viernes, 30 de septiembre de 2011

.CLASSIC TEST DE LA SEMANA.


TEST Nº8: RENAULT 19 RT vs. FIAT TEMPRA 2.0ie - 1993
Original Revista PARABRISAS Nº 175 – Mayo 1993


El gran duelo 

 RENAULT 19: Éxito de ventas en Europa, ahora producido en Argentina.
FIAT TEMPRA: Primer auto de lujo de FIAT, tiene caja y motor argentinos.

Hace un año y medio la pelea comenzó entre los grandes, cuando apareció el R 21 renovado y luego el Galaxy y el 405. Ahora la lucha se reaviva con estos medianos de primer nivel: Tempra y R 19.
 El primero es un producto del Mercosur porque está hecho en Brasil pero con caja y motor argentinos. Además es el primer auto de lujo de la marca en nuestro continente. El R 19 se vendió antes como importado, pero ahora se produce aquí por su éxito en el mercado local y por los lauros que trae desde Europa: es segundo en los rankings de Francia y España, detrás del Clio, y el importado más vendido en Alemania. Las modificaciones que muestra con relación a la versión anterior son una caja mas larga -1era, 2da y 5ta- nueva trompa y tablero.          
Ambos están aquí dispuestos a dar batalla, pero con una ventaja; son medianos de alto confort, primer nivel, para 4/5 pasajeros y a un precio 10 o 15% inferior al de un auto grande pero con prestaciones y confort similares. Por eso, debido a la trascendencia de este hecho, además de probarlos en la pista, salimos a la ruta a recorrer 4.000 kilómetros por todo tipo de caminos y climas.


Teniendo en cuenta que el Tempra es 2.0, con 99 CV y 1.210 Kg, frente al R 19 con motor 1.7, 92 CV y 1.085 Kg de peso, sus performances son muy similares. Los valores obtenidos en la pista son logicos. El R 19 por contar con una mejor relación peso - potencia, acelera más que el Tempra. Pero este, al disponer de un 2 litros, tiene mejor velocidad máxima y, por tener motor de carrera larga, supera al R 19 en pruebas de elasticidad.
En consumo la relación es similar: en ciudad prevalece el Renault que recorre 11,35 Km/l, mientras que saliendo a la ruta las bondades del diseño del Tempra, su aerodinámica y su bajo Cx emparejan la disputa. Incluso en los 4.000 km recorridos, el Tempra consumió 305.34 litros, promediando los 100 Km/h, mientras que el Renault necesitó 309,11 litros.

En la pista fueron parejos. En diseño, el Tempra es más avanzado.

La diferencia no es significativa y se debió a múltiples circunstancias a lo largo de 4.000 Km. Aunque es bueno señalar que a partir de los 100 Km/h la aerodinámica del Tempra ayuda.
En el rubro estilo es donde el Tempra obtiene su primera ventaja. El Fiat posee líneas y formas impecables, comparables a cualquier muy buen auto de última generación.
El Renault es interesante, pero tiene el inevitable toque de los autos franceses. Nuestra experiencia, luego de parar en varias ciudades del interior, nos dejó esta conclusión: desde lejos y a unos metros, el Tempra llama mucho la atención. Cuando la gente se acercaba a los autos, el interior del Renault cautivaba a todos ellos.


 
En confort se plantea una discusión interminable porque a pesar de empatar, ambos tienen características muy distintas. El R 19 posee comando satelital de radio, luces altas y bajas regulables desde el interior, apertura de puertas y baúl con infrarrojo y respaldos traseros rebatibles. Además, todos sus comandos son de mejor diseño y funcionalidad. El Tempra posee levantacristales traseros eléctricos, apoyabrazos centrales atrás y adelante, mayor espacio interior y apertura de puertas de casi 90 grados.
Cinco personas pueden viajar en cualquiera de los dos, pero van mas cómodos en el Tempra. De allí el empate, ya que creemos que la cantidad de integrantes de una familia pueden definir la compra.

 Las terminales apuestan fuerte en los dos modelos. El público decidirá.

Los argumentos de marketing resaltan la suspensión trasera del Tempra: independiente, tipo McPherson; frente a la independiente, pero con brazos arrastrados, del R 19. Es cierto. Pero también hay que tener en cuenta que el R 19 tiene la trocha trasera más grande, siendo más chico en dimensiones. Y también es cierto que el Tempra carga con un tanque de 70 litros contra los 55 del Renault, además de la diferencia de pesos entre un auto y otro. En la práctica, el resultado es bueno para ambos, yendo firmes en la ruta. En el Fiat se prioriza el confort de marcha. El Renault es algo más nervioso, si se prefiere un manejo tipo deportivo.
En el rubro frenos mandan los números obtenidos en la pista. Ambos paran derecho, pero las cifras del R 19 resultan mas eficientes. Sucede lo mismo con el nivel de ruidos donde el R 19 lo superó ampliamente con uno de los mejores valores del Mercosur.


 
El Renault también se impone en visibilidad, principalmente por el área trasera, más franca por no tener el baúl tan alto como el Tempra. También favorece al Renault el hecho de contar con faros rompenieblas delanteros y antiniebla trasero.
El instrumental del R 19 es superior. Su panel es moderno, con números más claros y completos. Hasta tiene un exclusivo de los top de línea; aguja que marca el nivel de aceite. Más allá de las informaciones que suministra, el resto de sus accesorios son de diseño moderno. Frente a este, el Tempra queda relegado por un tablero que no innova y que presenta comandos antiguos y complicados.

 
La comparación finaliza con las capacidades de los baúles, donde el Tempra es Rey: con 413 dm3 es uno de los mejores del Mercosur y superior a modelos como el Safrane o Volvo 850, por ejemplo. En cambio, el R 19 presenta uno de los puntos más flojos de esta pelea, con 326 dm3.
La confrontación ya está planteada. En la calle, ambas terminales apuestan muy fuerte a estos modelos. Ahora la elección está en los usuarios, que nuevamente se ven beneficiados por una oferta ampliada entre dos autos de primer nivel, construidos en nuestro continente.
            VELOCIDAD MÁXIMA
 (Prueba realizada en la pista de test)
Renault 19 RT: 173.600km/h.
Fiat Tempra 2.0ie: 179.700km/h.




ACELERACIÓN
                                                          Renault 19            Fiat Tempra
0-80 Km/h                                             7.30 s                       8.32 s
0-100 Km/h                                         11.80 s                     12.40 s
0-120 Km/h                                         16.60 s                     18.10 s
0-140 Km/h                                         25.90 s                     27.45 s
0-400 m                                               17.43 s                     18.28 s
0-1000 m                                             33.70 s                     34.21 s
40-80 Km/h en V                                16.80 s                     17.00 s
40-100 Km/h en V                              24.13 s                     24.50 s
40-120 Km/h en V                              34.32 s                     34.00 s
40 Km/h - 1000m en V                       40.70 s                   40.40 s

              

CONSUMO (KM/L)
                                     Renault 19     Fiat Tempra
Promedio                        12.14                         11.85
Urbano                            11.35                         10.60
En ruta a 100 Km/h        12.94                       13.10


DISTANCIA DE FRENADO
                                Renault 19            Fiat Tempra
40-0 Km/h                            7.60 m                 7.90 m
60-0 Km/h                           17.40 m               18.90 m
80-0 Km/h                          30.70 m               33.70 m
100-0 Km/h                        47.70 m               52.60 m
120-0 Km/h                        69.90 m               75.80 m



 
BREVES

 Sofisticado y moderno panel en el R19, con exclusividades.

El panel del Tempra satisface, pero no innova y pierde la pelea.

Posavasos en el R19 y guantera más grande que en el Tempra, detalles en un test que alternó caminos.

·         En confort, el R19 es más seductor, el Tempra tiene más espacio.
·         El Renault consume menos en ciudad y el Tempra es más económico en ruta.

                    


.AUDI ARGENTINA LANZA EL NUEVO A3 CABRIO Y A6.

El A6 fue presentado a modo de avant premiere en el Salón de Buenos Aires, y en ese entonces Audi dijo que llegaría a los concesionarios dos meses después. La séptima generación del sedán está ingresando a la red comercial de la marca en la Argentina.

Paso previo, la marca eligió el abierto de Polo de Tortugas para presentar oficialmente en sociedad dos nuevos modelos que se incorporan a su gama de productos. Por un lado, el A6 y, por el otro, el A3 Cabrio.
El primero, una berlina de 4,92 metros de largo, 1,87 m de ancho y 1,46 m de alto (con una distancia entre ejes de 2,91 m), de cuatro puertas y cinco plazas; en tanto, el A3 cabrio, se trata de un cuatro plazas con dimensiones deportivas y compactas. 

El A6 ya está a la venta en Europa hace pocos meses desde €.39.300 -comparte plataforma con el A7 Sportback y que reemplaza al A6 de 2009, que a su vez fue una actualización del modelo de 2004- se ubicará en la franja de los u$s100.000.
Su carrocería mide prácticamente igual que la del anterior A6 (es un poco más corta y algo más ancha), y la resistencia aerodinámica mejora notablemente. Parte de la estructura y casi toda la carrocería son de aluminio.

El nuevo Audi A6 llega al mercado con dos motorizaciones nafteras con un rango de potencia que abarca de los 204 CV a los 300 CV.
El más “pequeño”, V6 es el 2.8 FSI atmosférico de 2.773 cc que rinde 204 CV (150 KW) de potencia y 280 Nm de par motor, disponibles estos últimos entre las 3.000 y las 5.000 rpm. Viene equipado con MULTITRONIC y tracción delantera. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h.

De media acusa un consumo de 7,4 litros a los 100 km, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de apenas 172 g/km. La reducción en comparación con el modelo anterior equivale a un 12%, a pesar de que la potencia se ha incrementado en 14 CV (10 KW).
El 3.0 TFSI, con una cilindrada de 2.995 cc, alcanza los 300 CV (220 KW) y un par de 440 Nm disponible entre las 2.900 y las 4.500 rpm. El motor sobrealimentado por compresor, que se combina con S tronic y tracción Quattro, le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y al alcanzar la marca de los 250 km/h limitada electrónicamente.

El consumo normalizado asciende a 8,2 litros cada 100 km, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 190 g/km y a una mejora del 13% en comparación con el modelo anterior, cuya potencia era 10 CV (7 KW) inferior. Asimismo, para reducir el consumo de combustible, el sistema de información al conductor dispone del sistema Stop & Go.
Más allá del diseño y detalles de confort característicos de la marca, este nuevo A6 se destaca por su equipamiento tecnológico. La berlina ofrece un sistema modular de componentes liderado por el MMI Navigation Plus, cuyo manejo se lleva a cabo a través de un panel táctil denominado MMI touch.
Cuenta con visualizador Head Up Display, como opcional a través del cual las informaciones importantes se proyectan en una imagen virtual en color sobre el parabrisas. Relacionado a este dispositivo, la marca de los anillos ofrece opcionalmente el asistente para marcha nocturna con identificador de peatones (registra con la ayuda de una cámara termográfica la zona delantera y marca en color a los peatones).
Opcionalmente además puede equiparse con el AUDI PRE SENCE. La parte frontal y trasera están equipados con sensores de radar que miden la zona y que en combinación con una cámara que supervisa la ruta, asociado con el ESP prepara el habitáculo para posibles impactos.
Este sistema de apoyo al conductor se presenta en tres opciones: AUDI PRE FRONT, AUDI PRE SENCE REAR y AUDI PRE SENCE PLUS. Estos pueden pedirse en combinación con Adaptive Cruise Control con función Stop & Go o con el Audi Side Assist.
De serie, equipa el Audi Drive Select que permite con tan solo presionar una tecla cambiar el carácter del Audi A6, influyendo en el motor, los cambios y la dirección. Consta de cuatro modos diferentes: Auto, Comfort, Dynamic e Individual.
Una innovación adicional de Audi en este segmento es el asistente de estacionamiento. Éste funciona con un total de doce sensores ultrasónicos, que al circular a velocidad moderada, son capaces de detectar y medir el largo de los huecos para estacionar situados al borde de la calle. Cuando los sensores detectan que uno de estos huecos es suficientemente grande, aparece un aviso en el display de la computadora de abordo.
En cuanto el conductor coloca la marcha atrás, el sistema se hace cargo de las maniobras de estacionamiento; y sólo tiene que encargarse de acelerar o frenar.
Junto al nuevo asistente de estacionamiento Audi ofrece otras dos soluciones que ayudan al conductor a estacionar. Se trata del asistente de estacionamiento plus con indicación acústica y óptica y de la cámara de marcha atrás, que incorpora un objetivo de ojo de pez. Con ayuda de un software muestra la zona ubicada detrás del A6 sin distorsiones en el monitor del MMI, y la complementa con campos y líneas auxiliares.
El equipamiento tanto de confort como seguridad es tan completo que es mejor limitarse a mencionar qué ofrece de extra el 3.0 TFSi con respecto al 2.8 FSi: equipo de audio Bose, climatizador automático de cuatro zonas, inserciones de madera de nogal y llantas de 18 pulgadas. Estos ítems, sin embargo, se pueden incorporar al 2.8 FSi como parte de una extensa lista de opcionales. Precio aún sin definir.

A3 CABRIO
Esta nueva versión presenta un carácter con líneas puras y elegantes. Se comercializa en el mercado con motor 1.8 TFSI de 160 CV está disponible con caja manual o S tronic de 7 relaciones. Alcanza en tan solo 8,2 segundos los 100km por hora (con S tronic de 7 marchas en 8,0 segundos). La inyección directa de combustible y un turbocompresor prevén un potente rendimiento y alta eficiencia.

Su capota plegable, con accionamiento automático, se caracteriza por ser de bajo peso y por tener un especial aislamiento térmico acústico. Logra una apertura total en tan sólo nueve segundos, en hasta 30km/h. Cuando se guarda en el baúl, ocupa un pequeño espacio gracias a la forma de Z, lo que permite el diseño de vehículo deportivo. Con la capota desplegada se subraya más aún su carácter de coupé.
La estructura de los arcos de protección de los ocupantes de este convertible Premium está construida con aceros altamente resistentes que brindan una excelente protección a los ocupantes.

En lo que a equipamiento se refiere el Audi A3 Cabriolet viene de serie con cuatro airbags, frenos ABS, ESP, llantas de 16 pulgadas y arcos de protección en los apoyacabezas traseros. En opción, llantas de 17 pulgadas, equipo de audio Bose y sensores de estacionamiento.

Su precio es el siguiente:
·         A3 Cabrio 1.8 TFSi manual. U$s 51.000 (aprox.)
·         A3 Cabrio 1.8 TFSi S-Tronic. U$s 53.000 (aprox.)

Nota: Lautaro Godoy.-

.GENERAL MOTORS PRESENTÓ EL PRIMER AIRBAG DELANTERO FRONTAL DEL MUNDO.


Los fabricantes de automóviles buscan nuevas formas de reforzar la seguridad real y percibida de sus vehículos con la introducción de elementos novedosos como los sensores para detectar el cansancio del conductor. Porque airbags, realmente, tampoco entran muchos más en los autos de ahora. ¿O tal vez sí?

General Motors ha anunciado que a partir del próximo año comenzará a integrar el primer airbag delantero-central de la industria, especialmente diseñado para proteger al conductor y a su acompañante en caso de impacto lateral. Estas nuevas bolsas de aire, desarrolladas en colaboración con Takata (líder en desarrollo y equipamiento de seguridad para vehículos), se despliegan desde el costado interior del asiento del conductor al recibir un impacto de consideración en uno de los lados del vehículo, creando una pantalla que limita la proyección lateral del conductor, y lo que tal vez sea incluso más importante, evita que pueda realizarse contacto entre las cabezas del conductor y el acompañante.

El uso del cinturón de seguridad puede limitar las posibilidades de sufrir un peligroso cabezazo durante un accidente con vuelco, pero este nuevo airbag directamente aminora sus efectos al crear una barrera acolchada entre las cabezas de los ocupantes, salvaguardando en medida de lo posible la integridad de sus cráneos.

GM comenzará a integrar su airbag delantero-central en sus SUV para Norteamérica, comenzando por los GMC Acadia, Buick Enclave y Chevrolet Traverse 2013. Es de suponer que más adelante se extenderá a otros modelos y mercados.
 Nota: Lautaro Godoy.-

.ASI ES EL NUEVO MAHINDRA XUV 500.


Acaba de ser presentado en la India y tendrá proyección internacional. La evolución es tan grande, que muchos ya están hablando de lo que sería (o es) la nueva Mahindra.
El XUV500 es el primer SUV 100% enfocado a un uso mixto autopista/campo. Por diseño salta a la vista que no tiene nada que ver con productos anteriores, mostrando un aspecto moderno, coherente con los tiempos actuales y muy equilibrados. Es verdad que presenta soluciones que recargan un tanto visualmente el conjunto, como las ópticas posteriores, pero en general es un gran avance para la firma.
Más allá del empleo de luces diurnas con LEDs, espejos retrovisores con intermitentes incorporados e iluminación para el suelo, la cámara de visión posterior o las distintas llantas de aleación, el XUV500 destaca por el cuidado interior elaborado con materiales de buena calidad y en el que según la marca han trabajado muy duro para conseguir excelentes ajustes. El gusto por los detalles se nota en la iluminación interior por LEDs, la instrumentación muy completa con ordenador de viaje, sistema de sonido integrado con pantalla en posición central, guantera refrigerada, etc.
Habrá distintas configuraciones del interior en el momento del lanzamiento, pudiendo el cliente elegir entre versiones con cinco o siete plazas. En cuanto al motor, por el momento el único será el conocido 2.2 mHawk VGT con inyección directa, multiválvula y turbo variable. Desarrolla 140 CV, un par máximo de 330 Nm y se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades.
Aunque parece muy grande en fotos, en realidad no lo es tanto. A continuación dejo un breve resumen con sus características principales:

    Longitud: 4,58 metros
    Ancho: 1,89 metros
    Altura: 1,78 metros
    Peso: 2.450 kg
    Tanque de combustible: 70 litros
    Suspensión posterior Multilink
    Neumáticos 235/65 R17

Lo único que desconocemos por ahora es el equipamiento disponible en seguridad, aunque esperamos que  pueda llevar control de estabilidad y de tracción, además de múltiples airbags.

XUV 500




Nota: Lautaro Godoy.-