TEST Nº 44: FIAT DUNA CL 1.6 – 1.995
Original Revista ROAD TEST Nº 95 – Febrero de 1.995
El secreto de lo simple.
Por cuarto año
consecutivo el Fiat Duna fue el auto más vendido del país. El secreto de su
éxito radica en su simplicidad. Sin misterios y a un buen precio ha sabido
meterse en el gusto de los argentinos. Nuevo tablero y renovado interior le han
dado un aire moderno para reducir el impacto del paso de los años.
Pese a que este año el Fiat Duna comenzó a mostrar síntomas
de fatiga en la cima del ranking, sigue siendo, hoy por hoy, uno de los autos
que mayor nivel de deseo despierta merced a su relación precio / producto.
Además, la prueba del Fiat Duna CL con motor de 1.600 cm3
era una asignatura pendiente que teníamos con los lectores de Road Test.
Tras un comienzo poco auspicioso, el Duna se encaramó en los
primeros lugares del ranking de modelos, un lugar que no abandona desde hace
cuatro años. Los motores Tipo fueron un espaldarazo importante reemplazando a
los tradicionales 1.300 / 1.500.
Actualmente la versión de 1.400 cm3 salió de producción y
sólo se encuentra disponible el 1.6 litros por cuestiones de posicionamiento.
El gran secreto del Duna reside en la practicidad. No ofrece
nada fuera de lo común pero el comprador tampoco lo espera.
Pero dejamos los preámbulos y pasemos a analizar las
características principales del auto más vendido del país en los últimos años.
Interior. Tapizados con cierto aire juvenil, con dibujo escocés que se repite en los paneles de la puerta. La plancha mejora el aspecto interior.
DISEÑO – AERODINÁMICA.
El clásico y ya aceptado diseño del Duna que tardó un tiempo
en meterse en el gusto de los argentinos. La trocha angosta lo penaliza pero el
Cx es bueno si se lo compara con sus compañeros de segmento. El tiempo ha
transcurrido y el "aggiornamiento" que recibió el frente no disimula
el paso de los años. De cualquier modo, la aceptación del mercado le da "chapa"
de indiscutible.
POSICIÓN DE MANEJO.
Una tendencia que se confirmó en los últimos modelos de la
línea Uno / Duna que manejamos: los asientos son más altos que los de las
versiones originales.
Las butacas son mejorables y el mayor inconveniente radica
en el respaldo corto. En lo que hace al volante, es de nuevo diseño (con bocina
en el centro) y cuenta con molduras anatómicas para los pulgares a la altura de
los rayos centrales.
INSTRUMENTAL.
Similar al del modelo italiano. Carece de cuentavueltas y de
reloj. Ha cambiado el velocímetro, con caracteres más modernos y actuales, de
fácil lectura. El medidor de temperatura no es tan claro como el anterior en el
que la aguja se "clavaba" en los 90 grados. Ahora también se
inmoviliza, pero la referencia es menos precisa. Llamativa precisión del
indicador de combustible, de grandes dimensiones.
ESPACIO INTERIOR – ACCESO.
Desde siempre uno de los puntos fuertes del Duna, sólo
penalizado a lo ancho. Los pasajeros de atrás se ubican confortablemente con
suficiente espacio para acomodar las piernas, y el acceso es adecuado merced a
puertas de tamaño lógico. Las partes del motor están a mano, excepción hecha de
algunas piezas específicas.
VISIBILIDAD – LUCES.
Impecable hacia adelante, todo queda a la vista, aunque no
tanto hacia atrás. Los espejos externos son de reducidas dimensiones.
Mejorables las luces, sobre todo las altas.
CLIMATIZACIÓN.
Simple y eficiente. Cuatro salidas (dos laterales y dos
centrales) que se encargan de brindar al habitáculo la temperatura deseada. Los
comandos son ahora circulares, dejando de lado las tradicionales correderas de
Fiat. Forzador de cuatro velocidades. No desentona con sus rivales
EQUIPAMIENTO.
Similar al del SCL 1.4 que probamos hace más de dos años.
Aire acondicionado (más que eficiente), luneta desempañante y radio AM/FM con
pasacassette y sistema "take away". Tapizados con aire juvenil (un
agradable diseño tipo escocés) combinados con los paneles de puerta. La consola
central cuenta con un alojamiento en el que recomendamos no guardar elementos de
cierta dureza ya que no está recubierto, por lo que el ruido se torna molesto.
MOTORIZACIÓN.
A esta altura del partido nadie puede negar la eficiencia de
los motores Tipo, especialmente de este 1.6 litros. Es sumamente elástico y
comienza a responder con ciertos bríos a partir de las 2.000 rpm. El paso del
tiempo comienza a exigirle la implementación del sistema de inyección.
La elasticidad se traduce en un consumo contenido ya que se
puede circular a bajo régimen sin inconvenientes. Ni siquiera cuando se acelera
hace falta llevarlo al límite.
Si quiere conseguir buenos registros no estire los cambios
más allá de las 6.000 rpm.
Lluvia. Los neumáticos Fate AR 30 se mostraron a gusto y el Duna tuvo un buen comportamiento general.
ACELERACIÓN – REPRISE.
No sorprende ni desentona. Para llegar a los 100 km/h con
partida detenida necesitó 12.31 segundos, apenas por encima del Fiat Uno SCR
probado más de un año atrás. Para cubrir los 1.000 metros precisó 33.99
segundos. Pero en la elasticidad está su punto fuerte (ver recuadro). Sorprende
sobretodo en el registro 90 a 120 km/h en 5ta donde alcanzó un valor de 12.41
segundos.
VELOCIDAD MÁXIMA.
Apenas por arriba de la obtenida por el Uno. La máxima la
alcanza en cuarta marcha, pero nadie en su sano juicio circulará en cuarta a
más de 6.500 rpm (la cifra se saca mediante una fórmula ya que carece de
cuentavueltas) para llegar a 173.1 km/h.
En quinta llegó, según nuestro equipo electrónico, a 168.3
km/h, una cifra más que lógica.
CONSUMO PROMEDIO.
Las cifras son elocuentes, 7.5 litros cada cien a 120 km/h
es tal vez el valor más ilustrativo. Hay que recordar que se trata de un
propulsor alimentado a carburador. Destacable sobre todo en términos
comparativos.
AUTONOMÍA.
Directamente relacionado con el punto anterior. Los 55
litros del tanque de combustible permiten recorrer largas distancias sin
refuelar. A 120 km/h por dar un ejemplo, puede recorrer más de 700 kilómetros
olvidándose del tema del combustible.
TRANSMISIÓN.
Buena tracción en procesos de aceleración y relaciones de
caja largas son las dos características que primero se perciben. El embrague es
suave y no ofrece resistencias al oprimirlo.
COMANDO DE CAJA.
Punto de discusión desde que se implementó el uso de la caja
que en Road Test cariñosamente denominamos "claquera". Los cambios
-en corto recorrido- entran firmes, seguros. En su contra algunos señalan que
es un tanto ruidosa, algo que, personalmente, no llega a molestarme. De
cualquier modo, más silenciosa que la de modelos anteriores.
DIRECCIÓN.
Buen radio de giro y respuesta relativamente rápida. Carece
de servoasistencia por lo que hay que esforzarse para estacionar.
FRENOS.
Confirmamos lo que habíamos vislumbrado en los últimos Uno /
Duna con los que mantuvimos contacto: pedal más firme y mayor eficiencia del
sistema. A altas velocidades los discos delanteros tienden a vibrar. El
problema es sólo de "feeling" ya que no influye en la distancia de
frenado.
COMPORTAMIENTO – SUSPENSIONES.
La trocha conspira contra una mejor tenida y se siente fundamentalmente
a altas velocidades cuando es menester manejarlo constantemente. Lo mismo
sucede en los curvones veloces. Andar en ciudad bastante equilibrado.
CONFORT – TERMINACIÓN.
Mejorado y mejorable. Más cuidado que anteriores versiones,
algo que se nota en los apoyabrazos (por ejemplo) en los nuevos paneles de
puertas, en el tablero (que se mostró mucho menos ruidoso) y los tapizados. Sin
embargo, algunas rebarbas en la tapa de la guantera y ruidos de encastre
delatan que hay muchos aspectos por mejorar.
BAÚL – ACCESORIOS.
No resiste el menor análisis. Ponerse a acomodar los bolsos
en el baúl del Duna es reconocer que es inmejorable en un auto de este
segmento.
PRECIO COMPARATIVO.
Los u$s 14.991 que deben pagarse para obtener un CL quedan
bien parados en la comparación directa. Prueba cabal de ello son los volúmenes
de venta. Evidentemente el usuario llega a la misma conclusión tras sacar las
cuentas pertinentes.
DATOS TÉCNICOS Y PRESTACIONES.
VELOCIDAD MÁXIMA:
173.124 Km/h. (Promedio de las dos mejores pasadas en
sentido contrario).
ACELERACIÓN:
0 - 100 Km/h
12.31 s
0 - 400 metros
18.37 s
0 - 1.000 metros
33.99 s
40 - 100
Km/h en IV
16.94 s
60 - 90
Km/h en IV
8.21 s
60 - 90
Km/h en V
13.21 s
90 - 120
Km/h en IV
9.07 s
90 - 120 Km/h en V
12.41 s
CONSUMO:
|
Velocidad
|
L/100 Km
|
Aut.
|
|
a 60 Km/h
|
4.6
|
1.195
|
|
a 80 Km/h
|
5.4
|
1.018
|
|
a 90 Km/h
|
5.8
|
948
|
|
a 100 Km/h
|
6.3
|
873
|
|
a 120 Km/h
|
7.5
|
733
|
|
a 140 Km/h
|
9.1
|
601
|
|
a 160 Km/h
|
11.2
|
478
|
VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHA:
|
I
|
48 Km/h
|
|
II
|
85 Km/h
|
|
III
|
126 Km/h
|
|
IV
|
173 Km/h
|
|
V
|
168.3 Km/h
|
ERROR DEL VELOCÍMETRO:
|
Vel indicada
|
Vel real
|
|
20
|
18
|
|
40
|
38
|
|
60
|
54
|
|
80
|
78
|
|
100
|
98
|
|
120
|
117
|
|
140
|
138
|
|
160
|
157
|
DISTANCIA DE FRENADO:
|
BREVES:
·
El brazo que acciona los guiños es sumamente
corto y además inclinado hacia abajo. Para utilizarlo hace falta prestar
atención ya que la maniobra es complicada.
·
Práctica la regulación en altura de los
cinturones de seguridad delanteros. Los más altos, agradecidos.
·
Al desaparecer los comandos satelitales la tecla
de las balizas se ubica ahora sobre la columna de dirección. Los propietarios
de los Uno / Duna de la línea anterior seguirán buscándola a su izquierda por
algún tiempo.
·
El cenicero se ubica ahora sobre la plancha en
cómoda posición. La bandeja puede convertirse en un juntadero de papeles para
los más desprolijos.
EQUIPAMIENTO:
· - Radio AM/FM pasacassette con dos parlantes
(sistema take away)
·
- Luneta con desempañador
·
- Aire acondicionado y forzador de cuatro
velocidades
·
- Vidrios tonalizados
·
- Apoyacabezas regulables
·
- Limpiaparabrisas de brazo único de dos
velocidades e intermitente
·
- Espejos externos (2) con comando manual
interno
·
- Baúl iluminado
·
- Parasol derecho con espejo de cortesía
·
- Luz interior de cortesía
·
- Llanta de chapa con cubrerruedas
·
- Tapa de tanque de nafta con llave
·
- Plafón de iluminación junto al espejo interno
·
- Traba de dirección antirrobo
·
- Cinturones de seguridad delanteros inerciales
y regulables en altura
·
- Cinturones traseros abdominales
Regulables. Los cinturones de seguridad son ahora regulables en altura.
La sigla identificatoria está en la tapa de baúl.
Capot. "Pelado" carece de capa insonorizadora, aunque no se sienten demasiados ruidos en el interior.
Plancha. El principal cambio radica en los comandos de climatización.
Criquet. Ubicado sobre la izquierda del baúl. Tamaño adecuado y de buen funcionamiento.
Tablero de nuevo diseño también en las versiones básicas. Indicador de nivel de combustible de gran tamaño y muy preciso. Nuevo reloj de temperatura.
Presentación del eficiente motor Tipo 1.6
Novedad. La tapa del cenicero sigue la línea de la plancha. Guantera también rediseñada.
CONCLUSIONES:
A favor…
v
Motor de eficiente funcionamiento
v
Habitabilidad óptima
v
Baúl inusual
v
Autonomía interesante
En Contra…
v
Detalles de terminación
v
Diseño desactualizado
v
Posición de manejo / asientos altos
v
Faltantes de instrumental
v
Tenida en ruta conflictiva
TEST: Fernando Miranda.
FOTOS: Jorge Canepa.
