jueves, 28 de junio de 2012

.CHEVROLET BRASIL PRESENTÓ ANOCHE OFICIALMENTE A LA SPIN. LLEGA ANTES DE FIN DE AÑO.

Por: Lautaro Godoy.

Definitivamente, Chevrolet está en un tiempo de renovación, a nivel global, pero mucho más en nuestra región. Después de sepultar al Vectra, Astra y Corsa II, les llegó en simultáneo el turno a Meriva y Zafira, todos modelos de la “vieja” Chevrolet. Hoy, cada uno de los modelos fueron reemplazados por unos más seguros, tecnológicos y modernos, que están en nuestro país y otros llegarán en breve.

 Agile, Cruze, Cobalt, Sonic, Spark, nueva S-10 y Spin reflejan LA NUEVA CHEVROLET. Anoche, la marca del moño dorado presentó en el país vecino esta última, monovolumen que tendrá la responsabilidad de reemplazar a Meriva y Zafira, ya que tendrá opciones de 5 y 7 plazas.

Comenzará su comercialización en Brasil a partir de Julio, y a nuestro país llegará cerca de fin de año. Tendrá dos versiones de equipamiento: LT (5 plazas) y LTZ (7 plazas), ambas contarán con el conocido propulsor de la marca, el naftero 1.8, aunque mejorado. Ahora brinda 106CV (108CV con etanol) a 6.200rpm. Su torque es de 17.4 a 3.200 vueltas, y la marca resalta que el 90% de la potencia está disponible entre las 2.500 y 4.700 rpm. Son dos las opciones de transmisión, una manual de 5 marchas y una automática de 6 con modo secuencial como la que tiene el Sonic.

Su diseño claramente genera amplio debate, a muchos les gustará y a otros no. Personalmente, me cuesta entenderlo y me recuerda a algún auto asiático. Su trompa es similar a la del Cobalt, salvo las ópticas, con una enorme parrilla y el clásico family feeling de la marca. Su lateral presenta una alta línea de cintura, donde se aprecian llantas de aleación de agradable diseño.  La zona trasera de la Spin es donde más controversia me genera, es como que le falta algo, tal vez, debido a su enorme portón trasero. Sus ópticas claramente están inspiradas en el Agile de fabricación nacional.


Sin dudas, el punto fuerte de la Spin es su amplísimo espacio interior.  La distancia de entre ejes es de 2.62mts., lo que ofrece claramente un interior cómodo. En la versión LT la capacidad del baúl alcanza los 710 litros, en tanto, que la LTZ, que suma una fila más de asientos, sin dudas resigna baúl, ya que de 710 baja a los apenas 160 litros, aunque con las butacas rebatidas completamente puede llegar a los 1668 litros de capacidad máxima. Las tres filas de asientos poseen diferentes posiciones, siendo la tercera la más alta en ubicación (al mejor estilo cine), con el fin de aprovechar al máximo el espacio interno.


La versión LT cuenta en su equipamiento con: Dirección hidráulica, aire acondicionado, Doble AIRBAG frontal, asiento del conductor regulable en altura, luces regulables en altura con sistema FOLLOW ME, frenos ABS con EBD, inmovilizador de motor, ruedas de 15” con llantas de chapa y tazas, manijas de puertas y espejos exteriores del color de la carrocería, levantavidrios  (4) y traba de puertas eléctricos,  apertura de puertas desde la llave, columna de dirección con ajuste en altura y alarma.

Existe la variante LT II, que al equipamiento existente en la versión LT suma: llantas de aluminio de 15”, sistema de audio con reproductor de CD/MP3/USB/Bluetooth. Tanto la versión LT como su variante LT II son ofrecidas únicamente con caja manual.

Hay posibilidad de subir un escalón más en equipamiento dentro de la variante LT, denominada por Chevrolet LT III, que al equipamiento mencionado anteriormente suma control de velocidad crucero y la opción de la caja automática de 6 marchas. La versión LT es sólo para 5 pasajeros.


La versión tope de gama de la Spin se denomina LTZ y se ofrecerá sólo en versión de 7 plazas, y al equipamiento anteriormente mencionado, la variante LTZ I (caja manual de 5 marchas) suma: computadora de abordo, retrovisores eléctricos, control de audio en el volante, faros rompenieblas, sensor de estacionamiento trasero, barras de techo y acabado interior de mayor calidad. La segunda variante LTZ II suma la caja automática de 6 velocidades con opción secuencial.

Sus precios en Brasil serán:
·         LT manual: R$ 44.590
·         LT II manual: R$ 45.990
·         LT III manual: R$ 49.690
·         LTZ I manual: R$ 50.990
·         LTZ II automática: R$ 54.690

.ABS Y AIRBAG DE SERIE, Y UN NUEVO MOTOR NAFTA 1.5 8V PARA EL CITROËN C3 PICASSO.

Por: Lautaro Godoy.

Citroën acaba de realizar algunas modificaciones para el C3 Picasso, al menos en Brasil, pero que pronto llegarán a nuestro país.
Desde hace algunas semanas, el C3 Picasso sumó equipamiento de seguridad (¡bienvenido!) de serie. Ahora, el Doble AirBag frontal y los frenos con ABS pasan a ser parte de toda la gama, desde la versión más económica.
Ficha técnica difundida por Citroën Brasil.
Además de esta nueva dotación, hay un cambio que no se va a notar a simple viste, y es que debajo del capot a partir de ahora hay un nuevo motor naftero de 1500 cm3 de 8 válvulas con sistema FlexStart que elimina la necesidad de partida en frío. Cambios inminentes que pronto llegarán a nuestro país…

.CON 1.500.000 DE UNIDADES PRODUCIDAS, CHEVROLET CONFIRMÓ QUE HAY CHEVROLET CELTA PARA RATO…

Por: Lautaro Godoy.

El modelo de gama baja de Chevrolet alcanzó dicho número de producción días atrás desde que fue lanzado en el 2000, inaugurando la planta de GM en Gravataí.
Con 1.500.000 de Celta producidos (si sumamos al Prisma, la cifra alcanza las 1.900.000 de unidades fabricadas), Chevrolet confirmó que el hatch no morirá con la presentación del Onix, en los próximos meses.
Eso sí, el Celta, que parte de la plataforma del Classic, y que nació para reemplazar al mismo en el mercado brasilero a principios de 2000, se tendrá que adaptar a las nuevas leyes de seguridad, por lo que se supone que en un tiempo medianamente cercano deberá incorporar AirBag y ABS de serie, ya que el objetivo de Chevrolet es comercializarlo hasta no menos de 2015.
Recordemos que en nuestro país, fue vendido como Suzuki Fun hasta hace un par de años, cuando concluyó el Joint Venture de la japonesa con la americana. Desde ese momento, cuando Chevrolet Argentina decidió introducir al verdadero CELTA y bajo su marca, no paró de escalar posiciones en el ránking mensual de ventas, hasta llegar al Top Ten.
Primera generación del Chevrolet Celta, aquí conocido como Suzuki Fun.

.JEEP LANZA EN EUROPA AL GRAND CHEROKEE S-LIMITED.

Por: Lautaro Godoy.

Tras el éxito obtenido en el Salón de Ginebra, donde fue presentado a primeros de año el concept del Jeep Grand Cherokee S-Limited, el grupo Fiat (propietaria del fabricante americano) ha decidido pasar el SUV a la producción en serie, el cual montará un motor 3.0 V6 CRD de 241 y 190 CV de potencia, respectivamente.
El Grand Cherokee S-Limited, que sólo saldrá en el mercado europeo, presenta un lavado de imagen, que le da un aspecto más deportivo y dinámico, tras haber eliminado las barras de techo y sustituirlas por unas sencillas molduras, o la incorporación de acabados en negro satinado en la rejilla delantera y portón trasero, nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas o salidas de escape.
En el interior del Jeep Grand Cherokee se han incorporado inserciones en fibra de carbono y detalles en aluminio, todo ello en tonos negros. El volante es exclusivo y está tapizado en cuero, y los asientos están compuestos de cuero nappa. El equipamiento es muy completo: pantalla táctil de 6,5 pulgadas, disco duro de 30 Gb., un equipo de sonido Harman Kardon de 825 W, entradas auxiliares y Bluetooth. Hay que destacar que esta versión incorpora un techo solar panorámico de doble panel.

Uno de los puntos en los que destaca el S-Limited es sobre los elementos de seguridad. Incorpora modernos sistemas, como un programador de velocidad activo ('Adaptive Cruise Control'), un dispositivo que avisa ante una eventual colisión frontal ('Forward Collision Warning'), el control de ángulo muerto ('Blind-Spot Detection') y un sistema que avisa al conductor de la presencia de un objeto cuando se circula marcha atrás ('Rear Cross-Path Detection').
El Jeep Grand Cherokee S-Limited no es la única versión especial que ofrece Jeep en su gama. También sacarán al mercado el Wrangler 'Mountain', del cual se producirán sólo 60 unidades; y el Compass 'Black Edition'.
Compass Black Edition.

martes, 26 de junio de 2012

.LA PLANTA DE RENAULT EN CÓRDOBA SE PARALIZA UN 80 % POR EXCESO DE STOCK.

Por: Lautaro Godoy.

El vocero del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (Smata), Leonardo Almada, detalló a la radio Cadena 3 la situación que se vive en la planta de la automotriz francesa en Córdoba y aseguró que cerca del 80 por ciento de los empleados no está yendo a trabajar.
La planta de Renault en el barrio cordobés de Santa Isabel se encuentra paralizada en un 80% debido a la sobrecarga de stock de automóviles, informó. Almada señaló que la situación continuará hasta el 10 de julio.
“A esta situación la adelantamos hace 20 días, que no se había podido vender el stock y generaba inconvenientes graves a la empresa. Cuando hablábamos de suspensión nos trataban de mentirosos y hoy es así”, señaló el gremialista.
“Hoy ya el personal no está yendo a trabajar y volverían recién el 10 de julio, o sea, dos semanas. No es todo el personal, pero es el 80% de la planta: son 1.600 los trabajadores suspendidos sobre un total de 1.800”, enfatizó.
Por otro lado, al ser consultado sobre las demás plantas que integran el polo industrial de Córdoba, el vocero de Smata dijo que “Fiat viene con buena perspectiva, Iveco, normal, al igual que las demás”.



.FORD ANUNCIA QUE EL MONDEO 2013 TENDRÁ AIRBAG EN EL CINTURON DE SEGURIDAD.

Por: Lautaro Godoy.

La marca del óvalo anunció que el sedán del Segmento D que comenzará a comercializarse en Europa durante 2013 incorporará una novedad en materia de seguridad: el AirBag en el cinturón de seguridad.
Este tipo de protección ayuda a evitar problemas en el pecho de los ocupantes en caso de accidente, y es una buena medida para evitar fracturas y hematomas.
El sistema, disponible desde hace un tiempo en Estados Unidos, fue estrenado por la nueva generación Ford Explorer, y ahora se expandirá por el resto de la gama global de Ford. Un atractivo más para un vehículo que promete mucho en un segmento donde las cosas están realmente interesantes.

.RENAULT HACE OFICIAL AL SPACE 2013.

Por: Lautaro Godoy.

El Renault Espace 2013 ya se deja ver. La cuarta generación del monovolumen francés sufre un ‘restyling’ para seguir cosechando un buen índice de ventas. El Espace 2013 es más elegante y atractivo que el de 2011, tanto el interior como el exterior, aunque lo único que cambia por fuera es la parrilla y que el habitáculo consigue un mayor grado de comodidad.

La parte delantera del Renault Espace incluye un paragolpes negro más ancho y en las entradas de aire superiores, el logo de Renault -también más grande- viste unas líneas cromadas que resaltan el escudo de la marca. Asimismo, las llantas pueden tener tres dibujos diferentes.

El corazón del Espace 2013 puede estar formado por tres bloques diésel y uno naftero. Los dCi son de 130, 150 y 175 CV y el Tce de 170. En cambio, Renault ha trabajado la eficiencia de estos motores aplicando los sistemas de regeneración en la frenada y en la deceleración, ha modificado la bomba de aceite y la gestión de refrigeración.

Con todo ello, el monovolumen diésel con cambio manual de seis velocidades emite 150 g de CO2 y ahorra casi un litro de combustible respecto al modelo anterior, el mismo descenso de consumo que los modelos automáticos.
En cambio, en el modelo naftero, el consumo se rebaja en menos de medio litro (se queda en 8,5 litros a los 100 kms). Además, el diésel ‘más gordo’ es el que emite menores emisiones entre sus competidores, como el Ford Galaxy.

En el interior del Renault Espace 2013, lo más destacable es que los asientos incorporan Teflón, por lo que si se derrama líquido en la tapicería, esta lo repele.

.FIN DE ACUERDO AUTOMOTRIZ ENTRE ARGENTINA Y MÉXICO.

Por: Lautaro Godoy.

Así lo comunicó hace horas el prestigioso sitio digital Infobae.com, donde explica que el gobierno nacional señaló a su homólogo mexicano que canceló el Acuerdo de Complementación Económica (ACE) con el argumento de su creciente déficit, en particular en el comercio de vehículos, informó la Secretaría de Economía de México (SE).
El titular de esa cartera, Bruno Ferrari, afirmó ayer en una rueda de prensa que tenía "conocimiento de que el día de mañana (por hoy), 26 de junio, Argentina emitirá una disposición administrativa para suspender el ACE 55".
Así fue como sucedieron las cosas, ya que la ruptura del acuerdo económico fue adoptada y publicada hoy en el Boletín Oficial, lo que ya le confiere plena vigencia.
“Suspéndese la aplicación del Acuerdo de complementación económica Nº 55, de fecha 27 de septiembre de 2002, incluidos sus Anexos, así como también del Apéndice Bilateral I (“Sobre el Comercio en el Sector Automotor entre la Argentina y México”), por el plazo de TRES (3) años, por las razones de hecho y de derecho invocadas en los considerandos de la presente medida”, expresa el comunicado.
Asimismo, añade que “quedarán exceptuadas de la suspensión referida en el artículo 1° de la presente medida aquellas mercaderías que, a la fecha de entrada en vigencia de este decreto, se encuentren en alguna de las siguientes situaciones:
a) Expedidas con destino final al territorio aduanero de la República Argentina por tierra, agua o aire y cargadas en el respectivo medio de transporte;
b) en zona primaria aduanera por haber arribado con anterioridad al territorio aduanero de la Republica Argentina”.
La medida afectará el precio de las mercaderías provenientes del mercado azteca, que deberán pagar un arancel de entrada de 35%, a la vez que 80 posiciones arancelarias de autopartes, que pasarán a abonar entre 16% y 18% de impuesto.
Vale aclarar que la Argentina importa desde México  el Chevrolet Aveo, la Dodge Journey, la Dodge Ram, el Fiat 500, el Ford Fiesta Kinetic Design, la Honda CR-V, el Nissan NP300, March, Sentra y Tiida; y los Volkswagen Beetle, Bora, Vento y Golf GTI.
Como contrapartida, le vende la Ford Ranger, el Agile, la Mercedes-Benz Sprinter, el Renault Kangoo y Clio, la Toyota Hilux y la Volkswagen Amarok.
Esta decisión "dejará sin efecto las preferencias arancelarias acordadas con México para el sector automotriz", señaló Ferrari.
En sus últimas declaraciones, el funcionario conminó al Gobierno argentino, presidido por Cristina Kirchner, para reconsiderar su intención de cancelar el ACE 55, el cual "ha demostrado ser benéfico para la relación comercial bilateral".
Ya conocida la forma legal de la medida, México evaluará los pasos a seguir al respecto.
Ferrari advirtió que el ministerio de Economía y la Cancillería mexicana "están preparando un caso ante la Organización Mundial de Comercio en contra de Argentina", como parte de las medidas para resolver el problema de las barreras no arancelarias que se imponen a sus productos para ingresar al mercado argentino.
El ministro mexicano reiteró la convicción en el sentido de que el libre comercio es el mecanismo para elevar la productividad y la competitividad entre las naciones y el bienestar de su gente.
Ferrari advirtió que el país "mantendrá una posición fuerte y enérgica ante esta situación y que utilizará todos los mecanismos legales a su alcance para defender con firmeza los intereses comerciales de México ante las instancias internacionales correspondientes".
México y Argentina firmaron en 2007 un Acuerdo de Asociación Estratégica que abarca diversos ámbitos, entre ellos la cooperación económica y el acercamiento comercial.
En 2011 las exportaciones mexicanas totales a la Argentina aumentaron un 10,6 por ciento y las de los productos automotrices incluidos en el ACE 55 en un 0,9 %.
El año pasado, México registró un superávit comercial total de unos 900 millones de dólares.


.OPEL PRESENTA EN ALEMANIA AL ASTRA “FUN”.

Por: Lautaro Godoy.

La marca Opel decidió comenzar a comercializar en el mercado alemán una nueva versión de su exitoso ASTRA. La nueva incorporación a la actual gama del modelo se denomina FUN, dependiendo de su éxito Opel lo expandirá en otros mercados.
Se destaca por su gran equipamiento y su precio sumamente competitivo. Se ofrecerá con motor 1.6 Turbo de 180CV 1.4 16V 87CV acoplados a una caja automática de 6 marchas o manual de 5.
El nuevo ASTRA FUN incorpora:
·         Llantas exclusivas de 17”.
·         Climatizador automático.
·         Sistema de audio Premium.
·         Pack eléctrico.
·         Iluminación diurna LED.
·         6 AirBags.
·         Control de tracción.
·         ESP.
·         Frenos ABS con EBD.
·         Computadora de a bordo.

Su precio arrancará en casi €15.000.

lunes, 25 de junio de 2012

.MINI PRESENTA LA VERSIÓN EL CLUBVAN.

Por: Lautaro Godoy.

Con el objetivo de introducirse en nuevos segmentos, MINI acaba de lanzar una nueva variante, esta vez orientada al trabajo o al ocio. La denominaron CLUBVAN y la mostraron por primera vez en forma conceptual en el pasado Salón de Ginebra.

Derivado del Clubman, el pequeño comercial toma las mismas medidas que su hermano: 3.961mm de largo, 1.683mm de ancho, 1.426 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.547 mm. La superficie de carga es de 1.15 metros de largo por 1.02m de ancho, y allí puede transportar un máximo de 500 kilos. El volumen total para equipaje y carga del MINI Clubvan es de 860 litros.

Se ofrecerá en cuatro versiones:
·         ONE: 98CV. (Nafta)
·         COOPER: 122CV. (Nafta)
·         ONE D: 90CV. (Diésel).
·         COOPER D: 112CV. (Diésel).

Todas las versiones serán comercializadas con caja manual de 6 marchas y sistema START&STOP de serie,  y el cliente podrá optar por 4 colores: Blanco, Negro, Azul o Verde.
 Como la mayoría de la familia MINI, todo es personalizable. En el interior no hay asientos traseros, y las ventanas laterales están selladas y presentan el mismo color que el vehículo, impidiendo ver lo que se transporta. Los detalles son en negro y blanco, tiene tapizados de tela color negro "Cosmos" (aunque también se puede elegir entre tres opciones en cuero), y el equipamiento de serie -que es algo discreto como en la mayoría de este tipo de vehículos-, incluye radio con CD, aire acondicionado y levantacristales eléctricos, entre otros.

Entre los opciones figuran desde elementos de confort como equipos de sonido y multimedia Mini Boost CD y Mini Visual Boost y sistema de navegación, hasta faros de xenón, parking assistant, luces de orientación automática en curvas, climatizador, sistema de control de distancias de estacionamiento, espejos retrovisores exteriores automáticos e interiores con función de antideslumbramiento y el gancho para remolques.

Los precios aún no se saben. Hasta el momento, la marca sólo informó que llegará a las concesionarias del Viejo Continente a partir del próximo mes de Octubre.

.MITSUBISHI Y LA REGIONALIZACIÓN.

Por: Lautaro Godoy.

Mitsubishi continúa con su plan de ganar terreno en el mayor mercado de la región. La meta de la filial brasileña es duplicar sus ventas en el país vecino de cara a 2015 y alcanzar las cerca de 100.000 unidades comercializadas al año para esa fecha.
¿De qué manera? La marca está reforzando su estrategia con un plan de inversión de R$1.000 millones para inyectar a su planta de Catalão (Goiás).
En la actualidad, la automotriz nipona saca de las instalaciones ubicadas en el centro-oeste de Brasil la pick up L200 y los deportivos utilitarios Montero (Pajero TR4 y Pajero Dakar). El plan inmediato de la firma es elevar el contenido (nacionalización) de piezas de los modelos importados hacia Brasil.
Con el objetivo de terminar las obras de ampliación de la planta para 2013, el próximo paso es comenzar con la producción del Lancer y el ASX y, posteriormente, la nueva generación del Outlander. Hoy, todos son importados.
Mitsubishi también estudia fabricar el Mirage, el compacto que forma parte de un proyecto global de la marca, en Brasil. "El auto está en fase de estudio porque queremos aumentar nuestra participación de mercado en el país ", señaló Reinaldo Muratori, director de ingeniería de Mitsubishi aUOL de Brasil.
Dado que la construcción de una nueva plataforma como la de un compacto de gran escala demanda su tiempo, se refuerza con ello que el plan es para al menos 2015 como se mencionó a principios de año.
Y Muratori lo advierte: “Vamos encaminados. Primero dejaremos bien definidas las posiciones de mercado de Lancer, ASX y Outlander, y después continuaremos hacia el Mirage”.

.SEAT PRESENTÓ OFICIALMENTE AL NUEVO TOLEDO.

Por: Lautaro Godoy.

Después de que se filtraran algunas imágenes días atrás, finalmente la marca española presentó hoy la nueva generación del TOLEDO, que según informó la marca, se posicionará por encima del IBIZA.
Esta nueva generación del modelo, se caracteriza por su amplio espacio interno (como en un Corolla, con 2.60mts de entreejes) y una gran cantidad de equipamiento de serie, el nuevo TOLEDO se caracteriza por su excelente relación precio/producto/beneficio.

Exteriormente presenta líneas más sobrias que arriesgadas, como se viene dando en los sedanes del Grupo VW (llámese VENTO, PASSAT, TOLEDO/A4/A6/OCTAVIA), con ópticas tanto delanteras como traseras filosas. Su interior se muestra funcional y ergonómico.

Entre el equipamiento de serie para todas sus versiones se destacan los 6 AirBags, ESP, ASR,  frenos con ABS y EBD, pack eléctrico y sensores de estacionamiento. Se suman a la dotación de serie los faros rompenieblas con función CORNERING, climatizador automático doble vía, y GPS entre lo más importante.

Sus motores nafteros disponibles son el  1.2 TFSI en versiones de 75, 85 o 105CV, quedando sólo como oferta diesel el 1.6 TDi de 105CV. Su valor arranca en los €13.990

domingo, 24 de junio de 2012

.HISTORIA SOBRE RUEDAS.

Esta semana: FIAT TOPOLINO.

Para trabajar y divertirse...



En 1936, un año después del nacimiento del 1500, Fiat presentó otro auto revolucionario, el Fiat 500 popularmente bautizado "Topolino". El árbol genealógico del 500 se remonta a 1915 con un primer prototipo y un segundo en 1919 con motor de 760 cm3. Otros estudios fueron realizados en Fiat entre 1920 y 1933, pero solo al año siguiente parece propicio el momento de lanzar el "autito para el trabajo y la distracción".

Proyectado por un grupo dirigido por Antonio Fessia y Dante Giacossa, el primer requisito que se debía obtener era el poco peso, al cual se debía llegar reduciendo las dimensiones generales, particularmente la distancia entre ejes y las trochas, pero esto no debía implicar reducir la habitabilidad. Los asientos situados equidistantes de los ejes de las ruedas, con evidente beneficio del confort de marcha, permitían utilizar al máximo el largo de la carrocería; vale decir que los mismos fueron ubicados adelante respecto de la posición que ocupaban comúnmente en los autos de dos plazas.

 Esto obligó a trasladar más adelante también en el motor que fue montado en una original posición. Parece ser que el Topolino fue ideado en realidad como un tracción delantera; eso explicaría la ubicación del radiador por detrás del motor y la suspensión delantera a ballesta transversal semieliptica, la más apropiada para no interferir con los semiejes oscilantes.

El chasis estaba compuesto por un robusto travesaño que soportaba el motor y en el cual se concentraban los esfuerzos principales, sobre todo las reacciones de la dirección y la suspensión, de modo que la única tarea que le quedaba a los livianos largueros, era la de soportar exclusivamente el peso de la carrocería.
El interior no era de dimensiones muy generosas, pero dos personas de talla superior a la media podían viajar cómodamente, mientras que en la parte trasera quedaba un amplio espacio para el equipaje.

El auto era muy bajo y esto comprendía también la altura del centro de gravedad conformando una característica considerada como valioso factor de estabilidad en curvas. Con la nueva dirección, la suspensión delantera a ruedas independientes y la racional distribución de pesos, fue resuelto el problema de la tenida de ruta a cualquier velocidad.

Disponía de una caja de cuatro velocidades y los frenos eran hidráulicos. La carrocería era muy aerodinámica, completísima en accesorios y las prestaciones brillantes.
El motor era un cuatro cilindros en línea de válvulas laterales de 570 cm3 de cilindrada con la tapa de cilindros en aluminio y desarrollaba una potencia de 13 CV a 4.000 rpm.
Se presentó en dos versiones: "transformabile" (descapotable) y berlina. El parabrisas y las ventanillas laterales de grandes dimensiones permitían máxima visibilidad.

En 1948, se modificaron la carrocería y el motor adoptando la denominación 500-C. Además de la berlina, era interesante la versión "giardiniera" que representa uno de los primeros ejemplos de pequeña station-wagon. En el motor se adoptó la posición de válvulas a la cabeza.
Una profunda transformación del popular 500 se produce en 1949 con el modelo C fundamentalmente renovado en la carrocería y mejorado en la mecánica.