.CLASSIC TEST DE LA SEMANA.

TEST Nº 43: FIAT 1600 SPORT – 1971

Original Revista CORSA Nº 291 – Noviembre de 1971

Cupé con sabor argentino

Durante dos meses el equipo de testers de CORSA ensayó la nueva cupé Fiat 1600. Conclusiones halagüeñas para el Fiat Concord. Buen diseño y excelente terminación.

Probamos ya las tres cupés grandes (Chevy, Dodge y Torino) y nos faltaba la mediana de Fiat para agotar el cuarteto que brinda la industria nacional. Aquí completamos la lista. Con todas las ventajas que nos da el haber elaborado conclusiones previas para tomarlas como parámetro en el análisis general del Fiat 1600 Sport. Es decir, que conceptualmente podemos atribuirle méritos que destacan a esta cupé sobre el resto aunque comparativamente esta no tiene nada que ver con sus compatriotas "grandotas". Y de aquí surge el verdadero carácter de la 1600 que a diferencia de las otras tres cupés, el diseño, desarrollo y construcción de su organismo y obviamente su "styling" son absolutamente nacionales. Porque aunque a todas las fábricas embarcadas en la producción de cupés las mueve el mismo interés, cubrir ese sector importante del mercado que durante mucho tiempo estuvo huérfano de autos locales verdaderamente deportivos, muy pocas -o solamente una- brindaron un modelo con los requisitos que tal concepto implica. Sin embargo no fue porque las fábricas dada la necesidad acudieron a estos modelos como solución de compromiso, sino que estos son reflejo del distinto concepto de la cupé deportiva que tiene la industria norteamericana y la tradición europea.

Los yanquis produjeron siempre, a lo largo de toda su historia automovilística, convertibles y cupés que difieren de los modelos de la misma marca pero con otras carrocerías (más domesticas, si se quiere) solamente en el aspecto exterior. Conservando la misma mecánica, los mismos chasis o plataformas, los mismos motores e idéntica suspensión.

Los europeos, en cambio, siempre se plantean en forma muy distinta la idea del auto deportivo de gran serie, ya fuera con techo duro o convertible. Ellos partieron de una filosofía bien clara y distinta del auto de dos puertas, de dos o mas asientos, sobre todo cuando al modelo lo bautizaron con denominaciones o iniciales evidentemente deportivas. En ese aspecto la industria europea siempre fue responsable y asumió realmente el compromiso de ofertar un modelo deportivo que de hecho brindaba las prestaciones y las características que el comprador exigiría.

La cupe 1600 no es una excepción a esa conducta. La denominación de fábrica del modelo no deja lugar a dudas. Fiat 1600 Sport. Y el coche responde en todo a esa especificación. Así lo sentimos desde el momento que nos sentamos detrás del volante y visualizamos el interior. Las butacas, el volante y el tablero y -por sobre todo- la posición de manejo (la "guida") y las características de su comportamiento lo hacen un coche que sin andar a mil por hora ni acelerar como una tromba tiene un marcado pero muy equilibrado sabor deportivo. La carrocería de la cupé, elaborada en base a elementos sustanciales de la cupé 1500, fue íntegramente dibujada y desarrollada en nuestro país, sin ingerencias de la casa patrona en Italia. Nuestros diseñadores respetaron en el tercio anterior ciertos delineamientos de Vignale (creador de la cupé anterior), tomaron en cuenta otras cupés de la marca (tiene un evidente parentesco con la 850 Bertone producida en Italia) y dieron rienda suelta a su inventiva ciñéndose a las limitaciones que les impuso la utilización de la plataforma de la cupé 1500.

Moviéndonos con estas primeras apreciaciones estéticas y sorprendidos -si se quiere- por la conducta francamente deportiva del mediano sport, comenzamos el análisis. Los primerísimos desplazamientos nos dieron la regla con que tendríamos que movernos en este road test: vamos a juzgar un coche de serie con todos los atributos de una cupé verdaderamente deportiva.

Así se escribe la historia.

La primera cupé fiatinesca, como ya es archisabido, fue ni mas ni menos que la edición argentina de un auto pergeñado y construido en Italia por la casa matriz, sobre un diseño de Vignale. Este vehículo fue puesto en el mercado nacional a mediados de 1967 y su aceptación por parte del publico local la mantuvo con bastante buenos índices de venta. El diseño de Vignale no fue lo que se puede decir un diseño trascendental; se trataba de una cupé muy ortodoxa, bastante equilibrada y grácil, pero adolecía de un defecto muy importante para un vehículo de las características particulares como lo era una cupé deportiva: la falta de personalidad.

El diseño del carrocero italiano -cupé tradicional con repartición del volumen total en tres partes perfectamente definidas: trompa, habitáculo o cabina y cola- fue quedando atrás, o mejor dicho perdiendo posiciones en el gusto popular el que, en el campo de los autos deportivos de serie, fue siendo reemplazado por la línea fastback ("cola rápida"). Este lineamiento reagrupa algo más el volumen total haciendo que la frontera entre la cabina y la cola desapareciera dando paso a una caída muy suave y progresiva del techo en dirección a la popa.

Este estilo no tiene solo basamento estético sino fundamentalmente aerodinámico. La caída gradual sin solución de continuidad hasta la cola permite una disminución sensible de la zona turbulenta que se forma detrás del vehículo en movimiento, reduciendo consecuentemente la resistencia al avance. La solución fastback acompañada por la cola trunca -corte radical en la popa del vehículo- hace aumentar más aún la funcionalidad aerodinámica, obteniéndose en ese sentido buenos resultados prácticos. Paralelamente esta cola truncada fue siendo aceptada por el público como elemento estético, así que la combinación sentó sus reales en el styling automovilístico.

En Fiat Concord del Palomar un buen día apareció un bichito que fue a picar a la gente del riparto técnico que a la sazón (hablamos de fines de 1968 y principios de 1969) estaba comandado por el ingeniero Raúl Sanchez. Esta picadura trajo como consecuencia la inquietud de reemplazar el diseño Vignale por otro diseño totalmente nuevo y lucubrado de pe a pa en el país que lo reemplazara en la producción de ese vehículo. Desde ya que la mira de los proyectistas se puso en la parte trasera del dibujo de Vignale, pensando en modernizarla vía solución fastback para estar más "aggiornato".

El estudio comenzó respetando el lineamiento de la parte frontal del coche o mejor, respetando los lineamientos de los pilares del diseño que de esa parte había hecho oportunamente Vignale, ya que pese al tiempo transcurrido, aún hoy resiste un profundo análisis del diseño.

Como ya habíamos dicho, a principios de 1969 comenzaron los dibujos y estudios completos para el reemplazo de la cupé anterior. La parte delantera sufrió muy pocas modificaciones; fue solamente refrescada con un rediseño de la parrilla mediante la incorporación de faros de iodo auxiliares y otras menudencias. La parte central  tuvo lo suyo: se cambió el diseño del parante, dándole mayor sensación de profundidad, pero el asunto gordo fue con la parte trasera a la cual se la convirtió en fastback cola trunca, adoptando una línea muy similar a la que en Italia tiene el Fiat Cupé 850 de Bertone.

Una de las premisas del diseño fue la de poder utilizar sin ninguna modifica la plataforma básica inferior que componía el monocasco de la cupé anterior, que a su vez es igual a la de la berlina. Así que la cosa era ceñirse a un parámetro fijo que incluía a todos los órganos mecánicos, suspensiones, etcétera para poder encarar el proyecto en escala industrial. Finalmente y en tiempo record se terminó el proyecto y se consiguió la autorización para darle vía fabril al nuevo auto. La presentación sobrevino el 24 de julio de 1970 y desde entonces más de 1200 unidades ruedan por estas tierras de Dios.

Comencemos a juzgarla

Bueno..., no lo tomemos tan al pie de la letra; quisimos decir: comencemos a evaluar, desde nuestro punto de vista, las condiciones de la Cupé Fiat 1600. Y como la lógica podría aconsejarlo comencemos el trabajo desde afuera hacía adentro; en consecuencia primero a considerar la estética, o sea la línea.

Desde la aparición de este modelo de Fiat Concord, la apariencia externa fue algo resistida. Primeramente se comenzó a oír este comentario "... parece un Torinito chico con cola fastback" o si no "... me parece muy alta y finita". Efectivamente, esos dos puntos han sido los que sufrieron mayor cantidad de críticas por el gran público, pero en rigor no fueron sino el reflejo de algo que siempre se repite cuando aparece un nuevo vehículo: la comparación con otro preexistente o la falta de acostumbramiento visual.

 A nosotros nos parece que estéticamente la nueva cupé está muy bien lograda. Tiene un equilibrio de volúmenes óptimo y su volumen total en sí le da un aspecto de agilidad notable. La caída del fastback muy armoniosa y efecto de cola trunca perfecta. Si, nos parece que la trompa (parrilla y parte baja) podrían haber tenido una mejor solución. Además, justo es reconocerlo, el coche da la impresión de mucha altura y mucho despeje, por eso es que algunos propietarios han optado por bajar las suspensiones logrando una mejora visual notable.

En términos generales podemos afirmar que es un coche elegante y grácil y que pese a algún punto discutible en lo referente a su lineamiento estético, cuando uno se acostumbra al primer impacto visual, le termina por gustar y mucho.

Pasando ahora a considerar la parte mecánica y su correspondiente funcionamiento, nos encontramos en primer lugar con el motor. Aquí podemos decir que nihil novum sub solem ya que se trata del archiprobado cuatro cilindros que primero fue milquinientos y luego engordó a 1600 cm3, es decir, es el mismo motor de la berlina, pero con un índice de compresión incrementado a 9.2:1.

En el momento de la aparición de la cupé, el motor de esta se diferenciaba del de la berlina también por tener un árbol de levas exclusivo con un diagrama de distribución diferente, pero ahora la berlina adoptó el mismo árbol (1600 - 90 HP); en consecuencia, ambos motores solo difieren ahora en la leve diferencia de la relación de compresión que en la cupé le confiere 92 HP a 5.300 rpm.

La potencia juntamente con su cupla motriz máxima de 14.5 mkg a 3.500 rpm, aceleración más que discreta, aunque si quisiéramos ponernos en exquisitos, estimaríamos que cinco caballitos más no le hubieran venido mal...

Estas características del motor combinadas con el coeficiente aerodinámico de la carrocería -que es un 10 por ciento menor que los coeficientes de la berlina y la cupé Vignale- hacen que la cupé 1600 alcance una velocidad final muy buena; algo más que 160 km/h reales.

El consumo de combustible según nuestras mediciones, se mantiene dentro de límites lógicos, con apenas un leve incremento respecto de la berlina. Responsable de esto es el diagrama de distribución del motor y la adopción del carburador Weber 34 DCHD doble cuerpo con apertura de la mariposa de "alta" por depresión del múltiple. Algunas unidades vienen también equipadas con un carburador Solex C 34 PAIA/2 pero la unidad sometida a test por CORSA tenia el Weber.

El embrague y la caja de cambios son idénticas a las de la berlina, lo que significa decir que son excelentes, sobre todo la caja que tiene un escalonamiento óptimo y un accionar suave y superpreciso. Es este ítem siempre Fiat ha sobresalido y la cupe 1600 no es la excepción.

El puente trasero también es similar al de la berlina, con par cinemático tipo hipoidal y relación de 4.10 a 1 que no es ni muy corto ni muy largo. Mas bien podríamos considerarlo adecuado para caminar en ciudades y se complementaria muy bien con una caja de quinta (quinta multiplicada) para andar en las interminables rutas de nuestro país.

Los frenos delanteros son a disco, mientras que los traseros son a campana con zapatas autocentrantes. Tiene comando ayudado por un eficiente servo a depresión y el conjunto merece en su funcionamiento un cerrado aplauso, no solamente por las distancias de detención realmente cortas a cualquier velocidad (lo hemos sometido a panic-stop hasta 140 Km/h) sino también por lo derechito que se mantiene durante las frenadas y sobre todo por lo agradablemente progresivo que son en su accionar.

Las suspensiones son ortodoxas pero no menos eficientes. La delantera es independiente a trapezoide deformable con resortes helicoidales y la trasera tipo Hotchkiss -eje rígido con elásticos longitudinales- Le dan al vehículo un andar muy seguro a cualquier velocidad y una sensación de ser "durita" muy tranquilizadora lo cual no significa que transmita incómodamente al interior del habitáculo las irregularidades del camino. En una palabra está perfectamente balanceado el concepto de confort de marcha y seguridad en la tenida. Lo único que notamos es una leve tendencia al "zapateo" del tren trasero cuando el auto es sometido a fuertes aceleraciones desde la posición de detenido. Esto seguramente, se podría neutralizar con la adopción de un par de brazos reactores que impidieran la tendencia al enroscamiento de las ballestas, aunque esto para el usuario común no constituye problema alguno.

La tenida de la cupé 1600 Sport es excelente bajo cualquier circunstancia, posiblemente se deba a la distribución de pesos mejorada respecto del modelo anterior (tiene ahora 53 por ciento adelante y 47 por ciento atrás) y como ya lo hemos dicho a la eficacia de las suspensiones. Dobla muy bien a altas velocidades sin tendencias apreciables ni al understeering ni al oversteering. Tuvimos ocasión de viajar en ruta a 150 Km/h sufriendo la acción de un neto y fuerte viento trasversal y aquí también le correspondió el voto de aplauso suponemos gracias a una ubicación muy feliz del centro de presión aerodinámico, porque la cupé se tiene muy derecha sin tendencias a tomarse las de villadiego de la ruta.

El interior del habitáculo de la nueva cupé de Fiat es uno de los aspectos más destacables del coche. Muy bien diseñado y terminado. El tablero, juntamente con todos sus controles e instrumental, además de ser muy completo y funcional tiene una refinación digna de un coche sport europeo.

Frente al conductor se agrupan dos enormes cuadrantes circulares del velocímetro -odómetro (con giornalero) y el taquímetro. El primero incorpora además el indicador de nivel de combustible y las luces testigo de insuficiente presión de lubricante y anormal funcionamiento del alternador, mientras que la esfera del taquímetro tiene además termómetro indicador de temperatura del motor y luces de aviso de cebador puesto y freno de mano colocado. Más a la derecha, independientes, se destacan con claridad y precisión el manómetro de aceite (marcado como Dios manda, es decir en kg/cm2) y un voltímetro. En resumen, todos los controles e instrumentos son correctos en cuanto a cantidad, diseño, funcionamiento y ubicación.

El volante es sumamente elegante y fino en correspondencia con el resto del habitáculo, tiene pequeño diámetro, sus rayos están pintados de color negro mate anodizado y su perímetro está forrado de cuero. La dirección es más bien rápida (3 1/4 vueltas de tope a tope) pero nada pesa en el estacionamiento.

La palanca de cambios por exigencias mecánicas se encuentra algo alejada del conductor exigiendo un cierto estiramiento del brazo para accionarla, aunque no es nada grave el asunto.

Las manijas para abrir las puertas están mal diseñadas y peor ubicadas, tanto que prácticamente se hace imposible abrir, por ejemplo, la puerta del lado del conductor con la mano izquierda (salvo que este tenga el brazo de goma). Otro ítem criticable es el hecho de no tener la puerta derecha cerradura, cosa que embroma ciertamente cuando uno pone el auto en un estacionamiento (de punta) y le enchufan muy cerca otro coche a la izquierda.

Como vemos, en resumen, la cupé 1600 Sport es un cochecito muy bueno con una enorme cantidad de puntos a favor y muy pocos en contra; sobre todo nos agrada el hecho de decirlo de un auto que es prácticamente el único made in Argentina de cabo a rabo.

Velocidad Máxima: 160.375 Km/h (Promedio de dos corridas en sentidos contrarios)

Aceleración:

Las curvas de aceleración nos muestran la agilidad para trepar desde 0 hasta 120 Km/h; después la cosa se pone mas tranquila. Usando la directa desde los 40 Km/h la curva de aceleración se achata bastante ya que la cupla máxima está (en 4ta velocidad) a los 90 Km/h

0-40 Km/h	3.0 s
0-60 Km/h	5.2 s
0-80 Km/h	7.8 s
0-100 Km/h	14.0 s
0-120 Km/h	21.2 s
0-140 Km/h	35.2 s
0-500 m	21.6 s
40-60 Km/h	5.1 s
40-80 Km/h	11.2 s
40-100 Km/h	16.2 s
40-120 Km/h	24.6 s
40-140 Km/h	35.8 s

Consumo:

Vel	km/lt
40 Km/h	18.0
60 Km/h	15.4
80 Km/h	12.6
100 Km/h	11.2
120 Km/h	8.8
140 Km/h	7.1

Distancia de Frenado:

Vel	Total
40 Km/h - 0	10.60 m
60 Km/h - 0	24.20 m
80 Km/h - 0	35.30 m
100 Km/h-0	56.00 m
140 Km/h-0	77.90 m

Diámetro de Giro:

A la derecha	11.40 m
A la izquierda	11.20 m

Error del Velocímetro:

Vel Indicada	Vel Real
20	18.7
40	35.6
60	53
80	69.2
100	88
120	106
140	128

Arriba: Detalle práctico. Cuando se abren las puertas se encienden luces coloradas ubicadas en los bordes de las amplias puertas.

Centro: Un detalle estético discutible son las luces traseras de posición.
Abajo: Elegante boca de carga del tanque de nafta, se comanda desde el interior del coche. 

Inmejorable la iluminación del vehículo gracias a la adopción de un par de faros Carello de iodo que se suman a los "normales". La gran luminosidad aumenta las condiciones de seguridad a alta velocidad

 Puntos en contra para la cupé. A: Incomoda e inaccesible posición de la manija para abrir las puertas y B: poco práctica e incómoda la manija para accionar la apertura del ventilete. 

 Discutible también la pintura radial de la llanta, pero gustos son gustos.

 Este es el velocímetro de la cupé Fiat, y sobre el se han marcado las velocidades reales que corresponden.

Reducida es la capacidad del baúl y mas reducida se hace por la escasa apertura de la tapa.

Un detalle de refinamiento y practicidad. La apertura del tanque de nafta se hace sin necesidad de bajarse del auto, mediante una palanquita ubicada a la izquierda del conductor .

Conclusiones:

                             A Favor...

v     Concepto de diseño bien logrado

v     Buena velocidad final

v     Muy buena terminación

v     Aceleración adecuada

v     Muy buen frenaje

v     Excelentes luces para viajar a alta velocidad

v     Posición de manejo muy buena

                         En Contra...

v     Manijas interiores de las puertas muy incómodos de accionar

v     Ventilación del habitáculo deficiente

v     Apertura de los ventiletes incómodos de accionar

v     Desempañadores delantero y especialmente trasero poco eficientes

v     Escasa capacidad del baúl