.CLASSIC TEST DE LA SEMANA.

TEST Nº20: CITROËN XSARA SX 1.8 16V–  1999.

Original Revista AUTO TEST Nº101   – Marzo de 1999.

La virtud de ser honesto

Llegado al país hace unos meses, el Xsara se va integrando al mercado con paso firme debido a una buena relación entre precio y equipamiento junto a una habitabilidad que lo pone entre los mejores de su franja. Más de 3.000 kilómetros sirvieron para sacar conclusiones.

Rival del Ford Escort, Renault Megane y su pariente Peugeot 306, el Citröen Xsara aparece con una serie de virtudes que van desde su andar agradable hasta su precio, tentador cuando se lo compara. El diseño puede ser no demasiado personal y tiene un parentesco muy pronunciado con el Citröen ZX, su predecesor. Por ser una berlina de dos volúmenes y medio y contar con un amplio portón posterior, las familias la miran con más interés debido a su capacidad de carga y polivalencia. A esto se suma un interior de entorno formal y con buena habitabilidad para su segmento donde realmente pueden instalarse cinco personas sin mayores dramas.

Esta versión probada puede ser denominada "base" pero está muy lejos de serlo ya que ofrece aire acondicionado, dos elevacristales eléctricos, dirección asistida, llantas de aleación, cuatro frenos de disco, volante regulable en altura y profundidad, etc. Un paquete de equipamiento que no está disponible en otras marcas y modelos considerando su precio.

 Redondeadas. Formas agradables y diseño moderno en el interior del Xsara.

La habitabilidad es uno de los puntos más destacables. Dispone del mismo espacio trasero que el Peugeot 306, pero el cojín es cuatro centímetros más largo. La accesibilidad sólo está limitada adelante, porque las puertas traseras son más pequeñas. Los más altos podrán tener algunos problemas.

La motorización es la misma del Peugeot 306, de 1.8 litros y 112 CV con tapa multiválvulas y buena recuperación junto a una velocidad máxima que araña los 195 km/h acelerando de 0 a 100 km/h en 11.20 segundos. Si bien el consumo no se cuenta en sus principales virtudes, tampoco supera a los promedios de su clase. El tanque de combustible de 54 litros le otorga una autonomía lógica como para encarar viajes largos sin problemas.

Por el lado positivo anotamos un sistema de dirección de respuesta segura y franca y frenos de excelente rendimiento pese a la falta de antibloqueo (ABS) de serie.

Es el comportamiento general el que termina por convencer a quien lo maneja ya que no da paño para la crítica. Es noble, honesto, copia con soltura en todo terreno sin perjudicar la tenida direccional o en curva.

El selector de cambios, si bien se muestra arisco al apurarlo entre segunda y tercera, podría ser definido como seguro y preciso, aunque no se trata de un punto particularmente destacado.

Hábitat. Agradable con butacas anatómicas.

En general, la terminación no da demasiados elementos como para la crítica. Las formas redondeadas le dan un buen tacto y aspecto visual. Los tapizados son de buena textura y tampoco se percibieron ruidos internos provenientes de burletes de mala calidad. Correctos también los encastres.

El baúl dispone de 408 dm3 de capacidad que puede llegar a 1.190 con el asiento rebatido.

Por relación precio / equipamiento el Xsara llegado hace poco puede ser la llave en el retorno de la marca a la Argentina.

Espacio. En su segmento el Xsara es de los mejores.

Rasgadas. Forma de las luces posteriores. Personales

Instrumental. Tipo CITROËN, simple y de fácil lectura.

Eficiente. Conocido 1.8 de 16 válvulas y 112CV. Elástico.

Doble. Guanteras con tapas individuales, al faltar el AIRBAG.

Portaobjetos. Por todos lados, también en los apoyabrazos.

Mala. Ubicación de las teclas elevacristales en la consola (¿?).

Velocidad Máxima

194.800km/h (en Vº a 5.650rpm)

Aceleración

0 - 100 Km/h
11.20 s

0 - 400 metros
17.58 s

0 - 1000 metros
32.11 s

40 - 100 km/h (IV)
15.02 s

60 - 90 km/h (IV)
8.37 s

60 - 90 km/h (V)
10.43 s 

90 - 120 km/h (IV)
7.48 s

90 - 120 km/h (V)
10.60 s

Consumo (l/100km) – Autonomía

a 90 km/h en V
5.91 - 913 Km

a 120 km/h en V
7.88 - 685 Km

Ciclo urbano
11.45 - 471 Km

Mixto ruta / autopista
7.64  -706 Km

Error del velocímetro
Velocidad indicada - Velocidad real
   20                                   19.0
   40                                   38.8
   60                                   57.8                        

   80                                   77.0  

100                                    96.3
120                                    115.2
140                                   133.9
160                                   152.2
180                                   171.6
200                                 190.4

Velocidad en cada marcha

1era
48.4 Km/h a 6.500 rpm

2da
84.6 Km/h a 6.500 rpm

3era
126.1 Km/h a 6.500 rpm

4ta
166.9 Km/h a 6.500 rpm

Frenaje

60 Km/h a 0
13.7 m

80 Km/h a 0
25.1 m

100 Km/h a 0
39.8 m

120 Km/h a 0
59.3 m

140 Km/h a 0
83.0 m

Conclusiones

A favor…

ü  Performances honestas.

ü  Equipamiento (confort) de serie.

ü  Habitabilidad y baúl.

ü  Eficiencia de los frenos.

ü  Precio atractivo

En contra…

ü  Visibilidad hacia atrás.

ü  Ausencia de AIRBAGS.

ü  Consumo urbano.

ü  Diseño poco personal.

ü  Ubicación de las teclas levantacristales.

Testeó: Carlos Figueras.
Fotos: Miguel Tillous.