lunes, 30 de julio de 2012

.INFORME ESPECIAL “LANZAMIENTOS”: NUEVA FORD RANGER, VW GOL TREND, VW VOYAGE Y FIAT PUNTO.

Por: Lautaro Godoy.-


Durante la semana pasada y parte de la anterior, estuve sin pc, lo que no me permitió informarles como se debía (y como ustedes se merecen) acerca de las últimas presentaciones, tanto nacionales como regionales que se llevaron a cabo.
En este informe trataré de brindarle los detalles más importantes de tres presentaciones: nueva Ford Ranger; nuevos VW Gol TREND y Voyage y nuevo Fiat Punto.

FIAT PUNTO:
 El Nuevo Fiat Punto 2013 viene repleto de novedades estéticas, un elegante interior y nuevas tecnologías, enfatizando el placer de conducir, el confort, la seguridad, sin olvidarse de las cuestiones ambientales. Los principales cambios se observan en el nuevo diseño en ambos paragolpes (que varían de acuerdo con cada versión), y nuevos conjuntos ópticos con LED. El paragolpes delantero incorpora luces indicadoras de dirección, y en su parte inferior, acomoda los faros auxiliares antiniebla.
Las versiones Attractive y Essence recibieron llantas con nuevo diseño para las ruedas de 15 pulgadas. Opcionalmente, la Attractive puede venir con llantas de aleación de 15”, mientras que la Essence de 16”. La versión Sporting 1.8 y la T-Jet vienen con llantas de aleación de serie de 16” y 17”, respectivamente.
También trae bajo su capó los consagrados motores 1.6 16V E.torQ, 1.8 16V E.torQ y 1.4 16V Turbo, que ha hacen parte de la línea actual, y ahora pasa a incorporar el moderno motor Fire EVO 1.4 en su línea 2013.
 El interior del Nuevo Fiat Punto fue completamente remodelado, quedó más lujoso y más rico en detalles y sofisticación. Los paneles fueron rediseñados y tienen revestimiento, texturas, tejidos y colores que caracterizan cada versión: Attractive 1.4 (Azul Folkstone), Essence 1.6 (Gris Stell), Essence 1.6 con Kit Emotion (Bege Silver Birch), Sporting 1.8 (Nero Carbon) y T-Jet (varía según el color externo).


El Nuevo Punto cuenta con una nueva iluminación blanca para los comandos internos. Es decir, para cuadro de instrumentos, comandos eléctricos de accionamiento de los vidrios, radio, etc. Para reforzar el visual más deportivo del Nuevo Punto, el consumidor podrá equiparlo con el exitoso techo solar panorámico Skydome. Formado por dos láminas de vidrio, que ocupa cerca del 70% del área del techo. Hecho con vidrio templado oscurecido, con espesor de 4 milímetros, funciona como una barrera eficiente contra el calor.
En seguridad, el nuevo Fiat Punto llega bien equipado, trae de serie en todas las versiones el concepto HSD – High Safety Drive, compuesto por air bags frontales y frenos con ABS, de cuatro canales que aún cuenta con el auxílio del EBD (Electronic Braking Distribution) Distribución Electrónica de Frenado, optimizando la fuerza de frenado entre los ejes delantero y trasero.

 Además de eso, el Nuevo Punto puede venir equipado con sidebags y window bags para las versiones Sporting y T-Jet totalizando la posibilidad de contar con hasta seis Air Bags. No hubiese estado mal la incorporación del esperado ESP. Su llegada a la Argentina sería para antes de fin de año.

VW GOL TREND Y VOYAGE:
  Los nuevos Volkswagen Gol Trend 2013 y Voyage 2013 ya se presentaron en Brasil, donde se fabrican para la región. De ese modo, se espera que lleguen a la Argentina en los próximos meses. En cambos casos, se trata de actualizaciones de los modelos ya conocidos.

Las modificaciones principales se aprecian en el diseño exterior, principalmente en el frente, ahora en mayor sintonía con la nueva imagen global de Volkswagen. Con modificaciones en las ópticas, la parrilla y el paragolpes, la “cara” del Gol Trend y su versión sedán, el Voyage, es ahora mucho más parecida a la del Fox o el Vento, por citar ejemplos.

Los cambios aplicados sobre la quinta generación del Gol, presentada originalmente en 2008, no se limitan al exterior, sino que también se aprecian puertas adentro. Se anuncian mejoras en las terminaciones y agregados de equipamiento. Los detalles específicos para el mercado argentino aún se desconocen y se darán a conocer sobre la fecha del lanzamiento local.

En Brasil, sin embargo, la prensa especializada menciona ciertas mejoras en el equipamiento, ahora con alzacristales eléctricos, cierre centralizado y apertura interna del baúl de serie en todas las versiones. También se destacan nuevos detalles de terminaciones y algunos comandos.

Para reducir el consumo, y en el marco de la tecnología BlueMotion de Volkswagen, se proponen neumáticos de baja resistencia al rodaje e indicador de marcha recomendada, entre otras soluciones para que el conductor desarrolle una conducción más eficiente.
En el aspecto mecánico no hubo cambios, y de esa forma, se confirma la continuidad, para el mercado argentino, de la motorización naftera de 1.6 litros y 101 caballos, con opciones de caja manual de 5 velocidades o automatizada I-Motion.

FORD RANGER:
Ford presentó en la Provincia de Salta la nueva generación de su pick up Ranger, primera plataforma global producida en Argentina. El diseño exterior de la Nueva Ford Ranger tiene una presencia fuerte y robusta, evidenciada por sus lineas musculosas, además su parrilla, ópticas y detalles sobre el capó y el guardabarros continúan la elevada línea de cintura. El diseño exterior fue desarrollado para ganar mayor eficiencia en el consumo de combustible, el cual mejoró hasta en un 7% gracias a la menor resistencia al flujo de aire que ofrece la nueva pick up global. Para ello, los ingenieros efectuaron más de 1000 ensayos de simulación aerodinámica con la misma tecnología que se utiliza en la Fórmula 1. La nueva Ford Ranger está disponible en Argentina en 13 diferentes versiones, la Nueva Ranger presenta opciones de cabina simple y cabina doble, tres motorizaciones y tres transmisiones.

Los propulsores que dispone la Nueva Ford Rangers son: el Puma TDCi 3.2L que entrega 200 CV y 470Nm de torque y un consumo en ruta de 12,8 km/l, el Puma TDCi 2.2L, el cual eroga 125CV y 330Nm de torque y entrega un consumo en ruta de 14,7 km/l alcanzando una autonomía en ruta de 1176km y el motor nafta Duratec iVCT 2.5L cuya performance alcanza los 166Cv y 225Nm, única alternativa naftera en el mercado de camionetas medianas en Argentina. Las opciones de transmisiones incluyen las manuales de 5 y 6 velocidades disponibles en las versiones de nafta y diesel, respectivamente, y se completan con una nueva caja automática secuencial inteligente de 6 marchas. Esta nueva transmisión, dotada del sistema Driver Recognition, tiene la particularidad de adaptarse electrónicamente al patrón de manejo del conductor. El nuevo chasis aumenta, simultáneamente, la capacidad de carga y el confort aportando una dirección precisa y estable. Sobre él se erige la robustez de la Nueva Ford Ranger con capacidad de carga de más de una tonelada y una caja que alcanza un volumen de 1.18m³ en la cabina doble y 1.8m³ en la cabina simple.

La protección del cárter, de la transmisión y del tanque de combustible en las versiones 4X4, el despeje mínimo del suelo de 237mm y la caja de transferencia 4×4 Electronic Shift on the Fly (ESOF), que permite colocar la doble tracción hasta a 120km/h, se combinan con los 800mm de capacidad de vadeo y las dos opciones de diferencial trasero. El diferencial autoblocante electrónico (eLSD) envía sólo la cantidad exacta de torque que puede ser transmitido al suelo permitiendo que toda la potencia disponible se transfiera a las ruedas con mayor adherencia frenando, completamente, aquellas que giren sin agarre. El eLSD también ofrece el bloqueo del diferencial trasero al 100% (LRD), el cual, por medio de un comando en la consola central que acciona una traba mecánica en el núcleo del diferencial trasero, convierte el eje en un eje rígido transmitiendo todo el torque por igual a ambas ruedas evitando el resbalamiento relativo entre ellas. En cuanto a seguridad dispone de seis airbags (dos frontales, dos de tórax y dos de cortina) que se complementan con las barras protectoras laterales y las de cabina, a las que se suma la carrocería deformable para absorber las fuerzas que se generan en un impacto y la columna de dirección colapsable que le otorgan mayor protección a los ocupantes. En Argentina, la Nueva Ranger cuenta con dos airbags y ABS con EBD en las cuatro ruedas desde su versión XL Safety. También cuenta con el Sistema Dinámico de Seguridad Activa que mediante sensores distribuidos en sus cuatro ruedas, columna de dirección y motor, sumado a acelerómetros, brindan datos en forma continúa vinculados al estado de la carga, la trayectoria y la estabilidad de la pick up. La información proporcionada por estos dispositivos permite el funcionamiento de diferentes sistemas que operan para mantener el control de la camioneta en maniobras de emergencia o en situaciones de perdida de adherencia que podrían ocasionar su vuelco. Tal es el caso del Control Electrónico de Estabilidad (ESP) y el Control de Tracción (TCS).

Estos sistemas de seguridad participan activamente cuando la Nueva Ford Ranger se utiliza para transportar o remolcar. El Control de Carga Adaptativo (LAC), detectando el peso y distribución de la carga en cada eje, ajusta automáticamente los parámetros del ESP optimizando la respuesta del vehículo. En tanto, el Control de Balanceo de Trailer (TSM), opera sobre el torque y en la presión de frenado de cada rueda si detecta un balanceo peligroso en el trailer. Gracias al Control Electrónico de Descenso (HDC), el conductor se ve asistido electrónicamente en situaciones de descenso sobre pendientes empinadas o de baja adherencia. Al enfrentar superficies de ripio o hielo puede activarse este dispositivo desde la consola central y elegir la velocidad de descenso operando sobre los controles de velocidad crucero del volante prescindiendo, totalmente, del accionamiento de los pedales.
 El HDC controlará el descenso en conjunto con el ABS, el ESP y el TCS evitando que las ruedas derrapen. La seguridad activa disponible en la Nueva Ranger se completa con el Asistente de Partida en Pendiente (HLA) y la Luz de Freno de Emergencia (EBL).

En el interior se destaca la butaca de ajuste eléctrico de 8 direcciones y los más de 20 espacios portaobjetos, entre los que se destacan la consola central refrigerada con capacidad de hasta seis latas de bebidas y la guantera capaz de albergar una notebook, dan la sensación de viajar en el habitáculo de un sedán de lujo. Quienes ocupen las plazas traseras de las versiones doble cabina se sorprenderán por el espacio disponible y la comodidad para ingresar y egresar gracias a las amplias puertas con gran ángulo de apertura.

 En la consola central con pantalla color de 5 pulgadas y navegador satelital incorporado para las versiones Limited, hasta el espejo retrovisor donde se proyecta en colores las imágenes provenientes de la cámara trasera. En su parte inferior, el climatizador automático Bi-zona ofrece la opción de controlarlo con comandos digitales o interactuando a través del Sistema de Control por Voz (V2C) ubicado en la parte izquierda del volante. Estos mismos controles permiten acceder a los dispositivos conectados a través de los puertos para I-Pod, USB, auxiliar o vía Bluetooth. Todos estos periféricos de audio y telefonía pueden controlarse por el V2C o a través de sendos controles ubicados en el volante.
Sus precios arrancan en $138.300 para la versión base XL CS y motor 2.5 166CV y llegan a los $284.600 para la versión LTD 4x4 CD con motor 3.2 de 200CV.


sábado, 28 de julio de 2012

.RENAULT PRESENTARÁ EN AGOSTO UN MOTOR 1.6l 8V MÁS POTENTE PARA SANDERO Y LOGAN.

Por: Lautaro Godoy.-

Renault do Brasil presentará en pocos días, una vez comenzado Agosto el “retrabajado” motor naftero 1.6l 8V con el objetivo de desarrollar más potencia que según Autos Segredos pasaría de 95CV a 105CV.
El primero en utilizar este “nuevo” motor será la línea 2013 del Sandero, le seguirá Logan y tal vez Duster. Justamente, con la llegada de este motor la marca presentará también la vuelta del Sandero GT Line.


.RENAULT ARGENTINA YA FABRICA AL CLIO LIVE.

Por: Lautaro Godoy.-

Renault comenzó a construir en su fábrica de Santa Isabel (Córdoba) las primeras unidades del Clio Live, el "low cost" que lanzará en los últimos meses de este año.
El modelo de diseño local se sumará a la producción que tiene la planta en Córdoba, de donde ya salen los modelos Clio, Symbol, Kangoo y Fluence.
El proyecto, que demandó una inversión de 400 millones de pesos para la ampliación de capacidad y modernización de la planta, había sido anunciado hace un año por las autoridades de la marca francesa en Argentina.
Desde la marca informaron que el nuevo Clio Live, será un modelo "entrada de gama", construído sobre la plataforma del Clio y será lanzado a fines del corriente año para su comercialización en el mercado local y exportación a países de la región.
La producción en serie del Clio Live, que tendrá más de un 40% de piezas y autopartes nacionales, comenzará antes de fin de año, una vez que se hayan pasado las pruebas iniciales. De esta forma, la producción total de Renault Argentina llegará a 730 unidades por día y 148.000 en el año, pasando de 2 a 3 turnos en las áreas de estampado, chapa, pintura y montaje.
Se estima que el precio del Clio Live estará ubicado entre los 52 y 58 mil pesos.

.TOYOTA PRE LANZA EN BRASIL AL ETIOS.

Por: Lautaro Godoy.-

Luego de presentarse en Japón, le toca el turno a Brasil. Allí, Toyota realizará una acción exclusiva para presentar el nuevo compacto Etios.
El modelo se presentará en diez ciudades brasileñas a través del "Toyota Etios Connection", el evento de pre-lanzamiento donde será posible realizar test-drives del nuevo modelo, y los interesados en adquirirlo podrán hacer el pedido de compra, para ser contactados luego por el equipo de venta.
Durante las presentaciones, estarán exhibidas las dos versiones (hatch y sedán) del Etios, todas ofrecidas en dos tipos de motorizaciones (1.3 y 1.5 litros) y una única transmisión manual de 5 marchas.
Los eventos se llevarán a cabo entre el 2 de agosto y el 23 de septiembre en las ciudades de: San Pablo, Campinas, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Brasilia, Salvador, Porto Alegre, Recife, Goiania y Curitiba.
Además del Etios, la automotriz nipona mostrará durante los eventos el híbrido Prius y -por primera vez en Brasil- en deportivo 86, modelo que se puede visitar en la exposición de La Rural.
El Etios será el primer vehículo que saldrá de la nueva línea de montaje de la planta que Toyota tiene en Sorocaba (San Pablo), y posiblemente llegue al mercado argentino durante el primer semestre de 2013.

.HYUNDAI ARGENTINA YA COMERCIALIZA OFICIALMENTE AL VELOSTER.

Por: Lautaro Godoy.-


El Hyundai Veloster, un original modelo asimétrico, con una puerta de un lado y dos del otro, ya se comercializa en la Argentina. Llega a la Argentina en una única configuración de equipamiento y con motorización naftera 1.6 de 130 caballos. La alternativa de elección está en el tipo de transmisión, siempre de seis velocidades.

Con caja manual, su precio es de 34.900 dólares; con caja automática, de USD 36.400. En cualquier caso, la garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.
El Veloster es un vehículo innovador que combina la deportividad de una coupé con la mayor funcionalidad de un hatchback, mediante una segunda puerta en el lado del acompañante para el acceso a las plazas traseras.

“Con mucha satisfacción anunciamos la llegada de este modelo tan original y emblemático que representa el ‘New Thinking’ de Hyundai”, comentó Ernesto Cavicchioli, vicepresidente de Hyundai Motor Argentina.

La tercera puerta es, entonces, la característica más distintiva del Veloster. Para su creación, los diseñadores e ingenieros de Hyundai se basaron en las dificultades para acceder a las plazas traseras en las coupés tradicionales, donde hay que abrir por completo las grandes puertas para poder ingresar, luego de haber movido previamente el asiento del conductor o del acompañante.

El Veloster resuelve este problema con su configuración asimétrica, donde los parantes laterales están desfasados. Así, la puerta del conductor es de mayor tamaño (coupe típica), mientras que presenta dos puertas más pequeñas del lado del acompañante. Además, la manija de la tercera puerta se esconde como continuación del vidrio lateral para que resulte poco visible.

Para su lanzamiento en la Argentina, el equipo local de marketing de Hyundai desarrolló un ejercicio de participación y colaboración denominado Proyecto Veloster 2.0. El objetivo de esta acción fue determinar las preferencias de los internautas interesados sobre las múltiples opciones de configuración del modelo, con el fin de poder elegir las versiones definitivas del vehículo a comercializar.
Así, el Veloster es el primer auto que se vende en la Argentina tras ser configurado a través de Internet y en base a la preferencia de cerca de 6.000 usuarios, que durante más de tres meses participaron de dicho proyecto.

A continuación, el equipamiento más destacado del Hyundai Veloster en la Argentina…
SEGURIDAD
  • Dirección asistida eléctricamente (MDPS) con endurecimiento programado
  • Freno a disco en las 4 ruedas con ABS, EBD y BAS
  • Control electrónico de Tracción y Estabilidad (TCS) + (ESP)
  • Vehicle Stability Management (VSM)
  • Airbag frontal conductor y acompañante
  • Airbags laterales delanteros
  • Airbags de cortina delanteros y traseros
  • Cinturones de seguridad de tres puntos en todas las plazas (4)
  • Cinturones de seguridad delanteros con pretensionador
  • Testigo de cinturón de seguridad no abrochado
  • Espejos eléctricos con desempañador, rebatibles eléctricamente
  • Faros delanteros de tipo proyector con detalle de luces LED
  • Regulación de altura de faros eléctrica
  • Luces antiniebla delanteras
  • Seguro de puertas trasero para niños
  • 3ª luz de freno en luneta trasera
  • Cierre automático de puertas
  • Alarma
  • Anclajes de silla de bebé

CONFORT
  • Techo panorámico corredizo eléctrico de dos funciones
  • Volante y pomo de palanca de cambios tapizado en cuero
  • Volante regulable en altura y profundidad
  • Control de velocidad crucero con mando en el volante
  • Climatizador automático
  • Sistema multimedia de pantalla táctil de 7” con CD, AM/FM, MP3 y DVIx
  • Conectividad iPod, entrada auxiliar de video RCA y dispositivos USB
  • Cable de video RCA
  • Bluetooth
  • Cámara trasera de estacionamiento con visualización en pantalla multimedia
  • Sensores de estacionamiento traseros (con sonido desconectable por botón)
  • Computadora de abordo con control en el volante
  • Controles de audio en el volante
  • Vidrios tonalizados
  • Alzacristales eléctricos (3)
  • Cierre centralizado con mando a distancia
  • Apertura de tapa del tanque de combustible desde el interior
  • Luces para mapas
  • Butaca de conductor regulable en altura
  • Cenicero portátil
  • Parasoles con espejos y luz individual
  • Espejos retrovisores exteriores con repetidor de luz de viraje
  • Portavasos trasero central
  • Pedales con detalles metálicos

EXTERIOR
  • Llantas de aleación de aluminio de 17 pulgadas
  • Antena integrada al techo tipo “Aleta de tiburón”
  • Limpia-lavaluneta trasero con desempañador
  • Material aislante en el capot
  • Asiento trasero plegable y rebatible 60/40
  • Manijas exteriores y espejos color carrocería
  • Red para sujetar el equipaje
  • Bandeja para ocultar el equipaje
  • Rociador limpia-parabrisas tipo spray

jueves, 26 de julio de 2012

.CLASSIC TEST DE LA SEMANA.


TEST Nº36: RENAULT MEGANE SCENIC RXE 2.0i– 1998.
Original Revista  Auto Test Nº 91  –  Mayo de 1998.

Concepto práctico y audaz.
Renault lo demostró con el Twingo, ahora vuelve al ataque con el Megane Scénic, un monovolumen de gran practicidad y que marca el camino que seguirán muchos de los vehículos familiares. Polivalencia de uso y generosa habitabilidad con comportamiento rutero de berlina.

Aunque parezca de mayor porte, la Scenic de Renault es un mediano que mide 18 cm más de altura que su hermano Megane con el que comparte la base. Pese a su mayor área frontal, el Cx es de 0.33 que no está nada mal para un vehículo familiar capaz de llevar a cinco pasajeros sin sacrificar comodidad en las plazas. A ello se debe sumar una interesante capacidad de carga. Pero lo importante de las Scenic es la infinidad de posibilidades que ofrecen los asientos posteriores que pueden rebatirse en forma individual, quitarlos, correrlos en forma perpendicular, etc. Una versatilidad que permite llevar bicicletas o cañas de pescar o esquíes sin inconvenientes. Todo un ejemplo donde los diseñadores de Renault han manifestado su gran capacidad para el aprovechamiento del espacio dentro de un esquema funcional.
Pero tanta alabanza tiene una contracara que no para todos será un defecto. Nos referimos a la posición de manejo que se asemeja más a la de un utilitario frontal que a un auto de corte familiar. La pedalera es poco profunda, queda allá abajo, casi a la altura del borde de la plancha lo que hace que el conductor deba presionar los pedales casi verticalmente, fuera del ángulo al que todos estamos acostumbrados.

Vano motor amplio con partes mecánicas de fácil acceso.

Esto también se nota en otros modelos como la 806 de Peugeot. El volante, regulable, adopta una posición muy horizontal que obliga a ubicarse más cerca de lo necesario al volante para para poder llegar con las manos al borde superior del mismo. Todo esto hace que la posición de manejo no sea de lo mejor aunque descontamos que habrá a quienes les encantará. Después de unas horas de manejo en ruta comprenderán estas líneas.
Gráfico que ilustra las múltiples posibilidades que ofrece el Scénic.

El instrumental es como el del Megane en sus versiones más caras, el espacio interior es el mejor de la categoría tanto a lo largo como a lo ancho como a lo alto. La visibilidad hacia atrás es comprometida si se llevan tres pasajeros y su visión se verá limitada a los espejos externos, que por esa razón, son de buen tamaño. La climatización es de accionamiento manual y el equipamiento es similar al del Megane RXE.


La motorización también es la misma: dos litros con un árbol de levas a la cabeza, inyección multipunto y 115 CV pero con 121 kilos plus de peso por parte de la Scenic. En realidad los valores de aceleración y de recuperación no distan demasiado de las de la berlina como así tampoco sus casi 185 km/h, velocidad a la que sorprende su tenida direccional y en curvas de todo tipo. Es más, hasta nos animamos a decir que en recta va más firme y mejor plantada el el tres volúmenes de dos litros.


El consumo no es de lo mejor y su tanque es de 60 litros. Las relaciones de caja son las adecuadas y armonizan con la curva de potencia del motor, el comando es algo lento y tiende a "saltar" de su casillero ante imperfecciones del camino. Por esas cosas que no tienen explicación, la Scenic no dispone de ABS. La terminación es tan buena como la del Megane que sale de Santa Isabel y la capacidad neta del baúl, sin modificar posiciones de asiento ni tapar la luneta, es de 393 dm3 llegando a más de 1.000 dm3 utilizando al máximo las opciones.


El precio es un aspecto favorable tanto para la versión full con doble airbag y llantas de aleación como para la más económica. Se puede decir que se trata de un vehículo que hace las delicias de la familia como uno de los objetos más deseados.
Un concepto funcional, moderno, versátil que no penaliza las performances y manifiesta un buen equilibrio de marcha tanto en ciudad como en ruta. Enemigo Nro 1 de las rurales o break convencionales.

El baúl, si no se rebaten los asientos no es de enormes dimensiones. La bandeja tiene dos posiciones.

LA SCÉNIC ES UNA REVOLUCIÓN A NIVEL DE CONCEPTO DEL AUTOMÓVIL  Y HA CREADO UN NUEVO SEGMENTO.

 Debajo de cada asiento se aloja un portaobjetos.

CONTRARIAMENTE A LO QUE PODRÍA SUPONERSE, ESTA VERSIÓN DEL MEGANE VA MEJOR QUE LA BERLINA.

VELOCIDAD MÁXIMA:
183.495Km/h (En 5ta a 5300 rpm)

ACELERACIÓN:
0 - 100 Km/h
11.50 s
0 - 400 metros
18.01 s
0 - 1000 metros
33.29 s
40 a 100 Km/h en IV
14.15 s
60 - 90 Km/h en IV
7.27 s
60 - 90 Km/h en V
10.49 s
90 - 120 Km/h en IV
8.87 s
90 - 120 Km/h en V
12.84 s
FRENAJE:
60 Km/h a 0
17.3 m
90 Km/h a 0
39.8 m
120 Km/h a 0
66.4 m

CONSUMO (litros cada 100kms):
a 60 Km/h
5.77
1040 Km
a 80 Km/h
6.40
937 Km
a 90 Km/h
6.96
862 Km
a 100 Km/h
7.60
789 Km
a 120 Km/h
9.06
662 Km
a 140 Km/h
11.18
536 Km
a 160 Km/h
14.02
428 Km
a 180 Km/h
17.98
334 Km
Urbano
12.14
494 Km
ERROR DEL VELOCÍMETRO:
Vel Indicada
Vel real
20
18.0
40
36.3
60
54.7
80
72.9
100
90.6
120
109.8
140
128.1
160
146.6
180
165.5
200
183.8

VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHA:
I
46.8 Km/h a 5.800 rpm
II
83.9 Km/h a 5.800 rpm
III
118.8 Km/h a 5.800 rpm
IV
147.6 Km/h a 5.600 rpm

BREVÍSIMAS:
·         Llamaron la atención de RT los taxis Renault Scénic que se vieron en Frankfurt el año pasado en menos de un año de salir al mercado.
·         La batería está ubicada bajo el asiento del acompañante.
·         Hay miles de portaobjetos, cajoncitos, etc., pero pocos a disposición del conductor como para guardar billetera, documentos, anteojos, cigarrillos, celular, etc.
·         Sistema de limpiaparabrisas “programado” en base a la velocidad  de circulación.
·         Doble “one touch” en ventanilla del conductor.
·         El respaldo de la butaca posterior central  (del medio) puede servir de mesa en el caso que viajen cuatro personas.
·         Fácil acceso a las partes del motor y buena apertura del capot.
·         Elevacristales traseros lejos del alcance del conductor, en consola central abajo.
·         Sistema de seguridad antirrobo que obliga (si se deja la llave del conductor en su cuna) a sacarla y efectuar un doble “touch” para poder poner en marcha.
·         Práctico enchufe eléctrico sobre la base de los asientos traseros para cargar el teléfono celular, conectar una lámpara de emergencia, etc.
·         Sistema de bloqueo de puertas tipo RENAULT.  Se destraba desde la consola,  caso contrario abren las puertas de forma individual. Ídem tanque de tapa de nafta.
·         El sensor de temperatura exterior está ubicado en el espejo derecho. Si no le da el sol indica la real en el lugar en que usted se encuentra.
·         Buen despeje en general pero atención con el “babero” en cunetas profundas.


Logo identificatorio.

Llanta de aleación sumamente atractiva.

LOS GUARDABARROS DELANTEROS SON ENTERAMENTE PLÁSTICOS. TODA UNA NOVEDAD QUE APORTA NUEVAS SOLUCIONES.

La toma de aire fue modificada con respecto a la original. Está más alta.

Bandejita tipo avión en los respaldos delanteros.

Práctica toma de corriente adicional, ideal para cargar el celular.

El cinturón de seguridad central sale del techo. Práctica solución.

Consola central de agradable diseño.  Predominan las formas redondeadas.

Teclas elevacristales en ubicación alejada del conductor.

Bajo las butacas se alojan dos cajones ideales para objetos pequeños.

El volante queda en posición demasiado horizontal.

El tablero tiene el clásico estilo RENAULT.

Sobre la consola central, reloj digital e indicador de temperatura exterior.

CONCLUSIONES:
                                            A favor…
·         Diseño y concepto de avanzada.
·         Comportamiento rutero de alto nivel.
·         Espacio interior amplio, modular y funcional.
·         Materiales de calidad.
·         Capacidad de carga y opciones disponibles.
·         Prestaciones de una berlina de dos litros.

                                           En contra…
·         Falta de ABS de serie (opcional). Frenos traseros a tambor.
·         Consumo / Autonomía.
·         Posición de manejo conflictiva.
·         Visibilidad hacia atrás con 5 pasajeros.
·         Comando de caja lento.
·         Sincronizado 1era a 2da.


TESTEÓ: Carlos Figueras.
FOTOS: Miguel Tillous.