La alianza
entre Renault - Nissan sigue dando numerosos frutos y según la región en la que
sean comercializados sus modelos, se pueden ver con un logotipo u otro. El
último caso "extraño" en ver la luz es el Renault Pulse, desarrollado
para la India y que no es otra cosa que un Nissan March con pequeños cambios.
Fabricado
junto al March en las instalaciones de Chennai, el Pulse debutará oficialmente
en la India durante el mes de enero. Inicialmente la oferta contará con una
motorización diésel de 1,5 litros y 65 CV de potencia. Es probable que más
adelante se sume una opción naftera.
Exteriormente este pequeño Renault se
distingue del March por su frontal totalmente readaptado al estilo de la firma
francesa mientras que el baúl, salvo por el nuevo paragolpes, mantiene casi
intactas las formas del modelo japonés.
Por ahora no
hemos visto imágenes del interior pero es de esperar que no presente excesivas
modificaciones respecto al modelo original para evitar elevar los costos. Lo
que sí está confirmado es que entre otras cosas, el Pulse podrá incluir acceso
y arranque sin llave, climatizador automático, sensores de estacionamiento,
espejos rebatibles desde el interior, etc.
Este modelo
será el tercero en llegar al mercado indio tras el debut de los Fluence y
Koleos. Los siguientes en llegar, tras el Pulse, serán la Duster y un sedán del
que por ahora no tenemos conocimiento pero que casi con seguridad tendrá mucho
que ver con la próxima generación del Renault/Dacia Logan.
Lo más
importante e inmediato para la firma sueca es que la justicia sueca permitirá
que continúe en proceso de reconstrucción, después de que el administrador que
supervisa la suspensión de pagos retirara su solicitud de poner fin al blindaje
legal contra sus acreedores y mandarla directamente a la quiebra.
Para ello, Youngman y Pang Da se han
comprometido a invertir 50 millones de
euros de forma inmediata en la compañía, que servirán para pagar salarios y
actualizar la línea de montaje en Trollhattan. Más adelante, ambas compañías introducirán
"un mínimo de 600 millones de euros" para garantizar la
actividad industrial de Saab hasta 2012-2013 y pagar las deudas que tenga
pendientes.
Adicionalmente,
Pang Da y Youngman, que controlarán el 40 y el 60 por ciento de Saab
respectivamente, establecerán dos filiales en China dedicadas a la producción
de automóviles y la comercialización de los mismos; una de sus grandes
ambiciones cuando comenzaron a negociar la compra de Saab.
Hay que
recordar que Pang Da es la mayor cadena independiente de concesionarios del
país asiático, mientras que Youngman es un fabricante sin vehículos propios,
que básicamente monta automóviles desarrollados por Proton .Rusia, cada vez más
importante en la industria del mundo motor, también tendrá un peso elevado en la
estrategia comercial de Saab.
Hablando de
ventas, 2011 será claramente para olvidar para Saab, después de tener que
paralizar su fábrica en Suecia y ver cómo su red comercial crujía bajo la
amenaza de la quiebra. Los dos próximos años serán de transición financiera, y
es posible que hasta 2014 Saab no pueda declarar sus primeros beneficios.
El
importador de la marca en nuestro país lanzó al IMPREZA WRX 265. Respecto al modelo que precede, su carrocería
creció 4cm a lo ancho y se aplicaron algunas mejoras al propulsor para mejorar
el rendimiento, además de mejoras estéticas.
El nuevo
WRX-265 se presenta en una única versión de 4 puertas, con tomas de aire en el
capot, en los paragolpes, y en los guardabarros, con llantas de 17” de 15
rayos, adquiriendo una presencia más agresiva y robusta acorde a toda la
herencia deportiva de la marca.
Equipado con
un motor Boxer Turbo con intercooler de 2.4cc permite una entrega de 265cv de
potencia, lo que lo convierte en un vehículo con altas prestaciones, alcanzando
los 100Km/h en 6 segundos. Respecto a la transmisión viene equipado
exclusivamente con una caja manual de cinco marchas y una suspensión
especialmente preparada para acompañar la gran potencia del motor.
Estéticamente
equipado con pedales deportivos de aluminio, spoiler trasero, butacas
deportivas con la insignia característica WRX. En cuanto a la seguridad, como
todos los modelos Subaru, el WRX-265 también cuenta con SAWD, Symmetrical All
Wheel Drive, tecnología que permite tener tracción permanente en las cuatro
ruedas, airbags delanteros frontales,
laterales y de cortina, VDC (Control
Dinámico de Estabilidad y Tracción), frenos a disco en las cuatro ruedas
con ABS, EBD (Distribución Electrónica de Frenado) y AFU (Asistencia de Frenado), faros delanteros de xenón con sus
respectivos lavafaros. Este modelo, al igual que todos los demás de la marca,
cuenta con la mejor garantía del mercado, 5 años ó 100 mil Kms. El precio es de U$S 62.000.
30 años.
Nada más y nada menos. Si, el 504 estuvo a la venta tres décadas completas, a
partir de Octubre del ´69 hasta el último trimestre del '99. Fue el modelo de
mayor producción nacional de la historia automotriz Argentina vendiendo en su
larga carrera más de 495.000 unidades.
El modelo
diseñado por Pininfarina estaba pensado para recuperar el mercado y prestigio
que había obtenido el 403 con sus líneas innovadoras para la época.
Cómo dato
podemos decir que el 504 fue el único auto que, en el año '69, obtuvo la
mención tanto acá como en Europa de Auto del Año.
En sus
primeros tiempos el 504 era considerado como un auto de lujo, avanzado, lujoso,
elegante, y aunque no parezca hasta deportivo.
Su
historia en nuestro país empezó, como ya se mencionó en el año '69. El primer
modelo venía con un motor bastante chico, naftero de 4 cilindros en línea, de
1.657cc y 76hp. Su velocidad máxima era de 150 km/h. La versión local variaba
de la europea en que el motor era 200cc más chico, pesaba 64 kg menos y su trocha
trasera era más angosta.
Las
primeras modificaciones se produjeron en el año 70 cuando las berlinas
superlujo se empezaron a producir, estás tenían 80cv (4 más que el 1600
original) y caja denominada Ba7.
El motor
de 1800cc de la versión francesa llegó recién en el '74, con versiones
innovadoras y muchos cambios. Estas versiones eran las XSE, XL y XE.
El cambio
más significativo fue la incorporación del estéreo, lo que lo convirtió en el
primer auto de producción nacional que lo traía de serie. Otra novedad fue la
luneta térmica que incorporó la versión XSE.
En el
'76, debido a la gran pelea que le ofrecían el Ford Taunus y el Fiat 125, Peugeot
decidió pegar fuerte en nuestro mercado. Trajo dos versiones más en las cuales
se disponían motores de 2 litros. La primera fue la más deportiva, la versión
TN, no con el chasis de la versión europea que lamentablemente nunca salió de
Europa, sino con el chasis sedán y muchos cambios.
Primero
incorporó un diferencial autoblocante, un motor de 110hp (en realidad es el
mismo XN1 pero con un Solex C36), su rodado era más ancho, tenía un novedoso
sistema de frenado que evitaba el bloqueo de las ruedas traseras, a través de
una válvula reguladora de líquido de freno. También traía volante deportivo,
palanca al piso, llantas más anchas y sin tazas, suspensiones más rígidas,
butacas reclinables y tablero de cinco relojes, aceleraba de 0 a 100 en 12,3
seg y alcanzaba los 170 km/h. La pintura era celeste o naranja con dos franjas
blancas que lo atravesaban de punta a punta para marcar su estilo deportivo.
La otra
versión era menos picante, ofrecía un motor de 96hp, buen equipamiento: tablero
de cinco relojes, palanca al piso, butacas reclinables, auto estéreo con dos
parlantes, volante deportivo.
En el
'79, comenzó a ser un auto más familiar. Se trajeron las versiones diesel,
primero las Indenor de 1900 y 2100cc y luego 2.300cc y 70hp (la que equipó al
auto hasta el final de su producción).
También
en éste año, Safrar, la empresa que se encargaba de producirlo e importarlo,
trajo versiones rurales de tres filas de asientos, y se ofrecía con caja manual
o automática.
Ya con la
existencia de Sevel, se produjo en el '82 la primera versión económica. Pero ya
cada vez había más autos, y el 504, comenzaba a quedar obsoleto ante autos como
el Ford Sierra o el Renault 18.
Una de
las grandes novedades vino con el GRII, que después de un restyling incorporó, entre
otras cosas, caja de 5ta. Aparte se reflotó la idea de un 504 deportivo, con lo
cual salió el GRTN, que era mecánicamente similar al TN pero con mejor ajuste
de encendido, carburación y escape, lo que le daba 6hp más (116hp) y una máxima
aproximada de 180 km/h. Esa versión tenía detalles como un alerón en el baúl.
Ya a
fines de la década del ´80 su uso era principalmente para vehículo de
transporte público de pasajeros o alquiler, por su noble motor gasolero,
espacio y comodidad interior. La entrada a la década del ´90 trajo las
versiones del 504 denominadas SRII y SRX, ambas muy equipadas y con la novedad
de tener diferencial autoblocante. Además, la SRX era bastante deportiva, tenía
108CV, techo corredizo eléctrico, y el chasis del restyling de Pininfarina de
1994. Inesperadamente, en el '94 apareció con un nuevo restyling hecho por Pininfarina,
que le quedó muy bien.
Introdujo
versiones nafteras de 2.0 litros de 100 y 108hp (la XS y XS lujo
respectivamente), potentes comparados con los de el resto de su historia, y una
versión diesel GLD de 70hp y 2.3 litros.
Pero su
fin tenía que llegar. Sus últimas versiones fueron las SL y SLD que mantenían
sus bondades históricas, comercializándose la versión de motor naftero 2 litros y 100hp,
y el gasolero de 2.3 litros y 70hp.
Y
finalmente en el último trimestre del '99 se dejó de producir en la Argentina,
siendo así el auto de mayor producción nacional, con una gran imagen de
producto, destacándose su nobleza, sencillez y confort.
Datos de
Producción:
El
Peugeot 504 es el 2do auto más producido de Peugeot detrás del 205. Mundialmente
se produjeron 3.671.635 unidades, y más de 495.000 unidades sólo en la
Argentina. Actualmente se sigue produciendo en 2 países: Kenya y Nigeria. Hasta
el año 1990 se vendieron más de 250.000 unidades del 504, mientras que en 1994
vendió 24.970, su cifra récord.
Historia
desportiva…
Se
destacó en los Grandes Premios de Turismo en los cuales se hizo clásica la
confrontación Fiat vs Peugeot , en esta rivalidad al 504 le tocó enfrentar a
las cupés 1500 primero y más tarde a los 125 (cupé y sedán).
Durante
la década de 1970 en el Turismo Nacional se brindaron muy buenos espectáculos
entre los grandes pilotos que formaban parte de los equipos oficiales de estas
marcas. En sus primeras participaciones el 504 ya se transformaba en un auto
ganador a punto tal que José Migliore ganaba el campeonato de 1970 de la clase
B de Turismo. Al año siguiente repetiría el logro pero en la clase C de Turismo
Nacional Grupo 1. En 1972 los éxitos en la misma clase continuaban a través de
Francisco Mayorga (campeón del llano) y Eduardo Rodríguez Canedo (campeón de
montaña), "Paco" Mayorga volvía a imponerse en el llano en 1973
mientras que la montaña quedaba para Angel Di Nezio con Fiat 125 cupé.
En los
cuatro años siguientes las victorias quedarían a manos de la marca rival, Fiat,
pero Carlos Garro que se coronaba campeón de la clase C en 1978 era el
encargado de llevar los laureles nuevamente para la casa francesa.
Llegando
a 1980 se reestructura la categoría dividiéndose en Pista y Rally, los 504
pasaron a competir en rally, en ese terreno sobresale Francisco Alcuaz ganando los torneos de la clase C en 1980 y de
la clase D en 1981.
En el
torneo de Turismo Pista de 1982 José Fortunato gana el título de la clase 12 y
finalmente en el primer torneo de la Clase 3 de Turismo en 1983 se queda con el
número uno Arnaldo Capra a bordo del auto del león , siendo este el último gran
logro del 504 en competencias.
Pero el
Turismo Nacional no fue la única categoría en donde participaron 504, dado que
a partir del cambio en el reglamento del TC en 1970 se podían hacer diferentes
interpretaciones del mismo con lo cual cabía la posibilidad de correr con el modelo.
De esta manera, a partir de 1971 se vieron algunos 504 participando en TC de la
mano de José Migliore , Norberto Castañón , "Grey Rock" y Antonio
Brischetto. Llegando a 1979 Ubaldo Cunial y Osvaldo Corti volvieron a intentar
suerte con el auto de la casa francesa en TC pero no lograron resultados
favorables.
Al año
siguiente se creaba el TC2000, categoría a la que se ajustaba mejor este modelo,
tal es así que el torneo Presentación corrido durante ese año es ganado por
Osvaldo López quién se impone en una de las cuatro competencias programadas.
De todas
maneras en las siguientes temporadas este auto no volvería a repetir victorias
en la categoría y no tendría una participación destacada en los torneos
oficiales. En total, los pilotos que participaron con este modelo sumaron 95
puntos desde 1980 hasta 1985, año en el cual se presentó un Peugeot 504 por
última vez en la categoría piloteado por Eduardo Tuero.
Este 540i es lujoso y sobrio por donde se lo mire. Se destacan las llantas de aleación con rayos, que le confieren un toque deportivo.
Destinado para personas muy exigentes, el top de la Serie 5 justifica
su valor de 96.000 dólares.
Cuando se habla de un BMW en cualquier país del mundo, automáticamente
se asocian dos cualidades: lujo y prestaciones. Estos adjetivos caracterizan a
la marca desde 1928, año en que Bayerische Motoren Werke -la fábrica de motores
de Bavaria- comenzó a producir automóviles. Pero la marca alemana nunca reunió
esas virtudes con tanta evidencia como en el BMW 540i
Todo comienza con la motorización de este vehículo superlujoso equipado
con un V8 de 4.4 litros, cuatro árboles de levas y 286 CV. Se puede decir que
potencia no le falta, ya que es el top de la serie 5.
Si hablamos de su interior, es posible pasar varias horas observando
con placer su impecable terminación, sobre todo los revestimientos en madera y
cuero de su habitáculo.
Una vez sentado en la butaca de conducción, también nos llevará
bastante tiempo encontrar la correcta posición de manejo, ya que sus
regulaciones -de la butaca y del apoyacabezas, el volante y los espejos- son
múltiples y se accionan electrónicamente.
Ya encontrada la postura correcta habrá que interiorizarse de todos sus
accesorios, puesto que es mucha la cantidad y variedad de funciones, con
computadora de abordo, climatizador automático para cada pasajero, autoestéreo
con cassette y 6 CDs, controles en el volante de velocidad de crucero, radio,
recirculación de aire y teléfono; indicador de cambios en el tablero y un
sinnúmero de detalles por ver.
Desde el volante se controlan la radio, la velocidad, el aire y el teléfono.
Una vez en marcha, no nos damos cuenta de que está regulando. Listos
para poner primera, nos percatamos de que la caja de cambios posee múltiples
funciones; entonces, nos volvemos a interiorizar en otro ítem.
Percibimos que como caja automática posee solo cuatro velocidades. Nos
sorprende su suave funcionamiento, casi perfecto; reacciona ante cualquier
situación en el tránsito, eligiendo la relación que más se adecúa en cada
momento. Puede incluso optarse por una opción "sport" para que los
cambios se lleven al límite de vueltas. También con la misma palanca y
simplemente con un muy suave movimiento, pasamos de automática a una caja del
tipo secuencial. Con ella, subimos o bajamos los cambios empujando suavemente
el pomo sin necesidad de embrague y manejándola igual que una caja
convencional. Pero cuando la exigimos para una conducción más deportiva notamos
que el auto posee una serie de controles que impide brusquedades en regímenes
elevados, ya es ahí cuando nos damos cuenta de que el auto tiene un carácter
más lujoso que deportivo. Pero no hay que olvidarse que tiene más de 280 CV, lo
que le permite circular con muchísima seguridad a 200 km/h.
Posee un baúl generoso de 460dm3. Pero, a sus amplias dimensiones, se deben tomar precauciones para estacionarlo.
Cuando lo llevamos a nuestra pista para probarlo, no pudimos creer la
manera en que acelera; da la misma sensación de decolar en un Jumbo; pega la
espalda a la butaca, pero a la vez transmite seguridad y confort.
Para llegar a los 100 km/h con partida detenida empleó 6s8, mientras
que alcanzó una velocidad máxima ya prevista por fábrica -250 km/h- debido a
que está limitada electrónicamente.
Como habíamos probado en el modelo 525 tds, su confort de marcha es
excelente, la calidad de sus materiales logra un entorno difícil de igualar, y
manejarlo es un placer.
En este modelo, sin embargo, hay dos aspectos por mejorar, y son los
excesivos tamaños del volante y el túnel de la carrocería, que incómoda los
pies del tercer pasajero trasero.
Llantas de aleación de 16" que van acorde a su gran porte.
La tenida en curva es excepcional gracias a un moderno esquema de
suspensión y a la adopción de elementos de aluminio, sobre todo en su tren
trasero. El auto responde bien en todo momento, pero hay que llevarlo con
cuidado porque desarrolla mucha velocidad y si deseamos acelerarlo por nuestras
autopistas, nos podemos llevar sorpresas ingratas en alguna curva, puesto que
la infraestructura de nuestros caminos no está diseñada para tan altas
prestaciones.
Si pensamos economizar combustible tendremos que olvidarnos de este
auto: estamos en presencia de un V8 de 4.4 litros. Un promedio de 8.5 km por
litro no es una gran cifra, pero está de acuerdo con su porte y su peso de
1.660 kg. Logra una autonomía entre ruta y ciudad de 595 kilómetros, algo que podría
mejorar con un tanque de mayor capacidad.
Se puede optar por un manejo deportivo, que lleva los cambios al límite de las rpm.
Por otra parte, nos sorprendió gratamente en las pruebas de frenado;
calzado con cuatro discos ventilados y sistema ABS, a 120 km/h necesitó solo
59.1 metros para detenerse, una virtud muy importante porque transmite
muchísima confiabilidad.
Entre los elementos de seguridad pasiva se destacan los airbags
laterales, para conductor y acompañante, los paragolpes de aluminio que se
reacomodan ante colisiones de hasta 4 km/h, protecciones laterales y en el
techo, y un completísimo botiquín de primeros auxilios -ubicado debajo del
asiento del acompañante-, que asombraría al cirujano más experto.
Este auto está dirigido a quienes disfrutan del placer de conducir y
para personas exigentes. Por eso, cuando lo maneje, no lo olvidará y notará una
gran diferencia con relación a la mayor parte de los autos de serie. Quizás ese
sea el motivo de la compra.
Velocidad Máxima:
250 km/h (Medida en ruta con corridas en sentidos opuestos).
Aceleración:
0-400 m
14.3 s
0-1000
m
27.2 s
0-80
Km/h
5.1 s
0-100
Km/h
6.8 s
0-120
Km/h
9.3 s
40 a
100 Km/h en IV
6.4 s
60 a
100 Km/h en IV
3.9 s
60 a
120 Km/h en V
8.7 s
80 a
120 Km/h en V
4.0 s
Velocidad máxima en cada marcha:
I62.7 Km/h
a 6.200 rpm
II104.5 Km/h a
6.200 rpm
III156.8 Km/h a
6.200 rpm
IV214.5 Km/h a
6.200 rpm
V250 Km/h a
6.200 rpm
VI250 Km/h a
4.900 rpm
Frenaje:
60 Km/h a
015.0
m
80 Km/h a
026.3
m
100 Km/h
a 040.2
m
120 Km/h
a 059.1
m
Consumo (Km/l):
Urbano
5.9
Ruta (100 Km/h)
11.2
Promedio
8.5
Equipamiento:
vDirección asistida.
vButacas con regulación
eléctrica.
vAutoestéreo con reproductor
de 6 CD´S.
vCierre de puertas con
comando a distancia.
vAirbags frontales y
laterales (4).
vColumna de dirección con
regulación eléctrica.
vLevantavidrios y espejos
eléctricos.
vClimatizador automático
independiente.
vTecho corredizo eléctrico.
vFrenos con sistema ABS.
vControl de tracción.
vLuces rompenieblas.
vBotiquín de primeros
auxilios.
Breves:
üLa terminación del interior
es impecable, las butacas son de cuero, los paneles de las puertas se combinan
con madera de nogal y cuero.
üPara este V8 de 4.4l,el consumo medio es de 8.5km/l no es
excesivo; está acorde con su porte y peso de 1.660KG.
La butaca del conductor acumula tres memorias de diferentes posiciones.
El botiquín es completísimo: trae desde gasas hasta pinzas para cirugía.
En la tapa del baúl se aloja un completo juego de herramientas que llegan al logotipo de la marca.
Techo corredizo con dos posiciones. La trompa está muy bien lograda, imprimiéndole un aire tradicional moderno a este lujos Serie 5.
Dimensiones...
Carrocería: Berlina 3 volúmenes, 4 puertas, 5 plazas. Baúl: 460 dm3. Tanque de combustible: 70 litros. Peso: 1.660 kg.
