martes, 21 de febrero de 2012

.CLASSIC TEST DE LA SEMANA.


TEST Nº26: FORD FIESTA CLX 1.4 16V– 1996
Original Revista ROAD TEST Nº 69 – Julio de 1996

Lo esencial es invisible a los ojos
 Trompa y cola actualizadas, pero el lateral no ha cambiado.  Es el aspecto menos saliente del Fiesta.

Importado de Brasil, Ford Argentina presentará en sociedad, en pocos días el nuevo Fiesta con motores 1.3 y el 1.4 Zetec de 16 válvulas y doble árbol. 3.000 kilómetros de evaluación sirvieron para analizar este producto que dentro de su clase o segmento aparece como el más completo en la evaluación general.

No es fácil encontrar un auto del segmento "B", uno de los más disputados en el mundo, con niveles destacables en lo que se refiere a calidad de construcción y materiales. Se los puede esperar en vehículos de mayor precio pero no es habitual en esta franja. Sin duda el Ford Fiesta CLX 1.4 16v es un ejemplo entre los autos que se comercializan en Argentina. Lo que demuestra que cuando se quiere, se puede aunque luego el precio de venta no sea todo lo competitivo que el mercado demanda.
Este Fiesta de última generación, importado de Brasil, y que fue sujeto a un restyling acertado en cola y trompa, cuenta además con un nuevo motor, de la línea Zetec con doble árbol de levas a la cabeza, inyección multipunto y 16 válvulas, que eroga una potencia de 88.8 CV (DIN).
Los Fiesta "sudamericanos" son 2 cm más altos que los europeos debido a la necesidad de un mayor despeje por el estado de las rutas y calles de estas latitudes. En Europa son opcionales pero aquí todavía no se puede adquirir una versión con airbag y ABS, lo que está planteado para el futuro inmediato.

Pese a las modificaciones de diseño en trompa y cola (que le cae muy bien) el Cx es de 0.34. Para el conductor de 1.80 m, el volante está bajo y sus piernas rozarán contra la parte inferior del aro del volante. Comandos a mano, proliferación de elementos con formas ovaladas (siguiendo los designios del logo de Ford) y entorno agradable, con buenos materiales y radio con teclas y botonera generosa de fácil lectura y accionamiento.
DESPEJE. Generosa luz entre el piso y las partes inferiores del Fiesta.

El Fiesta visto desde otro ángulo. Luneta más amplia y ópticas generosas lo diferencian del anterior.

El instrumental es clásico. Estilo Ford sin luz de reserva de combustible ni reóstato. En el espacio interno, cuando se lo compara con un Renault Clio aparecen las limitaciones que se deben, especialmente, a los años que pasaron desde su creación. La visibilidad hacia atrás mejoró respecto al anterior Fiesta gracias a la curva de la luneta.
La climatización corre por cuenta de perillas circulares con teclas individuales para conexión del aire acondicionado. El equipamiento es bastante generoso para su franja. Dos elevacristales eléctricos, apertura a distancia, espejos eléctricos, alarma antirrobo, llave codificada única, radio AM / FM con CD y alarma sonora de luces encendidas. El motor no manifestó vibraciones ni rumorosidad a altas velocidades. Está bien aislado del habitáculo. Los casi 90 CV se sienten más "arriba" que "abajo" aunque los valores de recuperación no son malos, son mejores los de aceleración con partida detenida. Lo que habla de una buena tracción y relaciones de caja adecuadas. 11,79 segundos para los 0-100 Km/h y poco más de 33 segundos para el kilómetro son datos que sirven como ejemplo.
Si bien el consumo es bajo para un 1.4 litros la autonomía es algo limitada debido a un tanque apenas de 42 litros. En ciudad no hay problemas pero a altas velocidades la cosa cambia.
Distintivo del nuevo Fiesta. Grilla ovalada y nuevos faros delanteros.

El comando de caja es preciso con un freno leve entre 3era y 4ta. El mecanismo funciona en forma directa a la caja, sin varillaje intermedio lo que supone que con el uso toma menos juego que otros sistemas. La dirección está muy bien aislada de las irregularidades que debe absorber el tren delantero. El volante es de tamaño algo reducido desde nuestro punto de vista. Asistencia justa.
Los frenos delanteros son a disco y los traseros a tambor pero funcionan a la perfección. Solo manifestaron una tendencia prematura al bloqueo lo que puede deberse a un sistema sobredimensionado para el peso, performance y características del Fiesta. Destacable en su categoría.
250 dm3. Capacidad lógica para su tamaño,  segmento y por ser un dos volúmenes. 

Pese a que los 2 cm plus del despeje modifican el centro de gravedad del nuevo Fiesta, el resultado final es satisfactorio. Para nuestro mercado viene equipado con neumáticos de perfil 70 sobre banda de 175 mm montados en llanta de 13 pulgadas lo que le confiere un andar confortable en ciudad pese a su tamaño y distancia entre ejes. Para los que demandan un comportamiento más deportivo se ofrece como opcional una llanta de aleación de 14", talón 60 y banda 185.
La insonorización del habitáculo es digna de un auto de mayor porte y precio. Está por encima de sus competidores en este rubro. Sin duda la calidad de materiales y controles en la línea de montaje han logrado un resultado llamativo.
El baúl está de acuerdo a su tamaño y características de dos volúmenes con boca de carga alta que complica en parte la ubicación del equipaje.
El precio es un punto "caliente". Con el correr del tiempo fue bajando pero, pese a las diferencias de equipamiento, el Fiesta está por encima de sus rivales directos: Gol, Uno, Clio, Corsa, etc.




ACELERACIÓN:
0 - 100 Km/h
11.79 s
0 - 400 metros
17.66 s
0 - 1000 metros
33.39 s
40 - 100 Km/h en IV
17.09 s
60 - 90 Km/h en IV
9.44 s
60 - 90 Km/h en V
12.25 s
90 - 120 Km/h en IV
10.22 s
90 - 120 Km/h en V
16.58 s

VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHA:
1era
47.1 Km/h a 6.500 rpm
2da
82.3 Km/h a 6.500 rpm
3era
131.2 Km/h a 6.500 rpm
4ta
164.1 Km/h a 6.300 rpm

ERROR DEL VELOCÍMETRO:
Velocidad Indicada – Velocidad  real
20 - 17.2
40 - 36.8
60 - 55.1
80 - 74.0
100 - 92.1
120 - 110.1
140 - 129.3
160 - 147.8
180 - 165.3


ERROR DEL CUENTAVUELTAS
a 1.000 rpm
995
a 3.000 rpm
2.980
a 5.000 rpm
4.965

FRENAJE:
60 Km/h a 0
15.1 m
90 Km/h a 0
36.0 m
120 Km/h a 0
65.1 m

CONSUMO:
Velocidad  - L/100 Km - Autonomía
a 60 Km/h - 4.30 - 976
a 80 Km/h - 4.81 - 873
a 90 Km/h - 5.11 - 822
a 100 Km/h - 5.70 - 736
a 120 Km/h - 6.62 - 634
a 140 Km/h - 8.36 - 502
a 160 Km/h - 11.28 - 369
Urbano  - 8.98 -467

 BAÚL. Apertura externa con llave.

 NUEVAS. Identificación y logo del Fiesta junto a óptica posterior rediseñada. 

 MOTOR. Zetec 1.4l de buenas performances.

 LLANTAS. A falta de ruedas de aleación, buenas son las llantas de chapa con tazas plásticas de agradable diseño.

 PLÁSTICO. Múltiple de admisión construido en ese material. Flujo más homogéneo. 

 CONSOLA. Redondeada con salidas de aire, comandos de climatización y buena radio AM/FM.

 LIMITADA. Atrás las condiciones de habitabilidad no son las mejores para los pasajeros. 

 INSTRUMENTAL. De lectura correcta, sin reóstato e información adecuada. En primer plano, la baliza.

 Comando de espejos eléctricos de sencillo accionamiento.

 ELEVACRISTALES. Teclas sobre los apoyabrazos aunque en ángulo mejorable.

 ARMONÍA. Líneas redondeadas y suaves que integran la grilla y los faros del capó.
 ÚNICA. Llave codificada y única para todo.  Posee apertura a distancia integrada.

MATAFUEGOS. De serie ubicado delante del asiento del acompañante, con funda y velcro.

CONCLUSIONES:
                                  A favor…
·         Comportamiento general. Equilibrio de suspensiones.
·         Confort de marcha no habitual en su clase. Insonorización.
·         Entorno del conductor y equipamiento.
·         Frenos eficientes, sin muestras de fatiga.
·         Motor suave y progresivo. Rumorosidad baja.
·         Conducción fácil y agradable.

                                   En contra...
·         Habitabilidad posterior comprometida.
·         Posición de manejo para conductores altos.
·         Autonomía rutera en uso intensivo.
·         Carencia de luz de reserva y reóstato de tablero.
·         Despeje excesivo que lo penaliza estéticamente.
·         Elevado error del velocímetro.



lunes, 20 de febrero de 2012

.HISTORIA SOBRE RUEDAS.


ESTA SEMANA: RENAULT 5.

Si un vehículo ha hecho historia, ese es el Renault 5. Aquel turismo, conocido en un principio como Supercar, cumple cuarenta años. A lo largo de cuatro décadas, diferentes características lo han acompañado, pero sobre todo tres destacan de entre todas ellas: deportividad, innovación y adaptación.
El Renault 5 nació de la idea de un profesional de la marca, Hanon, profesor de la Universidad de Nueva York, quién en respuesta a las inquietudes de sus estudiantes creó un modelo que fuera capaz de adaptarse a los cambios que la sociedad de aquél entonces demandaba. Bandera verde de salida para el Proyecto 122.
Su diseño supuso una autentica revolución en el segmento. Desde un principio, el R5 fue un modelo innovador. De hecho, fue el primer vehículo en incorporar paragolpes de poliéster.
El éxito del R5 fue inmediato. Fue uno de los vehículos más vendidos, como demuestra la cifra de unidades ‘despachadas’ por los cinco continentes: 5,5 millones en 1972. En Francia, su casa,  fue líder de ventas entre 1972 y 1986.
Quizás la raíz de su éxito vino marcada por la evolución y la adaptabilidad. Observando la historia del Renault 5 podemos decir que existía un modelo para cada ocasión. Por ejemplo, en 1974, con la versión LS, llegaba el R5 con la equipación alta gama. En España se empezó a vender a partir de 1975 con el nombre TS. Gracias a él, grandes pilotos como Carlos Sainz o Chus Puras pudieron iniciarse en el mundo de la competición.
Pero no solo hubo esas versiones, puesto que también llegaron el GTE y el R5 Alpine con un motor de 1.397 cc y 90 CV.
En 1978, el R5 salió al mercado incorporando caja de cambios automática, y un año después llegó a la gama la versión cinco puertas. Será en este año, 1979, cuando el R5 comience a montar sus motores turbo; motores que se consolidarán en 1980 con su versión definitiva: el R5 Turbo. (Historia Renault 5 Turbo). Una imagen impresionante y el motor en la parte central trasera serían las dos características que lanzarían el deportivo a lo más alto.
Tres años antes del fin de la producción del R5, en 1983, Renault lanzó al mercado su versión más sencilla, lo que animó las ventas durante ese año.
No podemos terminar la historia del Renault 5 sin mencionar el éxito conseguido en las diferentes competiciones.

-IMAGENES-
















.EL MERCADO EN EL MUNDO: LAS VENTAS EN RUSIA DURANTE ENERO 2012.



Durante el pasado mes de Enero las matriculaciones de vehículos nuevos en Rusia se incrementaron en un 20% en comparación con el mismo mes del año anterior, alcanzando un volumen total de 154.406 unidades vendidas.
Por marcas las más destacadas fueron:
SUBEN
  • VW +118,0%
  • Great Wall +141,8%
  • Chery +160,2%
BAJAN
  • IZH -24,0%
  • TAGAZ -62,9%
  • VORTEX -99,9%


RANKING MARCAS ENERO
  1. Lada 29.034
  2. Kia 11.009
  3. Renault 10.909
  4. Nissan 10.780
  5. Hyundai 10.208
  6. Chevrolet 9.727
  7. VW 9.298
  8. Toyota 7.956
  9. Ford 6.541
  10. Daewoo 4.807
  11. Skoda 4.752
  12. Opel 4.405
  13. GAZ 3.954
  14. Mitsubishi 3.001
  15. UAZ 2.910
  16. Peugeot 2.780
  17. Citroën 1.865
  18. Suzuki 1.643
  19. BMW 1.548
  20. Mazda 1.535
  21. Mercedes 1.502
  22. SsangYong 1.486
  23. Audi 1.440
  24. ZAZ 1.060
  25. Lifan 1.050
  26. Fiat 1.008
  27. Great Wall 843
  28. VW Vans 801
  29. Chery 762
  30. Subaru 730
  31. Infiniti 687
  32. Lexus 621
  33. Land Rover 593
  34. Geely 590
  35. Honda 506
  36. Volvo 463
  37. Bogdan 374
  38. IZH 226
  39. Porsche 146
  40. Haima 137
  41. Cadillac 130
  42. Jeep 123
  43. MINI 105
  44. Mercedes Vans 103
  45. TAGAZ 76
  46. Jaguar 65
  47. BYD 52
  48. SEAT 45
  49. Isuzu 14
  50. Dodge 4
  51. Vortex 2

TOP 25 ENERO
  1. Lada Kalina 8.532
  2. Lada Priora 7.570
  3. Hyundai Solaris 7.172
  4. Kia New Rio 5.117
  5. Ford Focus 5.033
  6. Renault Logan 5.007
  7. Renault Sandero 4.039
  8. Lada 4x4 4.026
  9. VW Polo 3.850
  10. Chevrolet Niva 3.704
  11. Lada Samara 3.668
  12. Lada 2104/2105/2107 3.271
  13. Opel Astra 3.214
  14. Daewoo Nexia 2.959
  15. Skoda Octavia A5 2.775
  16. Nissan Qashqai 2.384
  17. Kia New Sportage 2.356
  18. Chevrolet Cruze 2.341
  19. Nissan Juke 2.283
  20. VW Tiguan 2.223
  21. Lada Granta 1.967
  22. Chevrolet Lacetti 1.957
  23. Nissan X-Trail 1.873
  24. Daewoo Matiz 1.848
  25. Toyota RAV4 1.833
 INFORMÓ: LAUTARO GODOY.-


.KIA PRESENTA AL CEED 2012.


El Kia Ceed 2012 ha tardado demasiado en mostrar su imagen si tenemos en cuenta que su ‘primo-hermano’, el Hyundai i30 2012, fue presentado en el Salón de Frankfurt en septiembre del año pasado. Pero como dicen, “lo bueno se hace esperar”.

El nuevo Kia Ceed 2012 tiene un nuevo frontal que adopta, muy acertadamente, el ADN de la marca presente en el Kia Soul, Río, Kia Venga 2012, Kia Sportage y Optima. Los faros son más afilados e incorpora la parrilla de ‘hocico de tigre’ con enrejillado de nido de abeja.

En el interior se percibe un aire más Premium, o por lo menos eso parece en las imágenes. Además, incorpora un panel de mandos mejorado, tecnología de pantalla táctil y una mayor ergonomía en la posición de conducción. El cuadro de mandos, de inspiración aeronáutica, está orientado al conductor.

El Kia Ceed 2012, que será una de las novedades que lleve la firma coreana al Salón del Automóvil de Ginebra 2012, se comercializará a partir de verano y tendrá siete años de garantía.

INFORMÓ: LAUTARO GODOY.-

.EL MERCADO EN EL MUNDO: LAS VENTAS EN JAPON DURANTE ENERO 2012.



Durante el pasado mes de Enero las matriculaciones de vehículos nuevos en Japón se incrementaron en un 38,4% en comparación con el mismo mes del año anterior, alcanzando un volumen total de 358.686 unidades.
Por marcas las más destacadas fueron:
SUBEN
  • Jeep +250,7%
  • Toyota +52,5%
  • Honda +68,1%
BAJAN
  • Chevrolet -56,5%
  • Cadillac -15,4%
  • Hummer -25,0%


RANKING MARCAS ENERO
  1. Toyota 115.984
  2. Honda 61.075
  3. Nissan 47.445
  4. Daihatsu 45.294
  5. Suzuki 39.9622
  6. Mazda 15.573
  7. Mitsubishi 9.153
  8. Subaru 8.402
  9. VW 3.307
  10. Lexus 3.158
  11. Mercedes 2.151
  12. BMW 1.963
  13. Audi 1.907
  14. MINI 790
  15. Volvo 600
  16. Peugeot 280
  17. Jeep 256
  18. Fiat 250
  19. Porsche 226
  20. Ford 220
  21. Renault 183
  22. Citroën 175
  23. Alfa Romeo 126
  24. Chevrolet 77
  25. Smart 64
  26. Dodge 59
  27. Jaguar 58
  28. Land Rover 54
  29. Ferrari 47
  30. Cadillac 44
  31. Chrysler 31
  32. Maserati 20
  33. Lotus 19
  34. Bentley 11
  35. Aston Martin 8
  36. Lancia 8
  37. Rolls Royce 6
  38. Lamborghini 6
  39. Hyundai 5
  40. GMC 4
  41. Alpina 3
  42. MG 2
  43. Morgan 2
  44. Maybach 1
  45. Zagato 1

TOP 10 MODELOS
  1. Toyota Prius 29.108
  2. Honda Fit 21.449
  3. Honda Freed 14.042
  4. Toyota Aqua 13.485
  5. Nissan Serena 8.283
  6. Toyota Vitz 7.998
  7. Toyota Vellfire 6.480
  8. Toyota Voxy 5.890
  9. Mazda Demio 5.327
  10. Toyota Corolla 5.011
INFORMÓ: LAUTARO GODOY.-

.PEUGEOT MUESTRA AL 208 GTi CONCEPT.



El nuevo Peugeot 208 GTi llega para caldear el ambiente entre los urbanos con aire deportivo. Este Concept será presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2012, y gracias a su diseño diferenciado y llamativo pretende encontrar su espacio entre los urbanos ‘premium’.

Peugeot recupera las míticas siglas GTI con el nuevo 208 GTi, pues el modelo precedente más potente era conocido como Peugeot 207 RC. La carrocería sufre numerosos cambios que acentúan el diseño deportivo, con una parrilla delantera de mayores dimensiones que simula una bandera a cuadros e incorpora, en su parte más baja, una bandera francesa –o británica-. Las llantas de aleación de 18 pulgadas, la salida de escape doble cromada y los distintos logos GTI distribuidos por la carrocería completan los cambios.

Debajo de la atractiva carrocería del Peugeot 208 GTi se esconde el conocido bloque THP de 1,6 litros de cilindrada, pero con 200 CV. Uno de los aspectos más positivos de esta mecánica es que monta una caja de cambios de seis velocidades –manual, por supuesto-, ya que su predecesor montaba una de cinco que se convirtió en su principal punto débil.

El apartado dinámico será lo más atractivo del nuevo Peugeot 208 GTI. Para la ocasión, el ancho ha crecido hasta los 1.506 mm delante y 1.503 detrás –lo que supone un incremento de 36 mm con respecto al Peugeot 208 ‘normal’-. Además, los frenos también se adecúan al aumento de potencia incorporando discos de mayor diámetro y unas pinzas acabadas en rojo –aunque en el modelo de las fotografías no lo son-.

La intención de la firma francesa con el nuevo 208 GTI es entrar en el segmento ‘premium’, compitiendo directamente con rivales como el Citroën DS3 Racing o el Mini Cooper S.
INFORMÓ: LAUTARO GODOY.-