Poco a poco
vamos sabiendo más detalles de la nueva firma Qoros, propiedad de Chery, que
debería estar lista para su desembarco europeo a mediados del 2013. Según las
últimas informaciones, esta división cumplirá con todos los requisitos exigidos
en el viejo continente para lograr el éxito, incluyendo la seguridad y calidad
de realización.
La oferta
inicial para Europa estará formada por dos berlinas y un SUV compacto, con
precios en el mercado alemán que oscilarán entre los 11 y 15.000 €. Aunque
todos los productos estarán fabricados en las instalaciones de Changsu, en los
alrededores de Shanghái, la puesta a punto final se realizará en Austria de la
mano de Magna.
Continuando
con la información publicada, la gama de motores será de origen Chery aunque
estarán combinadas con transmisiones del fabricante alemán Getrag. El
responsable de la firma, un exdirectivo de VW Estados Unidos, espera vender
unas 150.000 unidades anuales inicialmente, y ya en una segunda etapa, alcanzar
las 300.000.
La nueva
generación del SIENA se distanciará un
poco del PALIO 2012, trayendo consigo una identidad visual diferente y
distancias entre ejes más larga. En Brasil, el Siena deberá ocupar la franja
comprendida entre R$40.000 y R$48.000, lo que le dará las posibilidades de
quitarle ventas al -LINEA- .
La solución
de la marca italiana sería por el lado de DODGE, ya que para la próxima
generación del -LINEA- la marca desarrollará
aún más la plataforma del Punto para lograr una versión italiana del HORNET de
DODGE, el nuevo sedán compacto para los americanos que se presentará en el próximo
Salón de Detroit, en Enero 2012.
El HORNET es
un derivado de la plataforma del ALFA ROMEO GIULIETTA, y ésta deriva de la del
BRAVO. Su lanzamiento por esta región
según FIAT como sustituto del -LINEA- (la nueva generación) sería recién en
2013.
Aprovechando
el Salón de Tokio, Honda se ha animado a anunciar una nueva gama completa de
motorizaciones que poco a poco se irán implementando en todos sus modelos del
mercado a nivel global. El objetivo es conseguir con ellos tener "el mejor
motor de cada segmento" en cuanto a consumo y eficiencia, en un periodo de
tres años.
A medio
plazo, de cara a 2020, Honda quiere dejar las emisiones de CO2 de su gama un
30% por debajo de lo que tenía en 2000.
Todo
comienza con el nuevo 660 centímetros cúbicos. Una mecánica pensada para los
Kei Cars japoneses, que hará uso de doble árbol de levas en cabeza, sistema
V-TEC de distribución variable, y un motor un 15% más ligero que la
versión actual, gracias al uso de paredes más finas en los cuerpos de los
cilindros. El consumo de combustible respecto al 660 cc actual se reduce un
10%.
Para la gama
de motores nafteros de 1,3 y 1,5 litros, Honda pasará a usar inyección
directa junto con ciclo Atkinson y sistema de doble árbol de levas en cabeza y
VTEC. Esto avanza sobre el mono-árbol y la inyección indirecta de
los motores actuales de la marca en este segmento.
La gama de
motores de 1,8 y 2,0 litros pasa también a usar inyección directa, ciclo
Atkinson, doble árbol y VTEC, además de una EGR de gran caudal y una bomba
eléctrica de agua para el dos litros con la que aumentar la eficiencia
energética.
El 2,4 de
cuatro cilindros naftero, lo has adivinado, también usará inyección
directa, VTC, VTEC, doble árbol, y con ello conseguirá una reducción de consumo
del orden del 5%, con un incremento de par del 10% respecto a la mecánica
actual.
El V6 3,5
litros seguirá con simple árbol de levas en cabeza por bancada, pero integrará
inyección directa para mejorar el consumo y las prestaciones del motor.
Además de
todo esto, Honda lanzará un nuevo i-CTDI de 1,6 litros para sustituir al actual
2,2, consiguiendo además con ello el motor diésel más ligero del mercado en su
categoría.
Además de
estas ventajas técnicas, Honda ha anunciado mejoras en su gama de transmisiones
CVT, con menores consumos y fricciones, un nuevo sistema híbrido con dos
motores eléctricos en lugar de uno solo, que usará batería de iones de litio y
que llegará al mercado en 2013, y más mejoras en sus planes de nuevos híbridos
y eléctricos enchufables.
Toda una
declaración de intenciones por parte de Honda desde "su Salón de
casa", con la idea de recuperar la vanguardia tecnológica que siempre les
ha caracterizado.
Semanas
atrás te contamos de la decisión de FIAT BRASIL de equipar al IDEA ATTRACTIVE con
el pack de seguridad HSD de serie, compuesto por el DOBLE AIRBAG frontal y el
sistema ABS con EBD para los frenos.
Ahora, el PUNTO en versión ESSENCE contará con el mismo
pack de serie. Estas decisiones de la marca tienen que ver con la ley que
regirá a partir de 2014, ya que tanto en Brasil y Argentina los modelos
fabricados en ambos países deberán contar con ciertos ítems de seguridad de
serie en todos los modelos. Hay una diferencia de R$1.000 respecto del Punto
Essence sin el pack. Veremos si estas
gratas decisiones llegan a nuestro país en breve.
La firma
japonesa ha presentado el Subaru BRZ tras la exposición en 2D de su primo
hermano, el Toyota GT 86. El nuevo deportivo de Subaru no anda con
tonterías: tracción trasera y motor bóxer delantero de 2 litros y 200 CV.
La verdad es
que poco trabajo quedaba para la imaginación. El Subaru BRZ Concept STI y el
Toyota GT 86 daban tantas pistas que las imágenes han sorprendido poco. Aún
así, tener un deportivo más para elegir de tal imagen, siempre es de agradecer.
El Subaru
BRZ mide 4,24 m de longitud, 1,77 de ancho y 1,3 de alto, mientras que su
distrancia entre ejes es de 2,57 metros. Los ingenieros que han trabajado en él han optado
por rebajar el centro de gravedad al máximo.
A pesar de
no estar definida si la nueva generación de DUCATO continuará en producción en
Brasil o se mudará a México, la marca continúa probando al utilitario que en
sus test de durabilidad.
El modelo se lanzaría en la región en 2012.
Las imágenes
corresponden a una versión inédita para la región de techo alto pero de chasis
mediano. Según el portal Autos Segredos, en lo que respecta a motorizaciones no
habrá novedades, es decir, continuará ofreciéndose la gama de los excelentes
propulsores MULTIJET ECONOMY.
Horas
después de darse a conocer los resultados de la Fase II del LatinNCAP , las repercusiones a nivel “oficial” comenzaron a aparecer. En Chile, uno
de los mercados más heteregóneos y con mayor presencia de marcas, salieron a
aclarar a los consumidores que no hay motivos para alarmarse ya que los modelos
probados no se comercializan del otro lado de la cordillera.
La
Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) dio a conocer un comunicado en
el que señala:
Las
versiones testeadas en esta prueba, al igual que en la oportunidad anterior, no
corresponden a las versiones de vehículos que se comercializan en Chile.
A nivel
mundial, las normas de fabricación de los vehículos se han ido estandarizando,
de acuerdo a las exigencias de los países más desarrollados, que corresponden a
las que se aplican en Chile desde el 1 de junio de 2010.
No existe
una norma estándar (única) de seguridad para los países de América del Sur.
Confirma lo
anterior, es decir, que el estudio no es aplicable a Chile, que de los ocho
modelos testeados en Brasil:
-Uno de
ellos nunca se ha comercializado en nuestro país.
-Tres
modelos están descontinuados en el mercado nacional, y cuando se vendieron,
correspondían a otra versión.
-Los restantes,
dos corresponden a vehículos con otro origen de fabricación, y otros dos
modelos, corresponden a versiones diferentes de las que se comercializan en el
mercado chileno.
El lunes
pasado, Porsche Latin America, Inc. anunció que colaborará con la ONG Un Techo
para mi País para construir 356 viviendas en toda América Latina hacia 2013,
como parte de un programa de sustentabilidad iniciado recientemente.
“Porsche
tiene un fuerte legado impulsado por las personas y el desempeño. Establecimos
este programa como plataforma para crear conciencia e iniciar trabajos
conjuntos con la comunidad que tengan un impacto positivo y perdurable en las
comunidades en las que operamos, con énfasis en aquellos países que más lo
necesitan”, declaró Matthias Brück, Presidente y Gerente de Porsche
Latin America.
“La
cifra de 356 viviendas construidas hacia 2013 es simbólica y significativa, ya
que es el número del primer automóvil Porsche de producción en serie, el
roadster Porsche 356 modelo 1948. Con esto rendimos un adecuado homenaje a
nuestra herencia, además de ser la primera iniciativa internacional de Porsche
CSR (Responsabilidad Social Corporativa)”, remarcó Brück.
Un Techo
para mi País es una ONG dirigida por estudiantes universitarios y jóvenes
profesionales que impulsa la construcción de viviendas transitorias y trabaja
con familias en situación de pobreza extrema en 19 países de América Latina. El
objetivo de la organización es generar un proceso de inclusión social que
permita a estas familias desarrollar comunidades sustentables.
“La
filosofía de Porsche se funda en la innovación y la nuestra, también.
Constantemente buscamos mejores formas de erradicar la pobreza”, afirmó
Ignacio González, Director Ejecutivo de Un Techo para mi País. “Somos
afortunados por contar con un socio como Porsche para ayudarnos a mejorar la
calidad de vida de cientos de familias de toda la región”, agregó.
La
colaboración entre Porsche y Un techo… estará en plena marcha en 2012 y se
prevé construir aproximadamente 100 viviendas sólo en la primera mitad del año.
El plan se llevará a cabo en Bolivia, Honduras, Nicaragua, Brasil, Argentina,
Chile, Perú, Colombia, Guatemala, México, Panamá, Haití y República Dominicana.
El Renault
Mégane III RS ya está formalmente a la venta en la Argentina. Se trata de la
propuesta más radical de la marca del rombo y de un vehículo concebido para la
competición, con un chasis específico para su utilización en circuitos y desde
luego, altas prestaciones. Sin perjuicio de ello, también permite su
utilización diaria en el ámbito urbano.
Se
comercializa en una única versión, a un precio oficial de 49.000 dólares. Desde
la marca francesa esperan vender unas 200 unidades durante todo 2012. Se ofrece
en colores Amarillo Sport y Negro Nacré, y la garantía de fábrica es de 3 años
o 100.000 kilómetros. La comercialización correrá por cuenta de 16
concesionarios exclusivos que Renault Argentina seleccionó para atender la
demanda de una clientela especial, considerando además que el Mégane III RS
seguramente será el primero de otros modelos deportivos “RS” en llegar al país…
Es un
producto de Renault Sport Technologies, filial del Grupo Renault que se dedica
a “la definición, desarrollo, fabricación y comercialización de vehículos
deportivos serie”, como Twingo RS, Clio RS y este Mégane III RS, además de la
producción y comercialización de autos de rally y de fórmula, y la organización
de campeonatos profesionales y amateurs de automovilismo deportivo. Se fabrica
en España, en la planta de Palencia.
El motor no
es otro que el potentísimo F4Rt de nueva generación, que con 2.0 litros, 4
cilindros, 16 válvulas y turbo tipo Twin Scroll entrega nada menos que 250
caballos a 5.500 rpm, y un par motor máximo de 340 Nm a 3.000 rpm. Además, el
80% del torque ya está disponible desde apenas 1.900 rpm.
Asociado a
una caja manual de 6 velocidades, genera una aceleración de “0 a 100” en sólo
6,1 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. En consumo, garantiza 8,4
litros cada 100 kilómetros en circuito mixto, con emisiones de CO2 de 195 g/km.
Desde luego, es un motor cumplidor de la norma anticontaminación Euro 5, la que
está vigente hoy en Europa. El tanque carga 60 litros.
Para máxima
eficiencia en arranques con partida detenida, como bien podría ser la largada
de una competencia, el Mégane III RS dispone de un dispositivo de optimización
denominado “Power Start”.
Este sistema es operativo cuando el vehículo
está parado y el ESP activado, y permite al motor suministrar todo su potencial
de aceleración sin pérdida de adherencia.
Está dotado
de un equipamiento específico para la conducción deportiva, como el denominado
RS Dynamic Management y un tacómetro testigo de cambio de velocidad y señal
sonora luminosa, que advierte antes del corte de inyección.
Su diseño
está basado en la coupé Megane III adicionándole elementos que aumentan aun más
su caracter deportivo como los guardabarros ensanchados que permiten disponer
llantas de 18 pulgadas, un paragolpes con rejilla de entrada de aire
incorporada y una lámina aerodinámica como las que poseen los vehículos de
Fórmula 1.
En la parte
trasera se destaca una salida de aire central integrada en el difusor trasero,
además de un alerón traseo que no solo agiganta su visual sport sino que
permite mejorar las prestaciones de la Renault Megane II RS.
En el
interior se percibe la misma atmósfera de competición que en el exterior con
las butacas delanteras Recaro que permiten tener una buen sujeción y que además
poseen regulación de profundidad altura y reglaje lumbar. El instrumental
conjuga el color carbono con destaques amarillos en la esfera del
cuentavueltas, costura del volante, del panel de puertas y las butacas. Los
pedales y reposapiés de aluminio así como los logos Renault Sport en la
parrilla, portón trasero, apoyacabezas, fondo del cuentavueltas y molduras del
tablero rematan el estilo deportivo de la coupe Megane III RS.
Si te preguntás
por el equipamiento, en el RS es de destacar:
·Frenos a disco en las 4 ruedas con pinzas
BREMBO.
Hace unas
semanas Honda presentó oficialmente en Los Ángeles la nueva generación de CR-V,
modelo que se pondrá a la venta allí el próximo 15 de diciembre. Sin embargo el
primer país en recibirlo es Japón, ya que desde el día 2 de diciembre estará en
los concesionarios.
Básicamente
las modificaciones entre ambas variantes se encuentran en las ópticas, diseño
de llantas, gama de colores, equipamiento disponible y motores, el resto
de elementos son exactamente iguales. En Europa el CR-V presentará un diseño
diferenciado, aunque no se sabe todavía en que medida.
La gama
japonesa del CR-V podrá elegirse con dos motores nafteros, un 2.0 VTEC con
150 CV y caja CVT como escalón de acceso, y un 2.4 VTEC con 190 CV y caja
automática de cinco velocidades. Con precios que arrancan en los 23.961€, Honda espera vender unas 18.000 unidades al
año.
Durante el
pasado mes de octubre las matriculaciones de vehículos nuevos en China cayeron
en un 1,07% en comparación con el mismo mes del año anterior, alcanzando un
volumen total de 1.524.800 unidades vendidas.
Por tipo de
carrocería, las ventas se dividieron de la siguiente manera:
La marca
nipona confirmó el cambio de siglas para el nuevo deportivo de motor delantero
y tracción trasera, y aclaró que en Japón simplemente se denominará 86.
¿Querés
saber de qué se trata la nueva criatura de TOYOTA? Su motor bóxer tendrá 200CV,
204.5NM, su carrocería tendrá 4,24m de largo y 1,28m de altura. Los 0 a 100
km/h los hace en algo menos de 7s (6.8s para ser exactos). Su peso es de
1.180kg.
Lleva
autoblocante de serie, caja de cambios de seis velocidades (opcionalmente
automática con levas tras el volante), una distribución de pesos 53/47
delante/detrás, y llantas de 17 pulgadas. 2.570 milímetros de entre ejes, que
se asienta sobre suspensión McPherson delante, y multibrazo detrás.
Pero te dejamos con lo que te da más ganas:
Las fotos.
Fabricada en
Camaçari, en Brasil, la exitosísima EcoSport lanzada allá por 2003, llegó a la
unidad nº 700.000. Es sabido que toda esa cantidad enorme de unidades no sólo
fueron comercializadas en el país vecino, ya que la SUV del Segmento B llega a
nuestro país y muchos mercados del sur
americano, además de México.
Fue
desarrollada sobre la base del Fiesta (hoy Fiesta ONE), y contó para diversos
mercados con propulsores 1.0l, 1.4l TDCi, 1.6l y 2.0l. En 2004 Ford Brasil la
equipó con doble tracción y tres años después (2007) se sumó a la gama la caja
automática.
La nueva
generación de la EcoSport, será un producto global debido a su éxito rotundo
por estos lados, y será lanzada en el país vecino en algún momento de 2012. Por
primera vez desde que se presentó en el mercado regional, este año surgió el
primer rival directo, de gran aceptación en su poco tiempo de comercialización,
el DUSTER de RENAULT, que hasta mediados de Noviembre, en el mercado brasileño había superado en
patentamientos a la “Eco”. Esto recién
empieza…
Nada tiene
que ver con nuestro AGILE, o sí, algunas letras de sus nombres. La marca OPEL
presentó la línea 2012 de su hatch, que recibió sutiles cambios exteriores e
interiores.
Sólo se ofrece con motor
naftero 1.2l 16V 94CV contando en opción con el eficiente sistema Stop&Start.
En el
interesante equipamiento que ofrece el AGILA, se destacan:
Otra marca
china aterrizará el año que viene en el país “verde - amarelo”, y lo hará de la
mano de José Luis Gandini, importantísimo empresario del mundo motor ya que es
el actual importador de KIA en Brasil.
Según
trascendió, la marca tiene como meta una fábrica para abastecer a mercados de
interés para la marca.
El dato: Su modelo CK1 obtuvo 0 estrellas en las pruebas de LatinNCAP, mientras
que el ENGRAND EC7 obtuvo unas formidables 4 estrellas en los test de seguridad
realizados por EuroNCAP días atrás.
Durante el
pasado mes de octubre las matriculaciones de vehículos nuevos en Corea del Sur
cayeron en un 8,8% en relación al mismo periodo del año anterior, alcanzando un
volumen total de 129.232 unidades vendidas.
Cabe
destacar que de este total que roza casi las 130.000 unidades, sólo 8.234
unidades corresponden a firmas extranjeras, lo que representa una cuota
excesivamente baja, sin duda alguna marcada por los elevados aranceles que han
de pagar los productos importados.
La Ford
F-100, parte de la familia Ford F-Series, es un modelo de camioneta de tipo
PICK UP, fabricada por Ford Motor Company, a partir del año 1948 en Estados
Unidos, y en muchos países más, como Canadá, México, Brasil y Argentina.
Su fabricación comenzó en el año 1948 en diez fábricas de
Estados Unidos y una fábrica de Brasil, es un vehículo de la Ford F-Series y es
el modelo que sucedió a la camioneta F-1, que se había comenzado a producir en
el año 1948.
Se fueron
rediseñando a partir del año 1953 y tuvo muchas generaciones hasta la década de
2010. En la generación del modelo 1957 al 1960 se incorpora una fábrica en
Argentina, además de las que ya venían fabricando esta camioneta e
incorporándose dos fábricas más en Estados Unidos, en la generación de 1961 a
1966 se incorporan fábricas de México y Canadá.
Al finalizar la Segunda Guerra Mundial en 1945, Ford
decidió apuntar como primer diseño de posguerra al mercado de vehículos
utilitarios livianos. De allí surge la Ford F-Series que comenzó a fabricarse
en la misma planta en donde Ford producía los bombarderos B-24.
El 16 de enero de
1948 salió de la línea de montaje la primera unidad denominada F1 de la cual se
venderían 290.000 en su primer año. El eslogan de venta del momento fue Built
Stronger to Last Longer destacando su construcción robusta y
perdurable. Así se mantuvo hasta 1952.
En 1953 cambia su denominación de 1 dígito a 3 dígitos, F-100.
Entre otras innovaciones cambiaría su cabina por primera vez. Con mínimos
cambios exteriores se mantuvo hasta 1955 y en 1956 tuvo una modificación su
parante delantero mostrando un parabrisas envolvente.
En 1957 otro cambio estructural se observa manteniendo
éste estilo hasta 1960, incorporando dos tipos de cajas: Flareside (la clásica
hasta el momento con los guardabarros traseros a la vista) y Styleside (con los
guardabarros ocultos como hasta la actualidad). Presentaba dos motores: el
conocido V8 292 y un 6 cilindros denominado 223 poco utilizado.
Durante esa época,
más precisamente en el año 1959 se empezó a ensamblar la primera F-100 en la
vieja planta del barrio de La Boca, saliendo a la venta en noviembre del mismo
año y conocida popularmente como Loba. Todos los modelos anteriores ingresaron
al país por medio de importaciones pero en cantidades reducidas lo cual hace
que hoy sea difícil encontrar entre nosotros unidades en buen estado.
Lo primero que se produjo en la nueva planta del Centro
Industrial General Pacheco fue un motor V8 de 292 pulgadas cúbicas que se montó
en una F-100 en la vieja planta. Esto fue el 16 de marzo de 1961.
Ese mismo año, nuevamente cambia su forma tomando líneas
más redondeadas la cual mantendrá hasta 1967. En Marzo de 1966 se incorpora el
sistema de suspensión Twin "I" Beam con el que la F-100 se convirtió
en la primera pick-up Argentina con suspensión independiente dejando atrás para
siempre el antiguo eje rígido.
También incursionó
en el Turismo Carretera en 1965. Para reemplazar los viejos V8 con válvulas
laterales, Ángel T. Rienzi instaló por primera vez un motor F100 V8, obteniendo
el récord de velocidad promedio de 215km/h en 1967 y junto con otros pilotos 27
victorias.
En 1968 renovó su estilo, apareciendo la primera Deluxe
bitono con equipamiento mejorado. En mayo de 1970 comienza la producción de la
F-100 con motor diesel de 4 cilindros y 75CV en paralelo con el de 6 cilindros
221 ya existente desde fines de la década del 60.
Otro cambio de cabina se da en 1973. En 1974,
"Hércules", el comercial de televisión argentino más premiado en el
mundo, tenía como protagonista una F100 Deluxe roja y gris (Ford hace la máxima
demostración de producto posible y uno de los comerciales más recordados de la
historia argentina, premiado en el Salón de la Fama del Clio Awards. Una Ford
F-100 es arrojada de un avión Hércules en movimiento, dando pruebas claras de
la robustez y durabilidad de esta pick up. Esa misma unidad fue donada por Ford
a la Fuerza Aérea Argentina y continuó ofreciendo sus servicios durante años).
También se la vio remolcando un vagón de tren.
Durante 1981 con el aluvión de vehículos importados la
F100 nacional convivió con una F-100 Ranger americana y al término de ese año
comenzó a fabricarse en Argentina con pequeños cambios. La misma tenía líneas
más rectas y la caja de carga era con laterales de doble chapa.
En 1984 Ford
reemplazó en el mundo la sigla F-100 por F-150, pero en Argentina se siguió
denominando F100 por ser su marca registrada ante la gente. En 1985 tuvo un
cambio en el sistema de freno en el tren delantero pasando a ser de disco
ventilado. En 1986, cambió la denominación Deluxe por XTL.
En 1987 tuvo cambios en su parte frontal manteniendo los
interiores. Se fabricó la primera F-100 4X4. En 1992 cambió su típica caja de
cambio al volante de 3 velocidades por una de 5 velocidades al piso. También el
motor naftero tuvo cambios, pasó a denominarse Max-econo con pequeños cambios
en la tapa de cilindros.
En 1993 nace la
primera F100 Supercab (cabina y media) con igual dimensión de caja de carga. El
motor diesel utilizado pasó a ser el MWM. En 1996 estilizó su trompa haciéndola
más redondeada. Agrega como motor diesel al ya existente el Maxion y el naftero
pasa a 4.9 inyección dejando de lado el antiguo 3.6 de 221 pulgadas cúbicas.
En 1999 se presenta una nueva versión de la Ford F-100
con dos motores diesel (3.9L 4 cilindros 145 CV y 4.2L 6 cilindros 180 CV) y
una versión de motor naftero (V6 4.2L de 205 CV).
Como una constante en la F100, el cambio de parrilla e
insignia se observó casi todos los años principalmente hasta la década del '70.
En el año 2000 Ford presenta la versión Limited de la
Ranger, que a partir de 2003 es reconocida en el mercado por la introducción de
sus colores bi-tono. En 2003 se presenta la pick-up más grande del país, la
Ford F-100 doble cabina con motor turbo diesel.
En 2005, la F-100 se convierte en la pick-up más vendida
de la historia argentina con más de 450.000 unidades. En el mismo año, para
seguir consolidando la Raza Fuerte de Ford, se presenta la nueva Ford Ranger
3.0L con un motor electrónico que además de ser la camioneta más potente de su
segmento, contribuye a proteger al medio ambiente con su nueva motorización.
En 2006 la Raza Fuerte siguió innovando, con la llegada
de la nueva Ford F-100 4×4. La pick-up más leal para los trabajos más
exigentes, se renueva incorporando un nuevo motor de 203CV que le otorga
todavía más potencia y un nuevo diseño exterior aún más robusto.
A fines de Noviembre 2011 FORD ARGENTINA decide dejar de
comercializar la leyenda hecha pick up, para enfocarse de lleno en el proyecto
de la RANGER GLOBAL. Aún no se sabe si habrá nueva F-100…
La F-100 tiene más de 50 años de existencia en nuestro
país y el mundo, y sigue actualmente produciéndose en Brasil como F-150 y
manteniendo su liderazgo en el segmento FULL SIZE en nuestro país (su única
rival, la DODGE RAM está fuera del mercado hace un tiempo).
La producción de
la Serie F en el mundo es alrededor de 30.000.000 y de la F-100 en nuestro país
desde 1959 a la actualidad más de 410.000 unidades. Desde su nacimiento, ésta
camioneta se convirtió en la pick-up más vendida en la historia de la
Argentina. Por ejemplo, en 1980, su mejor año, llegó a vender 32.436 unidades.
Tanto por su confiabilidad, su robustez y su tradición,
la F-100 ha alcanzado el nivel de clásico en la ciudad o en el campo, ya sea
poniéndole el hombro al trabajo pesado o como vehículo recreativo en el último
tiempo.
Supo adaptarse a
los tiempos que corren pero mantuvo intacto su espíritu como lo decía su primer
eslogan de venta (en inglés) Built Stronger to Last Longer (en
español) Más solidas para durar más.
A fines de Noviembre 2011 FORD ARGENTINA decide dejar de
comercializar la leyenda hecha pick up, para enfocarse de lleno en el proyecto
de la RANGER GLOBAL. Aún no se sabe si habrá nueva F100…
