jueves, 30 de agosto de 2012

.LA NUEVA GENERACIÓN DE LA FIORINO ESTARÁ BASADA EN EL NUEVO UNO.

Por: Lautaro Godoy.-
Así como el Uno Fire, también la Fiorino que deriva de dicho modelo dejarán de producirse a fines del año que viene, ya que entrarán en vigencia las nuevas leyes de seguridad (Doble AirBag frontal y ABS de serie). Ante esto, la filial brasileña de la marca italiana ya confirmó que comenzó a trabajar en una nueva generación del exitoso utilitario, y tal cual lo hace ahora, derivará del NUEVO UNO.
Es todo muy nuevo como para hablar del diseño, pero algunos sitios brasileños aseguran que fuentes internas de Fiat Brasil han confirmado que tendrá un visual similar a la Dobló Cargo...

.FORD, ELEGIDA NUEVAMENTE COMO LA MARCA MÁS CONFIABLE.

Por: Lautaro Godoy.-

Por octavo año consecutivo, Ford fue elegida como la marca que más confianza genera entre los consumidores argentinos dentro de la industria automotriz, lo que le permitió ganar el premio “Marcas Confiables” otorgado por la revista Selecciones de Readers’ Digest.
Este galardón se basa en una encuesta en la que los propios consumidores eligen cuáles son sus marcas favoritas.
“En sus 99 años de presencia en el país, Ford desarrolló una estrecha relación de confianza con los argentinos y sigue moviéndose para brindar productos y servicios innovadores de alta calidad”, destacaron desde la terminal radicada en Pacheco.

.OTRA VEZ, MILES DE AUTOS VARADOS EN EL PUERTO DE ZÁRATE.

Por: Lautaro Godoy.-

Hace prácticamente dos años, desde aquel Diciembre de 2010, que las empresas (terminales e importadores) dejaron de operar con los contratiempos naturales y habituales de la actividad… para comenzar a moverse en un nuevo escenario en el que reinan otros imprevistos como cotos, licencias, declaraciones, etc. Con ello, el sector vuelve (o continúa) con problemas. Y no hay que olvidar el trabajo a reglamento en la Aduana de Brasil que también demora el ingreso y egreso de autos y piezas en el país vecino (dicen que varios gremios arreglaron y habría uno que queda por definir).
A la merma de la producción, freno a las exportaciones y menor demanda se sumó nuevamente el año colapso la terminal portuaria de Zárate. Es que tal como sucedió en Mayo pasado, alrededor de 40.000 unidades 0 km –de acuerdo a la nota de El Cronista-están a la espera de ser liberadas para ingresar al mercado interno y para poder ser exportadas.
 “No se trata de un problema nuevo, es algo que viene de arrastre de la vez anterior de mayo”, le confirmó una fuente del sector a El Cronista. También desde una de las terminales afectadas reconocieron las complicaciones y aseguraron a ese medio que “hay muchos autos acumulados, entre 15.000 y 17.000 en los depósitos fiscales y entre 20.000 y 25.000 esperando para poder subir a los barcos”. En total, los autos frenados ocupan un espacio de 230.000 metros cuadrados en la playa fiscal, y otros 130.000 metros cuadrados de una playa con protección antigranizo.
El nuevo freno se debe nuevamente a la demora de la aprobación de las licencias no automáticas (LNA) y las declaraciones juradas anticipadas (DJAI), necesarias para liberar las unidades del puerto que deben salir del visto bueno del secretario de Comercio Interior Guillermo Moreno.
Y es un paso que no se cumple desde el lado oficial a pesar de que las terminales y las importadoras presentaron sus planes para equilibrar las importaciones con exportaciones de vinos, muebles, por ejemplo, para poder cumplir con los cupos establecidos por el Gobierno desde el año pasado.

.FORD COMENZÓ LA CONSTRUCCIÓN DE SU NUEVA FÁBRICA EN CHINA.

Por: Lautaro Godoy.-

Ford inició la construcción de una nueva planta en China, la sexta en ese país. La nueva fábrica, ubicada en la ciudad sudoccidental de Chongqing (China), contará con una inversión de US$600 millones, y tendrá capacidad para producir 250 mil vehículos al año cuando quede terminada en el 2014.
Esta planta es la tercera de la marca en esa ciudad, entre ellas una que entró en operación en febrero con el nuevo Ford Focus. Estas fábricas permitirán a Ford duplicar su producción en China a 1,2 millones de vehículos en 2015, la mayor expansión de la empresa en 50 años.
Ford no aclaró qué vehículos serán fabricados en su nueva planta, aunque para los próximos tres años la automotriz planea tener cerca de 15 nuevos modelos, incluyendo la nueva generación EcoSport.
En la actualidad son siete las opciones ofrecidas en ese país por la automotriz del óvalo, apenas un 3% de participación de mercado; mientras que su rival GM con 30 modelos posee el 14%.

.ÚLTIMOS RESULTADOS DE LA EURONCAP.

Por: Lautaro Godoy.-

Seis nuevos modelos fueron puestos a evaluación de pruebas de seguridad: el Audi A3, Ford B-MAX, Isuzu D-Max, Kia CEE'D, Renault Clio y Volvo V40. En este tren, EuroNCAP destacó cómo estos vehículos estuvieron a la altura frente a las últimas exigencias y descubrió tendencias alentadoras.

Con cuatro estrellas, el nuevo Isuzu D-Max ha mejorado considerablemente en comparación con el modelo probado en 2008. Mientras que la camioneta anterior no logró impresionar y se quedó con apenas dos estrellas en protección de ocupantes adultos y sólo una para protección de los peatones, los últimos resultados muestran que Isuzu ha aprendido de la experiencia y la seguridad se ha posicionado como una prioridad para su nuevo modelo.
De acuerdo al consorcio europeo, “sus esfuerzos han dado como resultado una puntuación de 83% en protección de ocupantes adultos y una mejor protección para los niños en el régimen de 2012. Igualmente, la puntuación de seguridad de los peatones ha mejorado considerablemente aunque - con el 51% - no alcanza todavía el umbral del 60% necesario para cinco estrellas”.

Con sus puertas traseras deslizantes y un diseño innovador, el Ford B-MAX ha logrado cinco estrellas. La marca del óvalo ha terminado con las columnas centrales en el B-MAX, conocidos como pilares B, que suelen separar la parte delantera y trasera de los compartimentos de pasajeros.
Para garantizar los más altos niveles de protección en choques laterales, una estructura se incorpora en las puertas para formar un poste central cuando las puertas están cerradas. Euro NCAP ha encontrado que la seguridad era inflexible y el B-MAX obtuvo el 92 por ciento para la protección de ocupantes adultos. El MPV también viene con Stop Active City, un sistema AEB previamente recompensado bajo Euro NCAP Advanced, que ayuda al conductor a lograr la máxima eficacia de frenado en caso de emergencia.

El nuevo Volvo V40 consiguió cinco estrellas y según Euro NCAP es el goleador en su segmento. Lo que más distingue al V40 de otros vehículos es la primicia mundial de contar con el airbag para peatones de serie en toda la gama.
En caso de un choque con un peatón, los sensores detectan el impacto, y se despliega la bolsa de aire en el capot en una fracción de segundos. El airbag peatonal levanta el capot y cubre en parte la rigidez del pilar A que proporciona una mayor protección a los peatones. En las pruebas de Euro NCAP, esto se ha traducido en una puntuación de 88% en protección de los peatones, el puntaje más alto alcanzado en esta parte de la evaluación.

La lista de los triunfadores con 5 estrellas se cierra con las últimas versiones del Renault Clio , Kia CEE´D y Audi A3 . En comparación con sus respectivos predecesores, estas nuevas generaciones ofrecen una protección significativamente mejorada para los peatones entre otras mejoras notables.


Michiel van Ratingen, secretario General de Euro NCAP, señaló que "en Europa, el 14% de las muertes por accidentes de tránsito se dan en peatones. Mientras que en los tres últimos años EuroNCAP ha aumentado los requisitos, los fabricantes de vehículos han aumentado la altura del desafío. Los resultados observados hoy eran impensables pocos años atrás con el nuevo V40 estableciendo un nuevo estándar”.

.LA VETERANA VW KOMBI CELEBRA 55 AÑOS DE PRODUCCIÓN EN BRASIL.

Por: Lautaro Godoy.-



Se la conoce como “A Belha Senhora” (La Bella Señora), y acaba de llegar a los 55 años de producción ininterrumpida en Brasil. Fue diseñada por Ben Pon y comenzó a ser producida en 1.950 (en Brasil en 1.957 en Sao Bernardo do Campos). Es allí en donde hasta el día de hoy es producida, prácticamente de forma artesanal por 792 operarios, sin ingeniería robotizada.
Desde entonces se produjeron 1.500.000 Kombi, y parte de la producción fue para exportación a más de 100 países como Nigeria, Argentina, Chile, Venezuela, Uruguay, México, Argelia y Perú, entre tantos otros.
La Kombi, o mejor dicho VW, exprimió al máximo al vehículo, con versiones furgón, vam, de carga y hasta pasajeros. Muchos ven una Kombi y la asocian inmediatamente con los “hippies”, y en parte fue así, ya que por la década de 1.960 no había minivans y VW optó por hacer una versión de pasajeros.

Con el recorrer de los años casi nada cambió en su estética, pero si en lo que respecta a mecánica, por sólo citar algunos datos, en 1.992 la KOMBI adoptó cinturones de 3 puntos y servo freno. Uno de las modificaciones más importantes se dio en 1.997 cuando adoptó la puerta lateral corrediza, para facilitar la entrada y salida de carga y pasajeros. En 2.005 VW le colocó el motor naftero 1.4l FLEX (el mismo que hoy monta el veterano Gol Power).

Con el correr de los años, la marca alemana trató de adoptar al modelo a los tiempos modernos, pero sólo con pequeños detalles estéticos o cambios que el consumidor no aprecia a la vista. Así y todo, y con una imagen sumamente desactualizada, La Bella Señora goza de muy buenas ventas debido a su sencillez mecánica, su economía de mantenimiento y su bajo consumo.

Ahora nos preguntamos: ¿qué pasará cuando en 2014 entren en vigencia las nuevas leyes de seguridad? Bueno, VW tiene dos opciones: o cesar su producción o continuar con el modelo, pero adaptándolo (que VW de esto sabe muy bien).

Si recordás, tiempo atrás en NsR te contamos que se analizaba incorporar el interior del Santana en la KOMBI, y no está descartado, pero si en análisis. El problema sería si la estructura de la minivan soportaría tantos cambios. Lo del ABS no sería un problema porque es más sencillo de adaptar. También la marca analiza la importación de la Transporter europea, un producto de última generación, pero de alto costo para el consumidor.
VW analiza, La Bella Señora no tiembla y festeja sus 55 años de fabricación en el país vecino.

.EL CHEVROLET COBALT 1.8, EN EL PRIMER TRIMESTRE DE 2013 EN ARGENTINA.

Por: Lautaro Godoy.-

El nuevo Chevrolet Cobalt fue un éxito de ventas en Brasil desde que fue lanzado en Noviembre del 2011 con más de 40.000 unidades, por su relación calidad/precio, espacio interior y capacidad de baúl entre otros.
La marca del moño ofrece ahora en Brasil una nueva motorización con un propulsor de 1.8 Econo.Flex el cual está asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades y automática de seis. Con medida 4.470 mm de largo y un ancho de 1.735 mm y una capacidad de de baúl de 563 litros el Cobalt es un sedán de tamaño medio-grande con lineas que generan un bajo coeficiente de penetración de 0,32.
El interior del Cobalt tiene capacidad para cinco adultos, con buen espacio, versatilidad y elementos de buena calidad, combinando el cromo en la plancha del tablero como en los paneles de puertas.

El tablero de instrumentos de dos tonos, iluminación Ice Blue LED con instrumentos que combinan pantallas analógicas y digitales y permiten una visualización óptima de la información. Para la comodidad de los ocupantes, el Cobalt tiene una entrada USB y una toma de energía en la consola central.
El Chevrolet Cobalt se comercializa en Brasil en dos versiones de equipamiento: LT y LTZ, ambas con una larga lista de características estándar y detalles únicos en diseño y acabados interiores. La versión LT viene de fábrica muy bien equipada. Cuenta con aire acondicionado, dirección asistida, desempañador trasero y trabas eléctricos. También cuenta con doble AirBag frontal, la parrilla delantera cromada, columna de dirección con ajuste de altura, frenos ABS con EBD, alzacristales eléctricos en las puertas delanteras, alarma antirrobo, computadora de abordo y luz de lectura para los pasajeros de los asientos traseros.

La versión LTZ, la superior de la gama, aumenta el nivel de equipamiento, adicionalmente a los elementos encontrados en LT, dispone de: llantas de aleación, faros antiniebla delanteros, tiradores de las puertas y los controles internos de la rueda de cromo, aire acondicionado, dirección asistida con tapicería de cuero y mandos de la radio, radio AM / FM con reproductor de CD/MP3 para, Bluetooth y puerto USB, espejos retrovisores con ajuste eléctrico, accionamiento eléctrico para todas los cristales y sensores de estacionamiento. A nuestro país arribará sólo con motor 1.8l 105CV.

miércoles, 29 de agosto de 2012

.CITROËN PRESENTÓ EN BRASIL LA LÍNEA 2013 DEL C3 PICASSO.

Por: Lautaro Godoy.-

 La marca del Doble Chevron acaba de lanzar en el país vecino la Línea 2013 de su monovolumen C3 Picasso.
La principal novedad de la renovada gama es la incorporación de los flamantes propulsores 1.5i FLEX y 1.6 VTi 120 FLEX START, que ya equipan al renovado C3. Como equipamiento de serie, y anticipándose a las nuevas normas de seguridad que regirán obligatoriamente en la región a partir del 1º de Enero de 2014, Citroën equipa a su C3 Picasso con AirBag Doble y frenos ABS con EBD.

El nuevo motor 1.5i FLEX 8V, presente en la versión “base” denominada GL, es un derivado del conocido 1.4i 8V, desarrollado completamente en Brasil. Siempre asociado a una caja manual de 5 marchas, genera 93CV de potencia máxima con Etanol, a unas 5.500 rpm y un torque máximo de 140 Nm. Según Citroën, más del 86% de la potencia aparece en las 2.200 rpm.

Si nos referimos al motor 1.6 16V, llamado 120 VTi FLEX START, se destaca por su desempeño. Es el mismo propulsor que monta el 308 (versión Brasil), con 122CV a 5.800 rpm y un  torque máximo de 161 Nm a 4.000 rpm, ambas marcas con Etanol. El 80% de la potencia está disponible a partir de las 1.500 rpm, gracias al comando de válvulas con admisión variable. El consumidor podrá elegir por una caja manual de 5 marchas o automática secuencial de 4 velocidades conocida como AT8.
En su interior hay pequeños cambios, el panel pasa a ser de color Tungstênio (¿?), además, el cuadro de instrumentos es más moderno y ahora posee fondo blanco. Incorpora un nuevo color en la gama denominado ROUGE RUBI, como así también nuevas llantas de aleación OKA (similares a la nueva generación del C3).


martes, 28 de agosto de 2012

.CLASSIC TEST DE LA SEMANA.



TEST Nº38: CHEVROLET 400 SUPER SPORT 230 – 1968.
Original Revista  CORSA Nº 113 – Junio de 1968.

Para buenos volantes…

 Este es el producto de GM Argentina para competir en el naciente mercado de autos con sabor deportivo. Algunas cosas logradas, otras no, pero de todas maneras, un intento que merece perfeccionarse en un futuro próximo.

Una vez que la conciencia deportiva hubo penetrado "con fuerza y para quedarse" en el ambiente automovilístico común y corriente (léase utilitario, standard, etc.), se creó un mercado para autos algo fuera de serie que, sin perder su innato utilitarismo, ofreció el sentido deportivo como "diferencia", como punto de referencia para el "hombre distinto".
En la práctica, ya no quedan fábricas argentinas que de un modo u otro hayan dejado de incursionar por ese terreno, modificando y adaptando sus productos tradicionales al "new sens of life".
El Chevrolet SS es la respuesta que actualmente General Motors Argentina a la psicología del "hombre diferente".

MOTOR
Ya lo conocemos. Lo hemos probado muchas veces, con pequeñas variantes a través de los años, y siempre hemos dicho lo mismo. Es el motor más "suave" de los que se fabrican en el país, con excelente "salida" y bajo régimen de revoluciones. Es lo más esquemático que se pueda pedir como motor y salvo la sujeción supermoderna de los balancines de las válvulas, que creemos invento de General Motors, y los botadores hidráulicos que no son ninguna novedad, no ofrece diferenciaciones determinantes. Es, por otra parte, el más liviano de los motores que de extracción de serie se emplea actualmente en Turismo de Carretera.


Para reavivar recuerdos, diremos que es un seis cilindros en línea de 3.769 cm3 (230 pulgadas cúbicas de donde sale su denominación), ubicado adelante y enfriado por agua. Antes que me olvide, es un cuatro tiempos. Las válvulas en línea obligan, por así decirlo, a llevar el escape y la admisión por el mismo lado, dándole la apariencia del motor del Chevrolet '39.

TRANSMISIÓN
Aquí la cosa cambia y llegamos a lo realmente diferente del SS. La caja de velocidades tiene cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás y es una derivación directa de la caja Corvette, con relaciones de cambios adaptadas al tipo de motor. La primera tiene 3.11:1, la segunda 2.20:1, la tercera 1.41:1 y la cuarta es directa. La marcha atrás lleva la misma relación de la primera. Esta caja "hace la diferencia".
Evidentemente, una caja de cuatro marchas es más deportiva que una de tres, sobre todo si se llama Corvette y está rematada con una perilla blanca con el diagrama en números negros que ya es clásica para los enterados de la cosa. Los movimientos de la palanca son largos, producto de su misma longitud. Debe ser así, para llegar cómodamente al conductor, que está sentado alto. La marcha atrás, y este detalle es impagable, se coloca mediante un simple gatillo de muy fácil accionamiento, sin necesidad de esfuerzos reñidos con la naturalidad del movimiento del brazo y la mano. Las relaciones configuran un dibujo más bien deportivo, con una primera entre larga y corta (3.11:1) y las demás marchas amontonadas arriba. Luego, es necesario usar la caja, aún andando relativamente despacio.

Llegamos al eje trasero con 3.06:1 de relación piñón - corona. En este punto aplicamos aquella sencilla fórmula de Rodada por Sesenta sobre Relación Final y obtenemos los km/h que da el automóvil cada 1.000 rpm en cada marcha. Recordemos que Rodada es igual a 3.14 por diámetro de rueda y que la Relación Final es el producto de la relación de salida de la caja por la relación piñón - corona.
El movimiento del pedal de embrague es sumamente liviano, apto inclusive para señoras sin pretensiones velocísticas, muy cómodo.

FRENOS
Cuatro campanas de fundición de hierro, una por rueda, detienen el auto cuando se presiona el pedal correspondiente. Las condiciones de frenado del SS no son brillantes, diríamos, están de acuerdo con las normas menos exigentes en la materia, aunque no debe atribuirse la característica del comportamiento del auto bajo una fuerte deceleración, solamente a los elementos frenantes. Tiende a cruzarse en forma notable y en frenajes violentos el control del auto exige realmente manejo especializado.
Cuando los frenajes deben ser realizados en forma continua, es indispensable el uso de la caja de velocidades, no muy complicado si se piensa en el excelente sistema de sincronización de las cuatro marchas que posee.

SUSPENSIÓN
Adelante, paralelogramos deformables con resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos hidráulicos. Atrás, el eje rígido sujeto por dos ballestas de una sola hoja (Uniflex). La suspensión de un auto es lo que en última instancia da la real sensación de marcha y el eje trasero es tal vez más importante de los dos, en cuanto a su influencia en el comportamiento general. El tren trasero del SS no tiene que ver con la SS que distingue al auto. No es una suspensión para un Super Sport. Buena para andar despacio, en alta velocidad pone de manifiesto una serie de movimientos raros que restan mucho al placer de manejar. Es de considerar que en sus autos de elevada performance, la Chevrolet Division de General Motors ha abandonado este tipo de diseño trasero. No sabemos por qué en nuestro país usan ese tren trasero.

CONTROLES
Hablando de controles y del SS no podemos dejar de pensar en la nueva consola que corre por delante de la palanca de la caja de velocidades, desde el túnel de transmisión hasta el tablero. Esa consola está llena de instrumental, que en todo momento funcionó correctamente. Al respecto, la única crítica que podemos hacer es la referente a la ubicación de dichos instrumentos fuera de la visual normal del conductor y que obliga a distraer en grado sumo la atención del camino. Allí encontramos un cuentarrevoluciones, un manómetro de presión de aceite, un indicador de temperatura de agua y un amperímetro, todos instrumentos de aguja. En cuanto a los controles tipo "tirete", como el limpiaparabrisas, la llave de luces, cenicero, etc. tienen un nuevo diseño plano, de seguridad, así como el borde superior del tablero de instrumentos, acolchado. El freno de mano sirve como tal.

Bajando la vista llegamos a los pedales, que no se apartan en absoluto del diseño americano típico, esto es, son grandes y espaciados. Luego, muy cómodos. Para los perfeccionistas del manejo, el taco va en el freno y el acelerador en la punta, para hacer el taco y punta. Para efectuar esta maniobra al revés, con el taco en el acelerador, es necesario tener una junta Heim en vez de rodilla.

ACELERACIÓN
Para lo que estamos acostumbrados muy buena. Y todo gracias al motor que realmente tira. La relación final no es corta, pero en cambio lleva ruedas de diámetro reducido, que al final lo hacen "picador".
Los 14.6 segundos conseguidos de 0 a 100 km/h dejan bien sentado que debe ser muy difícil ganarle a un chivo SS en la luz verde, aún con un auto de elevada performance. Lo que pasa es que el tren trasero "zapatea" y pierde adherencia. Por eso, la técnica consiste en mover un tanto el auto y luego apretar el acelerador con mala intención. En este caso, el sencillo sistema de llevar el motor a 3.500 rpm y luego soltar de golpe acelerando, sólo conduce a que el auto se ponga a saltar prácticamente en el mismo lugar. En primera velocidad llega muy rápido al límite útil de revoluciones que nosotros hemos considerado en la zona estricta de las 3.900 / 4.100 vueltas. Se nota por la disminución brusca de la aceleración, y llevando las cosas un poco más allá, por el rebote de válvulas.

CONSUMO
Es el razonable para un auto del tamaño. En este rubro, la fábrica poco ha modificado las cotas por lo menos en lo que a nosotros y nuestros autos de test concierne. No hay que olvidar que el motor es el mismo del Chevrolet Super, sin potencia extra. Como siempre sucede, siendo el mismo motor que el del auto "de calle", no dudamos de que alguien nos dirá que nuestros consumos son excesivos, por lo menos el que aparece como consumo ciudadano y que es de 5.7 km/litro, pero recordemos que este es un auto con pretensiones deportivas y, como dice aquel dicho porteño, "el calavera no chilla".

MANEJO
Es necesario ubicarse perfectamente en la categoría de auto que es el SS para hablar del manejo. Sobre todo es indispensable no dejarse influir por las palabras Super Sport que tienen un sentido deportivo por excelencia, con todas las implicancias posibles. El SS es un automóvil de calle con algunos detalles deportivos.
Para el manejo en ciudad resultó asombrosamente elástico y ágil. Indudablemente las solicitaciones para el manejo ciudadano no son límites, pero se puede establecer una diferencia entre un auto y otro. Las butacas, por ejemplo, son el caso clásico. De deportivas tienen solamente la apariencia. Son de cojín alto y de respaldo erguido y más bien duras. Estas características, créase o no, vienen de perillas para el manejo en ciudad. Pero si uno maneja largo rato termina medio molido, con un dolor de espaldas respetable. Las velocidades ciudadanas no son tremendas como para que los frenos demuestren cabalmente sus características negativas, y de todo esto resulta un auto que siempre está en punta. Fácil de estacionar y muy bien colocado el espejo retrovisor exterior, lo mismo que el interior, que cubre toda la luneta. La suspensión tanto trasera como delantera aguanta nuestros Super Baches a condición de que no se acelere el automóvil, porque de hacerlo así, el zapateo del tren trasero se encarga de avisarle al conductor que se está pasando de vueltas.

Gran espacio libre alrededor del 230 que empuja al SS. Motor muy accesible, fácil de reparar y servir, suave y silencioso. Evidentemente lo mejor del auto.

En la ruta las cosas cambian y, como siempre pasa, lo que es bueno para uno es malo para el otro. Los asientos delanteros no proveen una confortable posición de marcha y no sujetan el cuerpo en las curvas, tal cual lo daría a entender su diseño deportivo. La distancia del respaldo a los pedales, aún en la posición más retrasada del asiento, es corta y las piernas deben ir muy dobladas. En este caso, el volante, que está cerca de los pedales, contribuye algo al confort de manejo y como está colocado más bajo que en el diseño standard a que nos tiene acostumbrados USA, no interfiere en la visual.
A cuatro mil rpm en directa se transita a algo así como a ciento sesenta kilómetros por hora, kilómetros más o kilómetros menos. Y cuatro mil rpm no es para asustar a nadie, en cuanto se refiere a duración del motor. Con más razón a velocidades de crucero más bajas, del orden de los ciento veinte ciento treinta kilómetros, en los cuales el motor gira sin complicaciones a unas alegres tres mil, tres mil doscientas vueltas.
La suspensión, andando ligero, pone en evidencia ciertos vicios que es necesario conocer. El automóvil reacciona notablemente ante las corrientes de aire transversales, los baches desparejos y los pozos de agua. Tiene un evidente rolido y un notable oversteer. Conociendo las características se puede andar ligero. Y cuando llegue el momento de frenar, no olvidarse de la caja, que parece hecha para eso.
En el camino sinuoso asfaltado todo lo bueno que tiene en aceleración y visibilidad queda muy disminuido por las características de la suspensión y de los frenos. Para manejar este auto como un verdadero SS hay que ser muy buen volante. El sinuoso de tierra encuentra al Chevrolet muy flojo en el tren trasero, con grandes tendencias a irse de cola. Lo mismo puede decirse de la conducción en el ripio.

CAPACIDAD INTERIOR
Bien en ancho, más que bien. Para seis si no fuera por la ubicación de la palanca del cambio de marchas. El largo del habitáculo no lo podemos ponderar. Con los asientos delanteros corridos hacia atrás, indispensable si los que viajan son medianamente altos, el espacio entre el respaldo del delantero y el cojín del trasero se reduce a un mínimo - mínimo.
La entrada y salida del auto se efectúa sin contorsiones raras, gracias a sus puertas, que vistas desde afuera dan una impresión de amplitud interior mayor que lo que es en realidad.
El baúl es muy amplio en todo sentido, pero difícil de aprovechar por las molduras internas y la ubicación de la rueda de auxilio, que inutiliza gran parte del mismo.
Buena gaveta, grande y con llave, que sirve de mesa de viaje si se anda despacio.

TERMINACIÓN Y ESTÉTICA
La industria argentina va mejorando. Este no es el auto mejor terminado que hemos visto de los fabricados aquí, pero en lo que hace a chapa y pintura puede competir honestamente por el segundo puesto. El "styling" exterior del auto es más que conocido aunque ha ganado con los faros dobles y la agresividad de la trompa. Los detalles de construcción de la consola no condicen en terminación o diseño con el resto del auto.
Las tazas taparruedas, bocado de cardenal para los ladrones y dolor de cabeza para los dueños y agencias de seguros, son a nuestro gusto demasiado aparatosas y complicadas.
A este respecto debemos relatar una experiencia. Una vez se pinchó un neumático y como no es conveniente andar así, decidimos cambiarlo. Al pretender quitar la taza para aflojar los bulones de rueda encontramos que no había forma posible. El labio exprofeso que lleva la llave combinada para crique y bulones no entraba entre el pasarruedas y el borde de la llanta. Fue necesario recurrír a un destornillador fino y con mucha paciencia y cuidado ir despegando la taza hasta lograr introducir la llave combinada. Posteriormente, nos fijamos en los taparruedas de los Chevrolet Super comunes y estos si dejan un lugar en el cual resulta una operación sencilla introducir el labio de la llave.
Encontramos muy pero muy acertada la traba interna del capot. Esto de dejar los fierros caros al alcance de los cacos no es buena política de conservación del material rodante.
Bueno también para nosotros el sistema de calefacción, que realmente calienta. En esto hay hay que reconocer que los diseños norteamericanos son sencillos y muy fáciles de manejar. Los dos conductos laterales de aspiración de aire fresco permiten una regulación efectiva del flujo de aire. El SS conserva ese excelente dibujo de llave de contacto y arranque que lleva una capucha exterior para proteger la llave propiamente dicha de esfuerzos desmesurados.
En resumen: el Super Sport no llega a eso ni a un GT, pero es un buen paso adelante. Veremos que sucede con el motor grande y los frenos de disco que necesariamente deberán ser provistos por la fábrica en un futuro no muy lejano.

VELOCIDAD MÁXIMA:
166.660Km/h (Promedio de varias corridas en sentidos opuestos).

ACELERACIÓN:
0-40 Km/h     3.2 s
0-60 Km/h    5.7 s
0-80 Km/h    10.2 s
0-100 Km/h    14.6 s
0-120 Km/h    17.8 s
0-140 Km/h    28.5 s
40-60 Km/h    6.1 s
40-80 Km/h    11.4 s
40-100 Km/h    16.2 s
40-120 Km/h    22.5 s
0-500 metros    21.0 s
0-100 Km/h-0    18.0 s

FRENADO:
20 Km/h - 0
3.50 m
40 Km/h - 0
12.82 m
60 Km/h - 0
21.68 m
80 Km/h - 0
56.40 m
100 Km/h - 0
62.10 m
120 Km/h - 0
115.76 m


VELOCIDADES DE CAMBIOS DE MARCHAS:
1era a 2da
54 Km/h
2da a 3era
80 Km/h
3era a 4ta
107 Km/h


RPM
MARCHA
Km/h
1000
I
14,0
1000
II
18.0
1000
III
27.3
1000
IV
39.0


DIÁMETRO DE GIRO:
A la derecha
12.18 m
A la izquierda
11.27 m





El interior parece muy deportivo. Esa cosita redonda y blanca que se ve allí nos indica que tiene caja Corvette de cuatro marchas. Ahora se hace aquí.

Gran espacio libre alrededor del 230 que empuja al SS. Motor muy accesible, fácil de reparar y servir, suave y silencioso. Evidentemente lo mejor del auto.


De estos personajes mejor ni hablar, pero es necesario, por cuestiones de estética y diagramación. Son C. Fresco y E.R. del Valle (n)
Tenemos el autódromo para nosotros. Luego, podemos circular en sentido inverso al de las carreras. El Chevrolet SS está en estos momentos lo más contento.

CONCLUSIONES:
                         A favor…
·         Suavidad del motor.
·         Caja de velocidades “deportiva”.
·         Marcha atrás con gatillo.
·         Buena aceleración.
·         Asombrosamente elástico en el manejo en ciudad.

                               En contra…
·         Tiene a cruzarse en frenadas violentas.
·         Suspensión trasera no adecuada al tipo de auto.
·         Asientos delanteros no prevén sujeción necesaria.
·         Sensible a las corrientes de viento y a los baches y ondulaciones a altas velocidades.





.NUEVO PREMIO PARA EL TOYOTA PRIUS.

Por: Lautaro Godoy.-

El Toyota Prius recibió la máxima puntuación con un total de 90 puntos y cinco estrellas en el marco del nuevo y estricto EcoTest del ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V., el club del automóvil más grande de Alemania), posicionándolo así en el primer lugar del certamen. Dentro del estudio, donde participaron otros 55 vehículos que se han sometido a las mismas condiciones, el Toyota Prius fue el vehículo más sobresaliente. El consumo de combustible observado durante las pruebas, de 4,58 l/100 km, obtuvo 40 puntos. En cuanto a las emisiones reducidas del sistema híbrido, recibió la máxima puntuación con 50 puntos. El pasado mes de abril, el ADAC presentó los nuevos criterios, más estrictos, del EcoTest. Una de las novedosas características es la inclusión del Procedimiento Armonizado de Prueba de Vehículos Ligeros a nivel mundial, ciclo WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), que equivale al ciclo de medición global de combustible propuesto para el futuro. Además, el vehículo se ha sometido al Nuevo Ciclo Europeo de conducción (NEDC, New European Driving Cycle) y al Ciclo de Autopista del ADAC. Dentro de los cambios más representativos es que durante el ciclo WLTP y el ciclo de autopista del ADAC el aire acondicionado está funcionando. Además, se incluyen en los cálculos de emisiones de CO2 los valores denominados “desde el pozo a la rueda” (well-to-wheel), que tienen en cuenta las emisiones derivadas de la producción total del vehículo o del transporte de combustible.
El Toyota Prius, que incorpora una combinación de motor a nafta convencional y motor eléctrico, fue introducido hace 15 años como el primer vehículo híbrido combinado Full Hybrid producido en serie. Desde entonces, Toyota ha ido ampliando su gama de modelos híbridos hasta llegar a 18 modelos híbridos combinados Full Hybrid Toyota y Lexus, y superar la cifra de 4 millones de unidades vendidas a finales de abril de este año. En Argentina, Toyota comercializa el Toyota Prius desde fines del año 2009, y en mayo pasado presentó al mercado local la nueva versión 2012.

.VW CELEBRÓ EN BRASIL LOS 7.000.000 DE GOL FABRICADOS.

Por: Lautaro Godoy.-

Uno de los modelos más exitosos de la marca alemana a nivel mundial consiguió ayer la tremenda cifra de 7.000.000 de Gol producidos, siendo el modelo más fabricado en Brasil, además de ser el más exportado y vendido en el mercado interno. Cada 47 segundos sale de la línea de montaje en Sao Jose do Campos un Gol.
Lanzado en Mayo de 1980, el Gol fue líder del mercado durante ¡25 años! Luchando con varios rivales de peso durante más de dos décadas. Actualmente, es comercializado con motores de 1.0 y 1.6 en diferentes mercados del Mercosur (en Argentina conocido como TREND), aunque como entrada de gama continúa dando batalla el Gol G4 (POWER) aunque en versiones sumamente básicas.
Además de venderse en el Mercosur,  el Gol se comercializa en 66 países alrededor del mundo. Para conmemorar dicho número de producción, llegaron a Brasil altos directivos desde Alemania, y destacaron que está en la historia fuerte de VW, como el Polo, Golf, Passat y Bora.