lunes, 31 de octubre de 2011

.RENAULT PRESENTÓ AL PULSE PARA INDIA (UN NISSAN MARCH REESTILIZADO).



La alianza entre Renault - Nissan sigue dando numerosos frutos y según la región en la que sean comercializados sus modelos, se pueden ver con un logotipo u otro. El último caso "extraño" en ver la luz es el Renault Pulse, desarrollado para la India y que no es otra cosa que un Nissan March con pequeños cambios.
Fabricado junto al March en las instalaciones de Chennai, el Pulse debutará oficialmente en la India durante el mes de enero. Inicialmente la oferta contará con una motorización diésel de 1,5 litros y 65 CV de potencia. Es probable que más adelante se sume una opción naftera.
 Exteriormente este pequeño Renault se distingue del March por su frontal totalmente readaptado al estilo de la firma francesa mientras que el baúl, salvo por el nuevo paragolpes, mantiene casi intactas las formas del modelo japonés.

Por ahora no hemos visto imágenes del interior pero es de esperar que no presente excesivas modificaciones respecto al modelo original para evitar elevar los costos. Lo que sí está confirmado es que entre otras cosas, el Pulse podrá incluir acceso y arranque sin llave, climatizador automático, sensores de estacionamiento, espejos rebatibles desde el interior, etc.
Este modelo será el tercero en llegar al mercado indio tras el debut de los Fluence y Koleos. Los siguientes en llegar, tras el Pulse, serán la Duster y un sedán del que por ahora no tenemos conocimiento pero que casi con seguridad tendrá mucho que ver con la próxima generación del Renault/Dacia Logan.

Nota: Lautaro Godoy.-

.SAAB: COMPRADA POR LAS CHINAS PANG DA Y YOUNGMAN Y PLANES A FUTURO.


Lo más importante e inmediato para la firma sueca es que la justicia sueca permitirá que continúe en proceso de reconstrucción, después de que el administrador que supervisa la suspensión de pagos retirara su solicitud de poner fin al blindaje legal contra sus acreedores y mandarla directamente a la quiebra.
 Para ello, Youngman y Pang Da se han comprometido a invertir 50 millones de euros de forma inmediata en la compañía, que servirán para pagar salarios y actualizar la línea de montaje en Trollhattan. Más adelante, ambas compañías introducirán "un mínimo de 600 millones de euros" para garantizar la actividad industrial de Saab hasta 2012-2013 y pagar las deudas que tenga pendientes.
Adicionalmente, Pang Da y Youngman, que controlarán el 40 y el 60 por ciento de Saab respectivamente, establecerán dos filiales en China dedicadas a la producción de automóviles y la comercialización de los mismos; una de sus grandes ambiciones cuando comenzaron a negociar la compra de Saab.
Hay que recordar que Pang Da es la mayor cadena independiente de concesionarios del país asiático, mientras que Youngman es un fabricante sin vehículos propios, que básicamente monta automóviles desarrollados por Proton .Rusia, cada vez más importante en la industria del mundo motor, también tendrá un peso elevado en la estrategia comercial de Saab.
Hablando de ventas, 2011 será claramente para olvidar para Saab, después de tener que paralizar su fábrica en Suecia y ver cómo su red comercial crujía bajo la amenaza de la quiebra. Los dos próximos años serán de transición financiera, y es posible que hasta 2014 Saab no pueda declarar sus primeros beneficios.

Nota: Lautaro Godoy.-

.INDUMOTORA ARGENTINA PRESENTÓ AL SUBARU IMPREZA WRX 265.


El importador de la marca en nuestro país lanzó al IMPREZA WRX 265. Respecto al modelo que precede, su carrocería creció 4cm a lo ancho y se aplicaron algunas mejoras al propulsor para mejorar el rendimiento, además de mejoras estéticas.
El nuevo WRX-265 se presenta en una única versión de 4 puertas, con tomas de aire en el capot, en los paragolpes, y en los guardabarros, con llantas de 17” de 15 rayos, adquiriendo una presencia más agresiva y robusta acorde a toda la herencia deportiva de la marca.

Equipado con un motor Boxer Turbo con intercooler de 2.4cc permite una entrega de 265cv de potencia, lo que lo convierte en un vehículo con altas prestaciones, alcanzando los 100Km/h en 6 segundos. Respecto a la transmisión viene equipado exclusivamente con una caja manual de cinco marchas y una suspensión especialmente preparada para acompañar la gran potencia del motor.

Estéticamente equipado con pedales deportivos de aluminio, spoiler trasero, butacas deportivas con la insignia característica WRX. En cuanto a la seguridad, como todos los modelos Subaru, el WRX-265 también cuenta con SAWD, Symmetrical All Wheel Drive, tecnología que permite tener tracción permanente en las cuatro ruedas, airbags delanteros frontales, laterales y de cortina, VDC (Control Dinámico de Estabilidad y Tracción), frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS, EBD (Distribución Electrónica de Frenado) y AFU (Asistencia de Frenado), faros delanteros de xenón con sus respectivos lavafaros. Este modelo, al igual que todos los demás de la marca, cuenta con la mejor garantía del mercado, 5 años ó 100 mil Kms. El precio es de U$S 62.000.
Nota: Lautaro Godoy.-

.HISTORIA SOBRE RUEDAS.


ESTA SEMANA: PEUGEOT 504.

30 años. Nada más y nada menos. Si, el 504 estuvo a la venta tres décadas completas, a partir de Octubre del ´69 hasta el último trimestre del '99. Fue el modelo de mayor producción nacional de la historia automotriz Argentina vendiendo en su larga carrera más de 495.000 unidades.
El modelo diseñado por Pininfarina estaba pensado para recuperar el mercado y prestigio que había obtenido el 403 con sus líneas innovadoras para la época.
Cómo dato podemos decir que el 504 fue el único auto que, en el año '69, obtuvo la mención tanto acá como en Europa de Auto del Año.
En sus primeros tiempos el 504 era considerado como un auto de lujo, avanzado, lujoso, elegante, y aunque no parezca hasta deportivo.
Su historia en nuestro país empezó, como ya se mencionó en el año '69. El primer modelo venía con un motor bastante chico, naftero de 4 cilindros en línea, de 1.657cc y 76hp. Su velocidad máxima era de 150 km/h. La versión local variaba de la europea en que el motor era 200cc más chico, pesaba 64 kg menos y su trocha trasera era más angosta.
Las primeras modificaciones se produjeron en el año 70 cuando las berlinas superlujo se empezaron a producir, estás tenían 80cv (4 más que el 1600 original) y caja denominada Ba7.
El motor de 1800cc de la versión francesa llegó recién en el '74, con versiones innovadoras y muchos cambios. Estas versiones eran las XSE, XL y XE.
El cambio más significativo fue la incorporación del estéreo, lo que lo convirtió en el primer auto de producción nacional que lo traía de serie. Otra novedad fue la luneta térmica que incorporó la versión XSE.
En el '76, debido a la gran pelea que le ofrecían el Ford Taunus y el Fiat 125, Peugeot decidió pegar fuerte en nuestro mercado. Trajo dos versiones más en las cuales se disponían motores de 2 litros. La primera fue la más deportiva, la versión TN, no con el chasis de la versión europea que lamentablemente nunca salió de Europa, sino con el chasis sedán y muchos cambios.
Primero incorporó un diferencial autoblocante, un motor de 110hp (en realidad es el mismo XN1 pero con un Solex C36), su rodado era más ancho, tenía un novedoso sistema de frenado que evitaba el bloqueo de las ruedas traseras, a través de una válvula reguladora de líquido de freno. También traía volante deportivo, palanca al piso, llantas más anchas y sin tazas, suspensiones más rígidas, butacas reclinables y tablero de cinco relojes, aceleraba de 0 a 100 en 12,3 seg y alcanzaba los 170 km/h. La pintura era celeste o naranja con dos franjas blancas que lo atravesaban de punta a punta para marcar su estilo deportivo.
La otra versión era menos picante, ofrecía un motor de 96hp, buen equipamiento: tablero de cinco relojes, palanca al piso, butacas reclinables, auto estéreo con dos parlantes, volante deportivo.
En el '79, comenzó a ser un auto más familiar. Se trajeron las versiones diesel, primero las Indenor de 1900 y 2100cc y luego 2.300cc y 70hp (la que equipó al auto hasta el final de su producción).
También en éste año, Safrar, la empresa que se encargaba de producirlo e importarlo, trajo versiones rurales de tres filas de asientos, y se ofrecía con caja manual o automática.
Ya con la existencia de Sevel, se produjo en el '82 la primera versión económica. Pero ya cada vez había más autos, y el 504, comenzaba a quedar obsoleto ante autos como el Ford Sierra o el Renault 18.
Una de las grandes novedades vino con el GRII, que después de un restyling incorporó, entre otras cosas, caja de 5ta. Aparte se reflotó la idea de un 504 deportivo, con lo cual salió el GRTN, que era mecánicamente similar al TN pero con mejor ajuste de encendido, carburación y escape, lo que le daba 6hp más (116hp) y una máxima aproximada de 180 km/h. Esa versión tenía detalles como un alerón en el baúl.
Ya a fines de la década del ´80 su uso era principalmente para vehículo de transporte público de pasajeros o alquiler, por su noble motor gasolero, espacio y comodidad interior. La entrada a la década del ´90 trajo las versiones del 504 denominadas SRII y SRX, ambas muy equipadas y con la novedad de tener diferencial autoblocante. Además, la SRX era bastante deportiva, tenía 108CV, techo corredizo eléctrico, y el chasis del restyling de Pininfarina de 1994. Inesperadamente, en el '94 apareció con un nuevo restyling hecho por Pininfarina, que le quedó muy bien.
Introdujo versiones nafteras de 2.0 litros de 100 y 108hp (la XS y XS lujo respectivamente), potentes comparados con los de el resto de su historia, y una versión diesel GLD de 70hp y 2.3 litros.
Pero su fin tenía que llegar. Sus últimas versiones fueron las SL y SLD que mantenían sus bondades históricas, comercializándose  la versión de motor naftero 2 litros y 100hp, y el gasolero de 2.3 litros y 70hp.
Y finalmente en el último trimestre del '99 se dejó de producir en la Argentina, siendo así el auto de mayor producción nacional, con una gran imagen de producto, destacándose su nobleza, sencillez y confort.

Datos de Producción:
El Peugeot 504 es el 2do auto más producido de Peugeot detrás del 205. Mundialmente se produjeron 3.671.635 unidades, y más de 495.000 unidades sólo en la Argentina. Actualmente se sigue produciendo en 2 países: Kenya y Nigeria. Hasta el año 1990 se vendieron más de 250.000 unidades del 504, mientras que en 1994 vendió 24.970, su cifra récord.

Historia desportiva…

Se destacó en los Grandes Premios de Turismo en los cuales se hizo clásica la confrontación Fiat vs Peugeot , en esta rivalidad al 504 le tocó enfrentar a las cupés 1500 primero y más tarde a los 125 (cupé y sedán).
Durante la década de 1970 en el Turismo Nacional se brindaron muy buenos espectáculos entre los grandes pilotos que formaban parte de los equipos oficiales de estas marcas. En sus primeras participaciones el 504 ya se transformaba en un auto ganador a punto tal que José Migliore ganaba el campeonato de 1970 de la clase B de Turismo. Al año siguiente repetiría el logro pero en la clase C de Turismo Nacional Grupo 1. En 1972 los éxitos en la misma clase continuaban a través de Francisco Mayorga (campeón del llano) y Eduardo Rodríguez Canedo (campeón de montaña), "Paco" Mayorga volvía a imponerse en el llano en 1973 mientras que la montaña quedaba para Angel Di Nezio con Fiat 125 cupé.
En los cuatro años siguientes las victorias quedarían a manos de la marca rival, Fiat, pero Carlos Garro que se coronaba campeón de la clase C en 1978 era el encargado de llevar los laureles nuevamente para la casa francesa.
Llegando a 1980 se reestructura la categoría dividiéndose en Pista y Rally, los 504 pasaron a competir en rally, en ese terreno sobresale Francisco Alcuaz  ganando los torneos de la clase C en 1980 y de la clase D en 1981.
En el torneo de Turismo Pista de 1982 José Fortunato gana el título de la clase 12 y finalmente en el primer torneo de la Clase 3 de Turismo en 1983 se queda con el número uno Arnaldo Capra a bordo del auto del león , siendo este el último gran logro del 504 en competencias.
Pero el Turismo Nacional no fue la única categoría en donde participaron 504, dado que a partir del cambio en el reglamento del TC en 1970 se podían hacer diferentes interpretaciones del mismo con lo cual cabía la posibilidad de correr con el modelo. De esta manera, a partir de 1971 se vieron algunos 504 participando en TC de la mano de José Migliore , Norberto Castañón , "Grey Rock" y Antonio Brischetto. Llegando a 1979 Ubaldo Cunial y Osvaldo Corti volvieron a intentar suerte con el auto de la casa francesa en TC pero no lograron resultados favorables.
Al año siguiente se creaba el TC2000, categoría a la que se ajustaba mejor este modelo, tal es así que el torneo Presentación corrido durante ese año es ganado por Osvaldo López quién se impone en una de las cuatro competencias programadas.
De todas maneras en las siguientes temporadas este auto no volvería a repetir victorias en la categoría y no tendría una participación destacada en los torneos oficiales. En total, los pilotos que participaron con este modelo sumaron 95 puntos desde 1980 hasta 1985, año en el cual se presentó un Peugeot 504 por última vez en la categoría piloteado por Eduardo Tuero.

Imágenes del 504...

























Inolvidable versión PICK UP del 504







 El 504 en TN - TC - TC2000 - Rally






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viernes, 28 de octubre de 2011

.CLASSIC TEST DE LA SEMANA.


TEST Nº13: BMW 540i - 1997
Original Revista PARABRISAS Nº 220   Febrero 1997.

Al filo de la perfección
Este 540i es lujoso y sobrio por donde se lo mire. Se destacan las llantas de aleación con rayos, que le confieren un toque deportivo.


Destinado para personas muy exigentes, el top de la Serie 5 justifica su valor de 96.000 dólares.

Cuando se habla de un BMW en cualquier país del mundo, automáticamente se asocian dos cualidades: lujo y prestaciones. Estos adjetivos caracterizan a la marca desde 1928, año en que Bayerische Motoren Werke -la fábrica de motores de Bavaria- comenzó a producir automóviles. Pero la marca alemana nunca reunió esas virtudes con tanta evidencia como en el BMW 540i
Todo comienza con la motorización de este vehículo superlujoso equipado con un V8 de 4.4 litros, cuatro árboles de levas y 286 CV. Se puede decir que potencia no le falta, ya que es el top de la serie 5.
Si hablamos de su interior, es posible pasar varias horas observando con placer su impecable terminación, sobre todo los revestimientos en madera y cuero de su habitáculo.
Una vez sentado en la butaca de conducción, también nos llevará bastante tiempo encontrar la correcta posición de manejo, ya que sus regulaciones -de la butaca y del apoyacabezas, el volante y los espejos- son múltiples y se accionan electrónicamente.
Ya encontrada la postura correcta habrá que interiorizarse de todos sus accesorios, puesto que es mucha la cantidad y variedad de funciones, con computadora de abordo, climatizador automático para cada pasajero, autoestéreo con cassette y 6 CDs, controles en el volante de velocidad de crucero, radio, recirculación de aire y teléfono; indicador de cambios en el tablero y un sinnúmero de detalles por ver.

Desde el volante se controlan la radio, la velocidad, el aire y el teléfono.

Una vez en marcha, no nos damos cuenta de que está regulando. Listos para poner primera, nos percatamos de que la caja de cambios posee múltiples funciones; entonces, nos volvemos a interiorizar en otro ítem.
Percibimos que como caja automática posee solo cuatro velocidades. Nos sorprende su suave funcionamiento, casi perfecto; reacciona ante cualquier situación en el tránsito, eligiendo la relación que más se adecúa en cada momento. Puede incluso optarse por una opción "sport" para que los cambios se lleven al límite de vueltas. También con la misma palanca y simplemente con un muy suave movimiento, pasamos de automática a una caja del tipo secuencial. Con ella, subimos o bajamos los cambios empujando suavemente el pomo sin necesidad de embrague y manejándola igual que una caja convencional. Pero cuando la exigimos para una conducción más deportiva notamos que el auto posee una serie de controles que impide brusquedades en regímenes elevados, ya es ahí cuando nos damos cuenta de que el auto tiene un carácter más lujoso que deportivo. Pero no hay que olvidarse que tiene más de 280 CV, lo que le permite circular con muchísima seguridad a 200 km/h.

Posee un baúl generoso de 460dm3. Pero, a sus amplias dimensiones, se deben tomar precauciones para estacionarlo.

Cuando lo llevamos a nuestra pista para probarlo, no pudimos creer la manera en que acelera; da la misma sensación de decolar en un Jumbo; pega la espalda a la butaca, pero a la vez transmite seguridad y confort.
Para llegar a los 100 km/h con partida detenida empleó 6s8, mientras que alcanzó una velocidad máxima ya prevista por fábrica -250 km/h- debido a que está limitada electrónicamente.
Como habíamos probado en el modelo 525 tds, su confort de marcha es excelente, la calidad de sus materiales logra un entorno difícil de igualar, y manejarlo es un placer.
En este modelo, sin embargo, hay dos aspectos por mejorar, y son los excesivos tamaños del volante y el túnel de la carrocería, que incómoda los pies del tercer pasajero trasero.

Llantas de aleación de 16" que van acorde a su gran porte.

La tenida en curva es excepcional gracias a un moderno esquema de suspensión y a la adopción de elementos de aluminio, sobre todo en su tren trasero. El auto responde bien en todo momento, pero hay que llevarlo con cuidado porque desarrolla mucha velocidad y si deseamos acelerarlo por nuestras autopistas, nos podemos llevar sorpresas ingratas en alguna curva, puesto que la infraestructura de nuestros caminos no está diseñada para tan altas prestaciones.
Si pensamos economizar combustible tendremos que olvidarnos de este auto: estamos en presencia de un V8 de 4.4 litros. Un promedio de 8.5 km por litro no es una gran cifra, pero está de acuerdo con su porte y su peso de 1.660 kg. Logra una autonomía entre ruta y ciudad de 595 kilómetros, algo que podría mejorar con un tanque de mayor capacidad.

Se puede optar por un manejo deportivo, que lleva los cambios al límite de las rpm.

Por otra parte, nos sorprendió gratamente en las pruebas de frenado; calzado con cuatro discos ventilados y sistema ABS, a 120 km/h necesitó solo 59.1 metros para detenerse, una virtud muy importante porque transmite muchísima confiabilidad.
Entre los elementos de seguridad pasiva se destacan los airbags laterales, para conductor y acompañante, los paragolpes de aluminio que se reacomodan ante colisiones de hasta 4 km/h, protecciones laterales y en el techo, y un completísimo botiquín de primeros auxilios -ubicado debajo del asiento del acompañante-, que asombraría al cirujano más experto.
Este auto está dirigido a quienes disfrutan del placer de conducir y para personas exigentes. Por eso, cuando lo maneje, no lo olvidará y notará una gran diferencia con relación a la mayor parte de los autos de serie. Quizás ese sea el motivo de la compra.

Velocidad Máxima:
250 km/h (Medida en ruta con corridas en sentidos opuestos).

Aceleración:
0-400 m
14.3 s
0-1000 m
27.2 s
0-80 Km/h
5.1 s
0-100 Km/h
6.8 s
0-120 Km/h
9.3 s
40 a 100 Km/h en IV
6.4 s
60 a 100 Km/h en IV
3.9 s
60 a 120 Km/h en V
8.7 s
80 a 120 Km/h en V
4.0 s

Velocidad máxima en cada marcha:
I                      62.7 Km/h a 6.200 rpm

II                   104.5 Km/h a 6.200 rpm

III                 156.8 Km/h a 6.200 rpm

IV                 214.5 Km/h a 6.200 rpm

V                  250 Km/h a 6.200 rpm

VI                 250 Km/h a 4.900 rpm

Frenaje:
60 Km/h a 0          15.0 m
80 Km/h a 0          26.3 m
100 Km/h a 0        40.2 m
120 Km/h a 0        59.1 m

Consumo (Km/l):
Urbano
5.9
Ruta (100 Km/h)
11.2
Promedio
8.5

Equipamiento:

v  Dirección asistida.
v  Butacas con regulación eléctrica.
v  Autoestéreo con reproductor de 6 CD´S.
v  Cierre de puertas con comando a distancia.
v  Airbags frontales y laterales (4).
v  Columna de dirección con regulación eléctrica.
v  Levantavidrios y espejos eléctricos.
v  Climatizador automático independiente.
v  Techo corredizo eléctrico.
v  Frenos con sistema ABS.
v  Control de tracción.
v  Luces rompenieblas.
v  Botiquín de primeros auxilios.


Breves:
ü  La terminación del interior es impecable, las butacas son de cuero, los paneles de las puertas se combinan con madera de nogal y cuero.
ü  Para este V8 de 4.4l,  el consumo medio es de 8.5km/l no es excesivo; está acorde con su porte y peso de 1.660KG.

La butaca del conductor acumula tres memorias de diferentes posiciones.

El botiquín es completísimo: trae desde gasas hasta  pinzas para cirugía.

En la tapa del baúl se aloja un completo juego de herramientas que llegan al logotipo de la marca.

Techo corredizo con dos posiciones. La trompa está muy bien lograda, imprimiéndole un aire tradicional moderno a este lujos Serie 5.

Dimensiones...

Carrocería: Berlina 3 volúmenes, 4 puertas, 5 plazas. Baúl: 460 dm3. Tanque de combustible: 70 litros. Peso: 1.660 kg.

Conclusiones:

A FAVOR: -Prestaciones.
                  -Silencio de marcha.
                  -Buena terminación del interior.


EN CONTRA: -Excesivo tamaño del volante.
                        -Túnel central voluminoso.