.CLASSIC TEST DE LA SEMANA.

TEST Nª2: CHEVROLET CORSA GLS 4P - 1996

Original Revista ROAD TEST Nº 68 Junio 1996

“El Chevrolet Corsa fue presentado en una versión más apta para la familia. A un precio tentador que lo pone por debajo del Renault 9 y del Fiat Duna con un equipamiento más completo. Veamos los resultados que arrojó el análisis rubro por rubro del nuevo producto de General Motors”.

Hay autos que uno sabe de antemano que despertaran el interés de los lectores, ya sea porque se trata de vehículos especiales –como una FERRARI, PORSCHE, etc. – o porque son los que gran parte del mercado tiene apuntado como opción de compra. Este es el caso del Chevrolet Corsa GLS 4 puertas que ha despertado un nivel de deseo más que importante, lo que ha hecho que algunos atrevidos lo bauticen como “el sucesor del Duna”.

Si a esto le sumamos que cada vez suena el rumor que asegura que éste es el auto que General Motors producirá en la Argentina, comprendemos por qué el presente test acaparará la atención  de muchos.

¿Qué es lo que ofrece este Corsa para captar la atención de potenciales clientes? El baúl ha dejado un poco de lado su imagen juvenil para tomar un aspecto más apto para la familia.
De todo lo antedicho se desprende que la comparación debe hacerse con automóviles de neto corte familiar, como el Renault 9, el Duna o el VW Polo Classic. La tendencia natural es a compararlo con el Clio o con el VW Gol, que tienen una distancia entre ejes similar, pero carecen de baúl. Personalmente creo que son pocos los que se plantean la opción Clio / Gol o Corsa, por lo menos con este de tres volúmenes. El Polo Classic tiene la misma distancia entre ejes, pero es 10 centímetros más largo, por lo que la comparación es válida en términos de términos de habitabilidad. El Duna tiene prácticamente el mismo largo, aunque un menor paso, producto de los años transcurridos desde su diseño, mientras que en la comparación con el R-9 se nota una similar distancia entre ejes pero 10 centímetros menos de largo.

Una vez ubicado el Corsa en el mercado, descubrimos que tendrá que pelear con tres de los cuatro autos más vendidos del momento, si aceptamos al Gol como parte de las opciones. La tarea será ardua.

 Rolador. El recorrido de la suspensión del Corsa es largo. Neta tendencia subvirante

DISEÑO – AERODINAMIA

Sin duda será este el primer punto de discordia del test. Los más atentos recordarán que el Corsa dos volúmenes recibió un punto más. Como todo lo inherente a gustos es un tema subjetivo, pero me queda la impresión que el modelo original es más armónico, con un remate mejor logrado. El trabajo realizado en la parte posterior del Corsa por cierto que está bien concebido, pero me quedo con la versión bicuerpo. Concepto discutible y de la que se aceptan opiniones en contrario.

POSICIÓN DE MANEJO

Dispone de regulación en altura del asiento, que se acciona mediante una manija tipo ventanilla, ubicada abajo. Hacerlo no es cosa fácil, pero permite adoptar una posición cómoda. En contrapartida, las butacas no se mostraron todo lo confortables que uno desearía producto de un cojín corto.
El pasarruedas sirve como apoyapié, aunque la pierna queda algo encogida. Pedalera lo suficientemente profunda corrida hacia la derecha, pero no demasiado. El selector de cambios y el resto de los comandos quedan a mano. Carece de regulación en altura de la columna de dirección.

INSTRUMENTAL

Ninguna diferencia con el Corsa bicuerpo. Un tablero atractivo, con toda la información necesaria. Cuidado con la luz de reserva de combustible. Mientras titila, está todo en orden, ahora cuando queda permanentemente encendida, sólo quedan tres litros en el tanque. Como si fuera poco, es muy pequeña, no apta para distraídos. Testigo de disfunción en el motor. Desempañador y luces antinieblas están indicados en las teclas y no en el tablero.

 El principal cambio del Corsa. Se nota que nació como un bicuerpo.

HABITABILIDAD – ACCESO

Está todo "corrido" para adelante con respecto al Corsa de dos volúmenes, de modo de consentir una mayor capacidad de baúl. Es decir, el asiento posterior está más adelante, lo que obligó a hacer lo propio con las butacas delanteras. Por eso es limitada la corredera en sentido longitudinal.
Al comparar las medidas internas con las de sus rivales de segmento, rápidamente se comprueba que las diferencias son mínimas. Pierde con respecto al Duna y prácticamente repite las del Polo Classic. Al entrar es muy común que las piernas toquen contra el volante.
La consola central está desplazada hacia la derecha, lo que permite manejar confortablemente pero incomoda al pasajero ya que inevitablemente rozará su pierna izquierda.

VISIBILIDAD – LUCES

No ofrece problemas en ningún ángulo y es buena en líneas generales. Los parantes no interfieren con la normal visión del conductor. Los espejos externos cuentan con regulación manual y son de adecuado tamaño, aunque con un comando demasiado duro.
Excelentes las luces, tanto las altas como las bajas. Cuenta además con regulación interna de faros y antiniebla delanteros.

CLIMATIZACIÓN

Posee aire acondicionado con recirculación de eficiente funcionamiento. Sólo el forzador se mostró excesivamente ruidoso al máximo.
Las opciones de salida son limitadas y complicadas de entender por el diseño de las perillas.
Los comandos son circulares y para utilizar el aire acondicionado es menester tirar para afuera la perilla que regula la temperatura. Lo propio debe hacerse, pero con el forzador, para conectar el desempañador de luneta. ¿No es más lógico al revés? Al encender las luces da la sensación que tanto el desempañador como el aire están conectados siempre.

EQUIPAMIENTO

Cuenta con todo lo necesario. En el rubro de las sorpresas, debemos destacar la regulación en altura del asiento, elevacristales traseros (los cuatro con "one touch") y testigo de disfunción del motor como ya quedó establecido. No tiene radio, tal como se estila en Europa, la debe poner el comprador. No nos parece un punto en contra ya que en cada ocasión que manejamos un productor de General Motors, criticamos la calidad de la radio de origen.

 

MOTORIZACIÓN

Se trata de un 1.600 cm3 con inyección multipunto. Eficiente en los regímenes alto y bajo, aunque con cierta pereza en este último. Arriba, sobre todo a partir de las 3.300 / 3.500 rpm se libera y empuja con toda la soltura que le permiten sus 92 CV DIN. Un propulsor para disfrutar.
Algo rumoroso a partir de las 4.000 rpm, pero con un sonido agradable que transmite la sensación de que la planta motriz se siente bien a gusto.
No se mostró excesivamente austero en el consumo. El arranque es instantáneo y llega a la temperatura ideal (según instrumental entre 90 y 94 grados) con prontitud. Adecuada relación CV / Litro.

ACELERACIÓN – REPRISE

Debemos tener en cuenta que se trata de un 1600, pero no hay que olvidar dispone de inyección multipunto. Los valores fueron más que satisfactorios. Los 16.15 segundos en la recuperación 40 - 100 km/h lo ponen a la altura de los más destacados. No descolla en las aceleraciones con partida detenida, aunque tampoco desentona, superando incluso a algunos autos de mayor cilindrada como el Gol 1.8. Mucho más que un R-9 o un Duna, ambos con motores de 1.600 cm3, aunque alimentados por carburador.

VELOCIDAD MÁXIMA

Tras varias pasadas, arrojó una cifra definitiva de 178.4 km/h, la velocidad que podía esperarse de un auto de 92 CV de potencia. No tarda demasiado en alcanzarla y difícilmente el usuario común la aproveche al máximo.

CONSUMO PROMEDIO

No es este un punto en el que se destaque el Corsa. A 120 km/h necesita 7.5 litros para recorrer el centenar de kilómetros y en ciudad se ubica apenas por encima de los 10 litros cada 100 km. Lejos de llamar la atención, pero tampoco hablamos de valores que escandalicen.

Motor. Eficiente propulsor de 1600cm3.Por el lado de la contras, algo rumoroso.

AUTONOMÍA

En ciudad pueden superarse los 450 kilómetros con un tanque de combustible mientras que a 120 km/h -siempre teniendo en cuenta que esa es la velocidad normal para circular en ruta-, se sobrepasan los 600 kilómetros sin inconvenientes.

TRANSMISIÓN

En las pruebas de aceleración transmitió la potencia al piso de manera pareja sin zapateos ni tironeos indeseados. "Tira" rueda en el arranque por eso conviene no salir a un régimen demasiado elevado. El embrague es de acople algo brusco.

COMANDO DE CAJA

Es este, a mi criterio, tal vez el punto más flojo del Corsa. Repite defectos de su hermano menor. Selector impreciso, lento y algo esponjoso. La marcha atrás cuenta con el muy querido sistema de anillo que brinda seguridad y es sumamente práctico.

DIRECCIÓN

Está equipado con asistencia hidráulica que se valora en la ciudad y en las maniobras de estacionamiento. En contrapartida, en la ruta se muestra algo celosa y se extraña una dureza mayor. Directa y veloz.

FRENOS

Pedal firme que transmite seguridad. Interesante capacidad de frenada sin bloqueos prematuros ni tendencia a perder la línea. En maniobras muy exigidas, el tren trasero bloqueó en primera instancia pero no se trata de un problema capital.

  

Diferente. Menos espacio que en el dos volúmenes, porque todo fue corrido hacia adelante.

COMPORTAMIENTO – SUSPENSIÓN

Excesivamente celosos a los cambios de asfalto e irregularidades de la ruta. Rola y eso deja cierta sensación de inseguridad. Tal vez los 92 CV superaron unas suspensiones pensadas para albergar propulsores más modestos. El tren trasero se percibe como algo "inquieto". En las pruebas de aceleración, la dirección queda demasiado "liviana", producto de la transferencia de pesos.

CONFORT – TERMINACIÓN

Un punto en el que los brasileños han mejorado y mucho. Los ítems más discutibles radican en la terminación del respaldo trasero y en la alfombra del baúl con materiales no demasiado prolijos que quedan a la vista. No hay ruidos en el interior, provenientes del tablero ni de los paneles de las puertas, lo que delata estudiados encastres.

BAÚL – ACCESORIOS

No están mal los 390 dm3, que lo dejan muy por debajo del Duna (un verdadero ejemplo en este punto) y también por detrás del R-9. No hay que olvidar que se trata de una adaptación. Rueda de auxilio en un buche bajo el baúl, en el que también se alojan el criquet y llave de ruedas.

PRECIO COMPARATIVO

Por esta versión GLS con todo su equipamiento, que no es poco, hay que pagar u$s 16.980, un valor que lo pone igual que el R-9 RN y por debajo del Duna SCR, que tiene menos equipamiento. Un dato que no hace más que afirmar los temores de aquellos que ven a General Motors como un gran rival para el futuro.

  

GLS. Indica la versión tope de gama.

VELOCIDAD MÁXIMA

178.112km/h a 5.500rpm.

ACELERACIÓN DE 0 A 100KM/H

11.40S.

CONSUMO EN RUTA (LTS. C/100KMS)
A 100km/h: 6.70l 
A 120km/h: 7.50l                                                    

CONSUMO URBANO

10.11l

FRENADA DE 120KM/H A 0

79.2m

PUNTOS A FAVOR:                                                                                     
-Incorporación del baúl.

-Precio comparativo competitivo. 

-Prestaciones interesantes.  

-Instrumental completo y agradable.

- Equipamiento completo.

    PUNTOS EN CONTRA:

-Tenida en ruta conflictiva.

-Consumo algo elevado.
-Consumo algo elevado.

-Embrague de acople brusco.

- Comando de caja.      

                               El respaldo trasero rebatible aumenta la capacidad de carga.     

                            Antiniebla.Gran ayuda por un sencillo problema de seguridad.Luces de buen poder lumínico.

 Cinturones. Los traseros también son regulables en altura. Práctica solución.

Regulación. Manija para subir o bajar la butaca del conductor. Sencillo pero eficiente.

A mano. Comando de levantavidrios en el apoyabrazo. Bien a mano y con sistema "ONE TOUCH".

 Climatización. Comandos circulares. Desempañador sobre la tecla del forzador.

Tablero: idéntico al del Corsa dos volúmenes. Agradable y entendible a la primera mirada.

Cenicero. Con el encendedor dentro. Un poco lejos del alcance del conductor.

Remolque. Gancho a la vista, junto al faro y sobre el antiniebla.

Display. Arriba de la plancha, con información sobre la hora, fecha ¿? y temperatura.

Espejos. Comando interno algo complicado de accionar por su dureza.

Luces. Comando circular a la izquierda del volante. Regulación en altura de faros.

Encanto. La familia se ve seducida por un baúl que llama la atención por su capacidad de carga.