite su utilización diaria en el ámbito urbano.
Se comercializa en una única versión, a un precio oficial de 49.000 dólares. Desde la marca francesa esperan vender unas 200 unidades durante todo 2012. Se ofrece en colores Amarillo Sport y Negro Nacré, y la garantía de fábrica es de 3 años o 100.000 kilómetros. La comercialización correrá por cuenta de 16 concesionarios exclusivos que Renault Argentina seleccionó para atender la demanda de una clientela especial, considerando además que el Mégane III RS seguramente será el primero de otros modelos deportivos “RS” en llegar al país…
Es un producto de Renault Sport Technologies, filial del Grupo Renault que se dedica a “la definición, desarrollo, fabricación y comercialización de vehículos deportivos serie”, como Twingo RS, Clio RS y este Mégane III RS, además de la producción y comercialización de autos de rally y de fórmula, y la organización de campeonatos profesionales y amateurs de automovilismo deportivo. Se fabrica en España, en la planta de Palencia.
El motor no es otro que el potentísimo F4Rt de nueva generación, que con 2.0 litros, 4 cilindros, 16 válvulas y turbo tipo Twin Scroll entrega nada menos que 250 caballos a 5.500 rpm, y un par motor máximo de 340 Nm a 3.000 rpm. Además, el 80% del torque ya está disponible desde apenas 1.900 rpm.
Asociado a una caja manual de 6 velocidades, genera una aceleración de “0 a 100” en sólo 6,1 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. En consumo, garantiza 8,4 litros cada 100 kilómetros en circuito mixto, con emisiones de CO2 de 195 g/km. Desde luego, es un motor cumplidor de la norma anticontaminación Euro 5, la que está vigente hoy en Europa. El tanque carga 60 litros.
Para máxima eficiencia en arranques con partida detenida, como bien podría ser la largada de una competencia, el Mégane III RS dispone de un dispositivo de optimización denominado “Power Start”.
 Este sistema es operativo cuando el vehículo está parado y el ESP activado, y permite al motor suministrar todo su potencial de aceleración sin pérdida de adherencia.
Está dotado de un equipamiento específico para la conducción deportiva, como el denominado RS Dynamic Management y un tacómetro testigo de cambio de velocidad y señal sonora luminosa, que advierte antes del corte de inyección.
Su diseño está basado en la coupé Megane III adicionándole elementos que aumentan aun más su caracter deportivo como los guardabarros ensanchados que permiten disponer llantas de 18 pulgadas, un paragolpes con rejilla de entrada de aire incorporada y una lámina aerodinámica como las que poseen los vehículos de Fórmula 1.
En la parte trasera se destaca una salida de aire central integrada en el difusor trasero, además de un alerón traseo que no solo agiganta su visual sport sino que permite mejorar las prestaciones de la Renault Megane II RS.
En el interior se percibe la misma atmósfera de competición que en el exterior con las butacas delanteras Recaro que permiten tener una buen sujeción y que además poseen regulación de profundidad altura y reglaje lumbar. El instrumental conjuga el color carbono con destaques amarillos en la esfera del cuentavueltas, costura del volante, del panel de puertas y las butacas. Los pedales y reposapiés de aluminio así como los logos Renault Sport en la parrilla, portón trasero, apoyacabezas, fondo del cuentavueltas y molduras del tablero rematan el estilo deportivo de la coupe Megane III RS.
Si te preguntás por el equipamiento, en el RS es de destacar:
·         Frenos a disco en las 4 ruedas con pinzas BREMBO.
·         ESP  y ASR.
·         AIRBAGS frontales, laterales y de cortina.
·         ABS.
·         Butacas RECARO.
·         Faros Bi –xenón direccionales.
·         Llantas 18”.
·         Techo acristalado fijo.
·         Climatizador bi – zona


Nota: Lautaro Godoy.-

.HONDA ESTRENA LA CR – V 2012 EN JAPÓN.


Hace unas semanas Honda presentó oficialmente en Los Ángeles la nueva generación de CR-V, modelo que se pondrá a la venta allí el próximo 15 de diciembre. Sin embargo el primer país en recibirlo es Japón, ya que desde el día 2 de diciembre estará en los concesionarios.
Básicamente las modificaciones entre ambas variantes se encuentran en las ópticas, diseño de llantas, gama de colores, equipamiento disponible y motores, el resto de elementos son exactamente iguales. En Europa el CR-V presentará un diseño diferenciado, aunque no se sabe todavía en que medida.
La gama japonesa del CR-V podrá elegirse con dos motores nafteros, un 2.0 VTEC con 150 CV y caja CVT como escalón de acceso, y un 2.4 VTEC con 190 CV y caja automática de cinco velocidades. Con precios que arrancan en los 23.961€, Honda espera vender unas 18.000 unidades al año.

Nota: Lautaro Godoy.-

.EL MERCADO EN EL MUNDO: LAS VENTAS DURANTE OCTUBRE EN CHINA.


Durante el pasado mes de octubre las matriculaciones de vehículos nuevos en China cayeron en un 1,07% en comparación con el mismo mes del año anterior, alcanzando un volumen total de 1.524.800 unidades vendidas.
Por tipo de carrocería, las ventas se dividieron de la siguiente manera:
Turismos, 858.200
Comerciales ligeros, 171.703
SUVs, 145.998
MPV, 44.901
Bus, 32.888
Camiones, 202.967


RANKING MARCAS OCTUBRE
VW 152.544
Toyota 76.760
Nissan 73.275
Hyundai 59.015
Buick 55.446
Chevrolet 52.178
Chery 49.658
Honda 49.907
Kia 41.008
Great Wall 32.524
BYD 32.172
FAW 29.789
Ford 26.315
Geagle 25.196
Audi 24.661
Suzuki 20.685
Citroën 19.250
Changan 18.260
JAC 17.570
Skoda 17.316
Mazda 16.521
Haima 14.719
Dongfeng 14.473
Peugeot 14.256
Brilliance 11.901
Lifan 10.528
Emgrand 9.264
Zotye 8.556
BMW 8.003
Roewe 7.843
Mercedes 6.936
Englon 5.446
Soueast 5.057
Baojun 5.003
Linhua 4.308
MG 4.164
Mitsubishi 3.747
Riich 2.897
Jiangnan 2.388
Linian 1.919
Porsche 1.888
Jinbei 1.614
GAC 1.439
Changfeng 1.413
Huanghai 1.392
BAW 1.276
LandWind 1.110
Volvo 1.098
Hawtai 871
JMC 845

TOP 20 MODELOS
Buick Excelle 24.288
VW Lavida 23.121
Chevrolet Sail 20.116
Chevrolet Cruze 19.785
VW Jetta 19.371
Honda CR-V 17.784
VW Bora 17.726
VW Passat 16.371
FAW Xiali 16.249
Great Wall Voleex C30 15.303
VW Santana Vista 15.238
Toyota Camry 14.679
Ford Focus 14.639
Hyundai Verna 13.801
Nissan Teana 13.460
Toyota Corolla 12.264
VW Tiguan 12.251
Hyundai Elantra Yuedong 13.228
Honda Accord 12.644
Nissan Tiida 12.548

Nota: Lautaro Godoy.-

lunes, 28 de noviembre de 2011

.OFICIAL: EL FT-86 DE TOYOTA FINALMENTE SE LLAMARÁ GT-86.


La marca nipona confirmó el cambio de siglas para el nuevo deportivo de motor delantero y tracción trasera, y aclaró que en Japón simplemente se denominará 86.
¿Querés saber de qué se trata la nueva criatura de TOYOTA? Su motor bóxer tendrá 200CV, 204.5NM, su carrocería tendrá 4,24m de largo y 1,28m de altura. Los 0 a 100 km/h los hace en algo menos de 7s (6.8s para ser exactos). Su peso es de 1.180kg.
Lleva autoblocante de serie, caja de cambios de seis velocidades (opcionalmente automática con levas tras el volante), una distribución de pesos 53/47 delante/detrás, y llantas de 17 pulgadas. 2.570 milímetros de entre ejes, que se asienta sobre suspensión McPherson delante, y multibrazo detrás.
 Pero te dejamos con lo que te da más ganas: Las fotos.

GT 86.

Nota: Lautaro Godoy.-

.FORB BRASIL FABRICÓ LA EcoSport Nº 700.000.


Fabricada en Camaçari, en Brasil, la exitosísima EcoSport lanzada allá por 2003, llegó a la unidad nº 700.000. Es sabido que toda esa cantidad enorme de unidades no sólo fueron comercializadas en el país vecino, ya que la SUV del Segmento B llega a nuestro país y  muchos mercados del sur americano, además de México.
Fue desarrollada sobre la base del Fiesta (hoy Fiesta ONE), y contó para diversos mercados con propulsores 1.0l, 1.4l TDCi, 1.6l y 2.0l. En 2004 Ford Brasil la equipó con doble tracción y tres años después (2007) se sumó a la gama la caja automática.
La nueva generación de la EcoSport, será un producto global debido a su éxito rotundo por estos lados, y será lanzada en el país vecino en algún momento de 2012. Por primera vez desde que se presentó en el mercado regional, este año surgió el primer rival directo, de gran aceptación en su poco tiempo de comercialización, el DUSTER de RENAULT, que hasta mediados de Noviembre, en el  mercado brasileño había superado en patentamientos  a la “Eco”. Esto recién empieza…

Nota: Lautaro Godoy.-

.OPEL ACTUALIZA EN ESPAÑA AL AGILA.


Nada tiene que ver con nuestro AGILE, o sí, algunas letras de sus nombres. La marca OPEL presentó la línea 2012 de su hatch, que recibió sutiles cambios exteriores e interiores.
 Sólo se ofrece con motor  naftero 1.2l 16V 94CV contando en opción con  el eficiente sistema Stop&Start.
En el interesante equipamiento que ofrece el AGILA, se destacan:
ü  AIRBAGS frontales.
ü  AIRBAGS laterales.
ü  AIRBAGS de cortina.
ü  ABS.
ü  EBD.
ü  ISOFIX.
ü  Rompenieblas delanteros.
ü  Aire acondicionado.
ü  Cierre centralizado.
ü  Levantavidrios eléctricos delanteros.
ü  Volante multifunción.
ü  ESP.

Su precio arranca en algo más de €12.800.

Nota: Lautaro Godoy.-




.GEELY DESEMBARCA EN BRASIL EN 2012.


Otra marca china aterrizará el año que viene en el país “verde - amarelo”, y lo hará de la mano de José Luis Gandini, importantísimo empresario del mundo motor ya que es el actual importador de KIA en Brasil.
Según trascendió, la marca tiene como meta una fábrica para abastecer a mercados de interés para la marca.
El dato: Su modelo CK1 obtuvo 0 estrellas en las pruebas de LatinNCAP, mientras que el ENGRAND EC7 obtuvo unas formidables 4 estrellas en los test de seguridad realizados por EuroNCAP días atrás.

Nota: Lautaro Godoy.-

.EL MERCADO EN EL MUNDO: LAS VENTAS DURANTE OCTUBRE EN COREA DEL SUR.



Durante el pasado mes de octubre las matriculaciones de vehículos nuevos en Corea del Sur cayeron en un 8,8% en relación al mismo periodo del año anterior, alcanzando un volumen total de 129.232 unidades vendidas.
Cabe destacar que de este total que roza casi las 130.000 unidades, sólo 8.234 unidades corresponden a firmas extranjeras, lo que representa una cuota excesivamente baja, sin duda alguna marcada por los elevados aranceles que han de pagar los productos importados.

RANKING MARCAS OCTUBRE
Hyundai 58.886
Kia 41.302
Chevrolet 11.056
Renault-Samsung 7.743
SsangYong 2.011
BMW 1.835
Mercedes 1.333
VW 982
Audi 880
Nissan 496
Ford 488
Toyota 327
Lexus 322
MINI 311
Chrysler 272
Peugeot 187
Honda 168
Volvo 126
Infiniti 118
Porsche109
Jaguar 93
Land Rover 61
Cadillac 59
Subaru 52
Proto 41
Bentley 13
Rolls Royce 2

TOP 30 MODELOS
Hyundai Avante 12.625
Kia Morning 9.677
Kia K5 9.138
Hyundai Sonata 8.791
Hyundai Grandeur 8.611
Hyundai Grand Starex 5.175
Chevrolet Spark 4.912
Kia Sportage R 4.370
Samsung SM5 3.604
Hyundai Tucson ix 3.299
Kia Sorento R 3.286
Hyundai Accent 2.326
Kia Carnival R 2.262
Samsung SM3 2.254
Kia Forte/Forte Koup 2.201
Chevrolet Cruze 1.816
Hyundai Santa Fe 1.724
Chevrolet Orlando 1.612
Kia Pride 1.551
Hyundai Genesis 1.517
Kia K7 1.405
Samsung SM7 1.296
Kia Soul 1.002
Hyundai Veloster 918
Hyundai Equus 819
Chevrolet Alpheon 751
Kia Mohave 663
BMW Serie 5 661
SsangYong Korando 617
Mercedes Clase C 612

Nota: Lautaro Godoy.-

domingo, 27 de noviembre de 2011

.HISTORIA SOBRE RUEDAS.


ESTA SEMANA: FORD F-100.
La Ford F-100, parte de la familia Ford F-Series, es un modelo de camioneta de tipo PICK UP, fabricada por Ford Motor Company, a partir del año 1948 en Estados Unidos, y en muchos países más, como Canadá, México, Brasil y Argentina.
Su fabricación comenzó en el año 1948 en diez fábricas de Estados Unidos y una fábrica de Brasil, es un vehículo de la Ford F-Series y es el modelo que sucedió a la camioneta F-1, que se había comenzado a producir en el año 1948.
 Se fueron rediseñando a partir del año 1953 y tuvo muchas generaciones hasta la década de 2010. En la generación del modelo 1957 al 1960 se incorpora una fábrica en Argentina, además de las que ya venían fabricando esta camioneta e incorporándose dos fábricas más en Estados Unidos, en la generación de 1961 a 1966 se incorporan fábricas de México y Canadá.

Al finalizar la Segunda Guerra Mundial en 1945, Ford decidió apuntar como primer diseño de posguerra al mercado de vehículos utilitarios livianos. De allí surge la Ford F-Series que comenzó a fabricarse en la misma planta en donde Ford producía los bombarderos B-24.
 El 16 de enero de 1948 salió de la línea de montaje la primera unidad denominada F1 de la cual se venderían 290.000 en su primer año. El eslogan de venta del momento fue Built Stronger to Last Longer destacando su construcción robusta y perdurable. Así se mantuvo hasta 1952.
En 1953 cambia su denominación de 1 dígito a 3 dígitos, F-100. Entre otras innovaciones cambiaría su cabina por primera vez. Con mínimos cambios exteriores se mantuvo hasta 1955 y en 1956 tuvo una modificación su parante delantero mostrando un parabrisas envolvente.
En 1957 otro cambio estructural se observa manteniendo éste estilo hasta 1960, incorporando dos tipos de cajas: Flareside (la clásica hasta el momento con los guardabarros traseros a la vista) y Styleside (con los guardabarros ocultos como hasta la actualidad). Presentaba dos motores: el conocido V8 292 y un 6 cilindros denominado 223 poco utilizado.
 Durante esa época, más precisamente en el año 1959 se empezó a ensamblar la primera F-100 en la vieja planta del barrio de La Boca, saliendo a la venta en noviembre del mismo año y conocida popularmente como Loba. Todos los modelos anteriores ingresaron al país por medio de importaciones pero en cantidades reducidas lo cual hace que hoy sea difícil encontrar entre nosotros unidades en buen estado.
Lo primero que se produjo en la nueva planta del Centro Industrial General Pacheco fue un motor V8 de 292 pulgadas cúbicas que se montó en una F-100 en la vieja planta. Esto fue el 16 de marzo de 1961.
Ese mismo año, nuevamente cambia su forma tomando líneas más redondeadas la cual mantendrá hasta 1967. En Marzo de 1966 se incorpora el sistema de suspensión Twin "I" Beam con el que la F-100 se convirtió en la primera pick-up Argentina con suspensión independiente dejando atrás para siempre el antiguo eje rígido.
 También incursionó en el Turismo Carretera en 1965. Para reemplazar los viejos V8 con válvulas laterales, Ángel T. Rienzi instaló por primera vez un motor F100 V8, obteniendo el récord de velocidad promedio de 215km/h en 1967 y junto con otros pilotos 27 victorias.
En 1968 renovó su estilo, apareciendo la primera Deluxe bitono con equipamiento mejorado. En mayo de 1970 comienza la producción de la F-100 con motor diesel de 4 cilindros y 75CV en paralelo con el de 6 cilindros 221 ya existente desde fines de la década del 60.
Otro cambio de cabina se da en 1973. En 1974, "Hércules", el comercial de televisión argentino más premiado en el mundo, tenía como protagonista una F100 Deluxe roja y gris (Ford hace la máxima demostración de producto posible y uno de los comerciales más recordados de la historia argentina, premiado en el Salón de la Fama del Clio Awards. Una Ford F-100 es arrojada de un avión Hércules en movimiento, dando pruebas claras de la robustez y durabilidad de esta pick up. Esa misma unidad fue donada por Ford a la Fuerza Aérea Argentina y continuó ofreciendo sus servicios durante años). También se la vio remolcando un vagón de tren.
Durante 1981 con el aluvión de vehículos importados la F100 nacional convivió con una F-100 Ranger americana y al término de ese año comenzó a fabricarse en Argentina con pequeños cambios. La misma tenía líneas más rectas y la caja de carga era con laterales de doble chapa.
 En 1984 Ford reemplazó en el mundo la sigla F-100 por F-150, pero en Argentina se siguió denominando F100 por ser su marca registrada ante la gente. En 1985 tuvo un cambio en el sistema de freno en el tren delantero pasando a ser de disco ventilado. En 1986, cambió la denominación Deluxe por XTL.
En 1987 tuvo cambios en su parte frontal manteniendo los interiores. Se fabricó la primera F-100 4X4. En 1992 cambió su típica caja de cambio al volante de 3 velocidades por una de 5 velocidades al piso. También el motor naftero tuvo cambios, pasó a denominarse Max-econo con pequeños cambios en la tapa de cilindros.
 En 1993 nace la primera F100 Supercab (cabina y media) con igual dimensión de caja de carga. El motor diesel utilizado pasó a ser el MWM. En 1996 estilizó su trompa haciéndola más redondeada. Agrega como motor diesel al ya existente el Maxion y el naftero pasa a 4.9 inyección dejando de lado el antiguo 3.6 de 221 pulgadas cúbicas.
En 1999 se presenta una nueva versión de la Ford F-100 con dos motores diesel (3.9L 4 cilindros 145 CV y 4.2L 6 cilindros 180 CV) y una versión de motor naftero (V6 4.2L de 205 CV).
Como una constante en la F100, el cambio de parrilla e insignia se observó casi todos los años principalmente hasta la década del '70.
En el año 2000 Ford presenta la versión Limited de la Ranger, que a partir de 2003 es reconocida en el mercado por la introducción de sus colores bi-tono. En 2003 se presenta la pick-up más grande del país, la Ford F-100 doble cabina con motor turbo diesel.
En 2005, la F-100 se convierte en la pick-up más vendida de la historia argentina con más de 450.000 unidades. En el mismo año, para seguir consolidando la Raza Fuerte de Ford, se presenta la nueva Ford Ranger 3.0L con un motor electrónico que además de ser la camioneta más potente de su segmento, contribuye a proteger al medio ambiente con su nueva motorización.
En 2006 la Raza Fuerte siguió innovando, con la llegada de la nueva Ford F-100 4×4. La pick-up más leal para los trabajos más exigentes, se renueva incorporando un nuevo motor de 203CV que le otorga todavía más potencia y un nuevo diseño exterior aún más robusto.
A fines de Noviembre 2011 FORD ARGENTINA decide dejar de comercializar la leyenda hecha pick up, para enfocarse de lleno en el proyecto de la RANGER GLOBAL. Aún no se sabe si habrá nueva F-100…
La F-100 tiene más de 50 años de existencia en nuestro país y el mundo, y sigue actualmente produciéndose en Brasil como F-150 y manteniendo su liderazgo en el segmento FULL SIZE en nuestro país (su única rival, la DODGE RAM está fuera del mercado hace un tiempo).
 La producción de la Serie F en el mundo es alrededor de 30.000.000 y de la F-100 en nuestro país desde 1959 a la actualidad más de 410.000 unidades. Desde su nacimiento, ésta camioneta se convirtió en la pick-up más vendida en la historia de la Argentina. Por ejemplo, en 1980, su mejor año, llegó a vender 32.436 unidades.
Tanto por su confiabilidad, su robustez y su tradición, la F-100 ha alcanzado el nivel de clásico en la ciudad o en el campo, ya sea poniéndole el hombro al trabajo pesado o como vehículo recreativo en el último tiempo.
 Supo adaptarse a los tiempos que corren pero mantuvo intacto su espíritu como lo decía su primer eslogan de venta (en inglés) Built Stronger to Last Longer (en español) Más solidas para durar más.
A fines de Noviembre 2011 FORD ARGENTINA decide dejar de comercializar la leyenda hecha pick up, para enfocarse de lleno en el proyecto de la RANGER GLOBAL. Aún no se sabe si habrá nueva F100…

IMÁGENES DE LA F-100















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