Es todo muy nuevo como para hablar del diseño, pero algunos sitios brasileños aseguran que fuentes internas de Fiat Brasil han confirmado que tendrá un visual similar a la Dobló Cargo...
..::Noticias de la Industria Automotriz::..
jueves, 30 de agosto de 2012
.LA NUEVA GENERACIÓN DE LA FIORINO ESTARÁ BASADA EN EL NUEVO UNO.
Por: Lautaro Godoy.-
Así como el Uno Fire, también la Fiorino que deriva de dicho modelo dejarán de producirse a fines del año que viene, ya que entrarán en vigencia las nuevas leyes de seguridad (Doble AirBag frontal y ABS de serie). Ante esto, la filial brasileña de la marca italiana ya confirmó que comenzó a trabajar en una nueva generación del exitoso utilitario, y tal cual lo hace ahora, derivará del NUEVO UNO.
Es todo muy nuevo como para hablar del diseño, pero algunos sitios brasileños aseguran que fuentes internas de Fiat Brasil han confirmado que tendrá un visual similar a la Dobló Cargo...
Es todo muy nuevo como para hablar del diseño, pero algunos sitios brasileños aseguran que fuentes internas de Fiat Brasil han confirmado que tendrá un visual similar a la Dobló Cargo...
.FORD, ELEGIDA NUEVAMENTE COMO LA MARCA MÁS CONFIABLE.
Por: Lautaro Godoy.-
Por octavo año
consecutivo, Ford fue elegida como la marca que más confianza genera entre los
consumidores argentinos dentro de la industria automotriz, lo que le permitió
ganar el premio “Marcas Confiables” otorgado por la revista Selecciones de
Readers’ Digest.
Este galardón se basa en
una encuesta en la que los propios consumidores eligen cuáles son sus marcas
favoritas.
“En sus 99 años de
presencia en el país, Ford desarrolló una estrecha relación de confianza con
los argentinos y sigue moviéndose para brindar productos y servicios
innovadores de alta calidad”, destacaron desde la terminal radicada en Pacheco.
.OTRA VEZ, MILES DE AUTOS VARADOS EN EL PUERTO DE ZÁRATE.
Por: Lautaro Godoy.-
Hace prácticamente dos
años, desde aquel Diciembre de 2010, que las empresas (terminales e
importadores) dejaron de operar con los contratiempos naturales y habituales de
la actividad… para comenzar a moverse en un nuevo escenario en el que reinan
otros imprevistos como cotos, licencias, declaraciones, etc. Con ello, el
sector vuelve (o continúa) con problemas. Y no hay que olvidar el trabajo a
reglamento en la Aduana de Brasil que también demora el ingreso y egreso de
autos y piezas en el país vecino (dicen que varios gremios arreglaron y habría
uno que queda por definir).
A la merma de la
producción, freno a las exportaciones y menor demanda se sumó nuevamente el año
colapso la terminal portuaria de Zárate. Es que tal como sucedió en Mayo
pasado, alrededor de 40.000 unidades 0 km –de acuerdo a la nota de El Cronista-están a la espera de ser
liberadas para ingresar al mercado interno y para poder ser exportadas.
“No se trata de un problema nuevo, es algo
que viene de arrastre de la vez anterior de mayo”, le confirmó una
fuente del sector a El Cronista.
También desde una de las terminales afectadas reconocieron las complicaciones y
aseguraron a ese medio que “hay muchos autos acumulados, entre 15.000 y
17.000 en los depósitos fiscales y entre 20.000 y 25.000 esperando para poder
subir a los barcos”. En total, los autos frenados ocupan un espacio de
230.000 metros cuadrados en la playa fiscal, y otros 130.000 metros cuadrados
de una playa con protección antigranizo.
El nuevo freno se debe
nuevamente a la demora de la aprobación de las licencias no automáticas (LNA) y
las declaraciones juradas anticipadas (DJAI), necesarias para liberar las
unidades del puerto que deben salir del visto bueno del secretario de Comercio
Interior Guillermo Moreno.
Y es un paso que no se cumple desde el lado oficial a pesar de que las
terminales y las importadoras presentaron sus planes para equilibrar las
importaciones con exportaciones de vinos, muebles, por ejemplo, para poder
cumplir con los cupos establecidos por el Gobierno desde el año pasado.
.FORD COMENZÓ LA CONSTRUCCIÓN DE SU NUEVA FÁBRICA EN CHINA.
Por: Lautaro Godoy.-
Ford inició la construcción de una nueva
planta en China, la sexta en ese país. La nueva fábrica, ubicada en la ciudad
sudoccidental de Chongqing (China), contará con una inversión de US$600
millones, y tendrá capacidad para producir 250 mil vehículos al año cuando
quede terminada en el 2014.
Esta planta es la tercera de la marca en
esa ciudad, entre ellas una que entró en operación en febrero con el nuevo Ford
Focus. Estas fábricas permitirán a Ford duplicar su producción en China a 1,2
millones de vehículos en 2015, la mayor expansión de la empresa en 50 años.
Ford no aclaró qué vehículos serán
fabricados en su nueva planta, aunque para los próximos tres años la automotriz
planea tener cerca de 15 nuevos modelos, incluyendo la nueva generación
EcoSport.
En la actualidad son siete las opciones
ofrecidas en ese país por la automotriz del óvalo, apenas un 3% de
participación de mercado; mientras que su rival GM con 30 modelos posee el 14%.
.ÚLTIMOS RESULTADOS DE LA EURONCAP.
Por: Lautaro Godoy.-
Seis nuevos modelos fueron puestos a
evaluación de pruebas de seguridad: el Audi A3, Ford B-MAX, Isuzu D-Max, Kia
CEE'D, Renault Clio y Volvo V40. En este tren, EuroNCAP destacó cómo estos
vehículos estuvieron a la altura frente a las últimas exigencias y descubrió
tendencias alentadoras.
Con cuatro estrellas, el nuevo Isuzu D-Max ha mejorado
considerablemente en comparación con el modelo probado en 2008. Mientras que la
camioneta anterior no logró impresionar y se quedó con apenas dos estrellas en
protección de ocupantes adultos y sólo una para protección de los peatones, los
últimos resultados muestran que Isuzu ha aprendido de la experiencia y la
seguridad se ha posicionado como una prioridad para su nuevo modelo.
De acuerdo al consorcio europeo, “sus
esfuerzos han dado como resultado una puntuación de 83% en protección de
ocupantes adultos y una mejor protección para los niños en el régimen de 2012.
Igualmente, la puntuación de seguridad de los peatones ha mejorado
considerablemente aunque - con el 51% - no alcanza todavía el umbral del 60%
necesario para cinco estrellas”.
Con sus puertas traseras deslizantes y un
diseño innovador, el Ford B-MAX ha
logrado cinco estrellas. La marca del óvalo ha terminado con las columnas
centrales en el B-MAX, conocidos como pilares B, que suelen separar la parte
delantera y trasera de los compartimentos de pasajeros.
Para garantizar los más altos niveles de
protección en choques laterales, una estructura se incorpora en las puertas
para formar un poste central cuando las puertas están cerradas. Euro NCAP ha
encontrado que la seguridad era inflexible y el B-MAX obtuvo el 92 por ciento
para la protección de ocupantes adultos. El MPV también viene con Stop Active
City, un sistema AEB previamente recompensado bajo Euro NCAP Advanced, que
ayuda al conductor a lograr la máxima eficacia de frenado en caso de
emergencia.
El nuevo Volvo V40 consiguió cinco estrellas y según Euro NCAP es el
goleador en su segmento. Lo que más distingue al V40 de otros vehículos es la
primicia mundial de contar con el airbag para peatones de serie en toda la
gama.
En caso de un choque con un peatón, los
sensores detectan el impacto, y se despliega la bolsa de aire en el capot en
una fracción de segundos. El airbag peatonal levanta el capot y cubre en parte
la rigidez del pilar A que proporciona una mayor protección a los peatones. En
las pruebas de Euro NCAP, esto se ha traducido en una puntuación de 88% en
protección de los peatones, el puntaje más alto alcanzado en esta parte de la
evaluación.
La lista de los triunfadores con 5
estrellas se cierra con las últimas versiones del Renault Clio , Kia CEE´D
y Audi A3 . En comparación con sus
respectivos predecesores, estas nuevas generaciones ofrecen una protección
significativamente mejorada para los peatones entre otras mejoras notables.
Michiel van Ratingen, secretario General
de Euro NCAP, señaló que "en Europa, el 14% de las muertes por
accidentes de tránsito se dan en peatones. Mientras que en los tres últimos
años EuroNCAP ha aumentado los requisitos, los fabricantes de vehículos han
aumentado la altura del desafío. Los resultados observados hoy eran impensables
pocos años atrás con el nuevo V40 estableciendo un nuevo estándar”.
.LA VETERANA VW KOMBI CELEBRA 55 AÑOS DE PRODUCCIÓN EN BRASIL.
Por: Lautaro Godoy.-
La Kombi , o mejor
dicho VW, exprimió al máximo al vehículo, con versiones furgón, vam, de carga y
hasta pasajeros. Muchos ven una Kombi y la asocian inmediatamente con los
“hippies”, y en parte fue así, ya que por la década de 1.960 no había minivans
y VW optó por hacer una versión de pasajeros.
Se la conoce como “A Belha Senhora” (La Bella Señora
Desde entonces se produjeron 1.500.000
Kombi, y parte de la producción fue para exportación a más de 100 países como
Nigeria, Argentina, Chile, Venezuela, Uruguay, México, Argelia y Perú, entre
tantos otros.
Con el recorrer de los años casi nada
cambió en su estética, pero si en lo que respecta a mecánica, por sólo citar
algunos datos, en 1.992 la KOMBI
adoptó cinturones de 3 puntos y servo freno. Uno de las modificaciones más
importantes se dio en 1.997 cuando adoptó la puerta lateral corrediza, para
facilitar la entrada y salida de carga y pasajeros. En 2.005 VW le colocó el
motor naftero 1.4l FLEX (el mismo que hoy monta el veterano Gol Power).
Con el correr de los años, la marca
alemana trató de adoptar al modelo a los tiempos modernos, pero sólo con
pequeños detalles estéticos o cambios que el consumidor no aprecia a la vista.
Así y todo, y con una imagen sumamente desactualizada, La Bella Señora
Ahora nos preguntamos: ¿qué pasará cuando
en 2014 entren en vigencia las nuevas leyes de seguridad? Bueno, VW tiene dos
opciones: o cesar su producción o continuar con el modelo, pero adaptándolo
(que VW de esto sabe muy bien).
Si recordás, tiempo atrás en NsR te
contamos que se analizaba incorporar el interior del Santana en la KOMBI , y no está descartado,
pero si en análisis. El problema sería si la estructura de la minivan
soportaría tantos cambios. Lo del ABS no sería un problema porque es más
sencillo de adaptar. También la marca analiza la importación de la Transporter europea,
un producto de última generación, pero de alto costo para el consumidor.
VW analiza, La Bella Señora
.EL CHEVROLET COBALT 1.8, EN EL PRIMER TRIMESTRE DE 2013 EN ARGENTINA.
Por: Lautaro Godoy.-
El nuevo Chevrolet Cobalt fue un éxito de
ventas en Brasil desde que fue lanzado en Noviembre del 2011 con más de 40.000
unidades, por su relación calidad/precio, espacio interior y capacidad de baúl
entre otros.
La marca del moño ofrece ahora en Brasil
una nueva motorización con un propulsor de 1.8 Econo.Flex el cual está asociado
a una caja de cambios manual de cinco velocidades y automática de seis. Con
medida 4.470 mm
de largo y un ancho de 1.735
mm y una capacidad de de baúl de 563 litros el Cobalt es
un sedán de tamaño medio-grande con lineas que generan un bajo coeficiente de
penetración de 0,32.
El interior del Cobalt tiene capacidad
para cinco adultos, con buen espacio, versatilidad y elementos de buena
calidad, combinando el cromo en la plancha del tablero como en los paneles de puertas.
El tablero de instrumentos de dos tonos,
iluminación Ice Blue LED con instrumentos que combinan pantallas analógicas y
digitales y permiten una visualización óptima de la información. Para la
comodidad de los ocupantes, el Cobalt tiene una entrada USB y una toma de
energía en la consola central.
El Chevrolet Cobalt se comercializa en
Brasil en dos versiones de equipamiento: LT y LTZ, ambas con una larga lista de
características estándar y detalles únicos en diseño y acabados interiores. La
versión LT viene de fábrica muy bien equipada. Cuenta con aire acondicionado,
dirección asistida, desempañador trasero y trabas eléctricos. También cuenta
con doble AirBag frontal, la parrilla delantera cromada, columna de dirección
con ajuste de altura, frenos ABS con EBD, alzacristales eléctricos en las
puertas delanteras, alarma antirrobo, computadora de abordo y luz de lectura
para los pasajeros de los asientos traseros.
La versión LTZ, la superior de la gama,
aumenta el nivel de equipamiento, adicionalmente a los elementos encontrados en
LT, dispone de: llantas de aleación, faros antiniebla delanteros, tiradores de
las puertas y los controles internos de la rueda de cromo, aire acondicionado,
dirección asistida con tapicería de cuero y mandos de la radio, radio AM / FM
con reproductor de CD/MP3 para, Bluetooth y puerto USB, espejos retrovisores
con ajuste eléctrico, accionamiento eléctrico para todas los cristales y
sensores de estacionamiento. A nuestro país arribará sólo con motor 1.8l 105CV.
miércoles, 29 de agosto de 2012
.CITROËN PRESENTÓ EN BRASIL LA LÍNEA 2013 DEL C3 PICASSO.
Por: Lautaro Godoy.-
La principal novedad de la renovada gama es la incorporación
de los flamantes propulsores 1.5i FLEX y 1.6 VTi 120 FLEX START, que ya equipan
al renovado C3. Como equipamiento de serie, y anticipándose a las nuevas normas
de seguridad que regirán obligatoriamente en la región a partir del 1º de Enero
de 2014, Citroën equipa a su C3 Picasso con AirBag Doble y frenos ABS con EBD.
El nuevo motor 1.5i FLEX 8V, presente en la versión “base”
denominada GL, es un derivado del conocido 1.4i 8V, desarrollado completamente
en Brasil. Siempre asociado a una caja manual de 5 marchas, genera 93CV de
potencia máxima con Etanol, a unas 5.500 rpm y un torque máximo de 140 Nm. Según
Citroën, más del 86% de la potencia aparece en las 2.200 rpm.
Si nos referimos al motor 1.6 16V, llamado 120 VTi FLEX
START, se destaca por su desempeño. Es el mismo propulsor que monta el 308
(versión Brasil), con 122CV a 5.800 rpm y un
torque máximo de 161 Nm a 4.000 rpm, ambas marcas con Etanol. El 80% de
la potencia está disponible a partir de las 1.500 rpm, gracias al comando de válvulas
con admisión variable. El consumidor podrá elegir por una caja manual de 5
marchas o automática secuencial de 4 velocidades conocida como AT8.
En su interior hay pequeños cambios, el panel pasa a ser de
color Tungstênio (¿?), además, el cuadro de instrumentos es más moderno y ahora
posee fondo blanco. Incorpora un nuevo color en la gama denominado ROUGE RUBI,
como así también nuevas llantas de aleación OKA (similares a la nueva generación
del C3).
martes, 28 de agosto de 2012
.CLASSIC TEST DE LA SEMANA.
TEST Nº38: CHEVROLET 400 SUPER SPORT 230 – 1968.
Original
Revista CORSA Nº 113 – Junio de 1968.
Para buenos volantes…
Una vez que
la conciencia deportiva hubo penetrado "con fuerza y para quedarse"
en el ambiente automovilístico común y corriente (léase utilitario, standard,
etc.), se creó un mercado para autos algo fuera de serie que, sin perder su
innato utilitarismo, ofreció el sentido deportivo como "diferencia",
como punto de referencia para el "hombre distinto".
En la
práctica, ya no quedan fábricas argentinas que de un modo u otro hayan dejado
de incursionar por ese terreno, modificando y adaptando sus productos
tradicionales al "new sens of life".
El Chevrolet
SS es la respuesta que actualmente General Motors Argentina a la psicología del
"hombre diferente".
MOTOR
Ya lo conocemos. Lo hemos probado muchas veces, con pequeñas variantes a través de los años, y siempre hemos dicho lo mismo. Es el motor más "suave" de los que se fabrican en el país, con excelente "salida" y bajo régimen de revoluciones. Es lo más esquemático que se pueda pedir como motor y salvo la sujeción supermoderna de los balancines de las válvulas, que creemos invento de General Motors, y los botadores hidráulicos que no son ninguna novedad, no ofrece diferenciaciones determinantes. Es, por otra parte, el más liviano de los motores que de extracción de serie se emplea actualmente en Turismo de Carretera.
Para
reavivar recuerdos, diremos que es un seis cilindros en línea de 3.769 cm3 (230
pulgadas cúbicas de donde sale su denominación), ubicado adelante y enfriado
por agua. Antes que me olvide, es un cuatro tiempos. Las válvulas en línea
obligan, por así decirlo, a llevar el escape y la admisión por el mismo lado,
dándole la apariencia del motor del Chevrolet '39.
TRANSMISIÓN
Aquí la cosa
cambia y llegamos a lo realmente diferente del SS. La caja de velocidades tiene
cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás y es una derivación directa de
la caja Corvette, con relaciones de cambios adaptadas al tipo de motor. La
primera tiene 3.11:1, la segunda 2.20:1, la tercera 1.41:1 y la cuarta es
directa. La marcha atrás lleva la misma relación de la primera. Esta caja
"hace la diferencia".
Evidentemente,
una caja de cuatro marchas es más deportiva que una de tres, sobre todo si se
llama Corvette y está rematada con una perilla blanca con el diagrama en
números negros que ya es clásica para los enterados de la cosa. Los movimientos
de la palanca son largos, producto de su misma longitud. Debe ser así, para
llegar cómodamente al conductor, que está sentado alto. La marcha atrás, y este
detalle es impagable, se coloca mediante un simple gatillo de muy fácil
accionamiento, sin necesidad de esfuerzos reñidos con la naturalidad del
movimiento del brazo y la mano. Las relaciones configuran un dibujo más bien
deportivo, con una primera entre larga y corta (3.11:1) y las demás marchas
amontonadas arriba. Luego, es necesario usar la caja, aún andando relativamente
despacio.
Llegamos al
eje trasero con 3.06:1 de relación piñón - corona. En este punto aplicamos
aquella sencilla fórmula de Rodada por Sesenta sobre Relación Final y obtenemos
los km/h que da el automóvil cada 1.000 rpm en cada marcha. Recordemos que
Rodada es igual a 3.14 por diámetro de rueda y que la Relación Final es el
producto de la relación de salida de la caja por la relación piñón - corona.
El
movimiento del pedal de embrague es sumamente liviano, apto inclusive para
señoras sin pretensiones velocísticas, muy cómodo.
FRENOS
Cuatro
campanas de fundición de hierro, una por rueda, detienen el auto cuando se
presiona el pedal correspondiente. Las condiciones de frenado del SS no son
brillantes, diríamos, están de acuerdo con las normas menos exigentes en la
materia, aunque no debe atribuirse la característica del comportamiento del
auto bajo una fuerte deceleración, solamente a los elementos frenantes. Tiende
a cruzarse en forma notable y en frenajes violentos el control del auto exige
realmente manejo especializado.
Cuando los
frenajes deben ser realizados en forma continua, es indispensable el uso de la
caja de velocidades, no muy complicado si se piensa en el excelente sistema de
sincronización de las cuatro marchas que posee.
SUSPENSIÓN
Adelante,
paralelogramos deformables con resortes helicoidales y amortiguadores
telescópicos hidráulicos. Atrás, el eje rígido sujeto por dos ballestas de una
sola hoja (Uniflex). La suspensión de un auto es lo que en última instancia da
la real sensación de marcha y el eje trasero es tal vez más importante de los
dos, en cuanto a su influencia en el comportamiento general. El tren trasero
del SS no tiene que ver con la SS que distingue al auto. No es una suspensión
para un Super Sport. Buena para andar despacio, en alta velocidad pone de
manifiesto una serie de movimientos raros que restan mucho al placer de
manejar. Es de considerar que en sus autos de elevada performance, la Chevrolet
Division de General Motors ha abandonado este tipo de diseño trasero. No
sabemos por qué en nuestro país usan ese tren trasero.
CONTROLES
Hablando de
controles y del SS no podemos dejar de pensar en la nueva consola que corre por
delante de la palanca de la caja de velocidades, desde el túnel de transmisión
hasta el tablero. Esa consola está llena de instrumental, que en todo momento
funcionó correctamente. Al respecto, la única crítica que podemos hacer es la
referente a la ubicación de dichos instrumentos fuera de la visual normal del
conductor y que obliga a distraer en grado sumo la atención del camino. Allí
encontramos un cuentarrevoluciones, un manómetro de presión de aceite, un
indicador de temperatura de agua y un amperímetro, todos instrumentos de aguja.
En cuanto a los controles tipo "tirete", como el limpiaparabrisas, la
llave de luces, cenicero, etc. tienen un nuevo diseño plano, de seguridad, así
como el borde superior del tablero de instrumentos, acolchado. El freno de mano
sirve como tal.
Bajando la
vista llegamos a los pedales, que no se apartan en absoluto del diseño
americano típico, esto es, son grandes y espaciados. Luego, muy cómodos. Para
los perfeccionistas del manejo, el taco va en el freno y el acelerador en la
punta, para hacer el taco y punta. Para efectuar esta maniobra al revés, con el
taco en el acelerador, es necesario tener una junta Heim en vez de rodilla.
ACELERACIÓN
Para lo que
estamos acostumbrados muy buena. Y todo gracias al motor que realmente tira. La
relación final no es corta, pero en cambio lleva ruedas de diámetro reducido,
que al final lo hacen "picador".
Los 14.6
segundos conseguidos de 0 a 100 km/h dejan bien sentado que debe ser muy
difícil ganarle a un chivo SS en la luz verde, aún con un auto de elevada
performance. Lo que pasa es que el tren trasero "zapatea" y pierde
adherencia. Por eso, la técnica consiste en mover un tanto el auto y luego
apretar el acelerador con mala intención. En este caso, el sencillo sistema de
llevar el motor a 3.500 rpm y luego soltar de golpe acelerando, sólo conduce a
que el auto se ponga a saltar prácticamente en el mismo lugar. En primera
velocidad llega muy rápido al límite útil de revoluciones que nosotros hemos
considerado en la zona estricta de las 3.900 / 4.100 vueltas. Se nota por la
disminución brusca de la aceleración, y llevando las cosas un poco más allá,
por el rebote de válvulas.
CONSUMO
Es el
razonable para un auto del tamaño. En este rubro, la fábrica poco ha modificado
las cotas por lo menos en lo que a nosotros y nuestros autos de test concierne.
No hay que olvidar que el motor es el mismo del Chevrolet Super, sin potencia
extra. Como siempre sucede, siendo el mismo motor que el del auto "de
calle", no dudamos de que alguien nos dirá que nuestros consumos son
excesivos, por lo menos el que aparece como consumo ciudadano y que es de 5.7
km/litro, pero recordemos que este es un auto con pretensiones deportivas y,
como dice aquel dicho porteño, "el calavera no chilla".
MANEJO
Es necesario
ubicarse perfectamente en la categoría de auto que es el SS para hablar del
manejo. Sobre todo es indispensable no dejarse influir por las palabras Super
Sport que tienen un sentido deportivo por excelencia, con todas las
implicancias posibles. El SS es un automóvil de calle con algunos detalles
deportivos.
Para el
manejo en ciudad resultó asombrosamente elástico y ágil. Indudablemente las
solicitaciones para el manejo ciudadano no son límites, pero se puede
establecer una diferencia entre un auto y otro. Las butacas, por ejemplo, son
el caso clásico. De deportivas tienen solamente la apariencia. Son de cojín
alto y de respaldo erguido y más bien duras. Estas características, créase o
no, vienen de perillas para el manejo en ciudad. Pero si uno maneja largo rato
termina medio molido, con un dolor de espaldas respetable. Las velocidades
ciudadanas no son tremendas como para que los frenos demuestren cabalmente sus
características negativas, y de todo esto resulta un auto que siempre está en
punta. Fácil de estacionar y muy bien colocado el espejo retrovisor exterior,
lo mismo que el interior, que cubre toda la luneta. La suspensión tanto trasera
como delantera aguanta nuestros Super Baches a condición de que no se acelere
el automóvil, porque de hacerlo así, el zapateo del tren trasero se encarga de
avisarle al conductor que se está pasando de vueltas.
Gran espacio libre alrededor del 230 que empuja al SS. Motor muy accesible, fácil de reparar y servir, suave y silencioso. Evidentemente lo mejor del auto.
En la ruta
las cosas cambian y, como siempre pasa, lo que es bueno para uno es malo para
el otro. Los asientos delanteros no proveen una confortable posición de marcha
y no sujetan el cuerpo en las curvas, tal cual lo daría a entender su diseño
deportivo. La distancia del respaldo a los pedales, aún en la posición más retrasada
del asiento, es corta y las piernas deben ir muy dobladas. En este caso, el
volante, que está cerca de los pedales, contribuye algo al confort de manejo y
como está colocado más bajo que en el diseño standard a que nos tiene
acostumbrados USA, no interfiere en la visual.
A cuatro mil
rpm en directa se transita a algo así como a ciento sesenta kilómetros por
hora, kilómetros más o kilómetros menos. Y cuatro mil rpm no es para asustar a
nadie, en cuanto se refiere a duración del motor. Con más razón a velocidades
de crucero más bajas, del orden de los ciento veinte ciento treinta kilómetros,
en los cuales el motor gira sin complicaciones a unas alegres tres mil, tres
mil doscientas vueltas.
La
suspensión, andando ligero, pone en evidencia ciertos vicios que es necesario
conocer. El automóvil reacciona notablemente ante las corrientes de aire
transversales, los baches desparejos y los pozos de agua. Tiene un evidente
rolido y un notable oversteer. Conociendo las características se puede andar
ligero. Y cuando llegue el momento de frenar, no olvidarse de la caja, que
parece hecha para eso.
En el camino
sinuoso asfaltado todo lo bueno que tiene en aceleración y visibilidad queda
muy disminuido por las características de la suspensión y de los frenos. Para
manejar este auto como un verdadero SS hay que ser muy buen volante. El sinuoso
de tierra encuentra al Chevrolet muy flojo en el tren trasero, con grandes
tendencias a irse de cola. Lo mismo puede decirse de la conducción en el ripio.
CAPACIDAD
INTERIOR
Bien en
ancho, más que bien. Para seis si no fuera por la ubicación de la palanca del
cambio de marchas. El largo del habitáculo no lo podemos ponderar. Con los
asientos delanteros corridos hacia atrás, indispensable si los que viajan son
medianamente altos, el espacio entre el respaldo del delantero y el cojín del
trasero se reduce a un mínimo - mínimo.
La entrada y
salida del auto se efectúa sin contorsiones raras, gracias a sus puertas, que
vistas desde afuera dan una impresión de amplitud interior mayor que lo que es
en realidad.
El baúl es
muy amplio en todo sentido, pero difícil de aprovechar por las molduras
internas y la ubicación de la rueda de auxilio, que inutiliza gran parte del
mismo.
Buena
gaveta, grande y con llave, que sirve de mesa de viaje si se anda despacio.
TERMINACIÓN
Y ESTÉTICA
La industria
argentina va mejorando. Este no es el auto mejor terminado que hemos visto de
los fabricados aquí, pero en lo que hace a chapa y pintura puede competir
honestamente por el segundo puesto. El "styling" exterior del auto es
más que conocido aunque ha ganado con los faros dobles y la agresividad de la
trompa. Los detalles de construcción de la consola no condicen en terminación o
diseño con el resto del auto.
Las tazas
taparruedas, bocado de cardenal para los ladrones y dolor de cabeza para los
dueños y agencias de seguros, son a nuestro gusto demasiado aparatosas y
complicadas.
A este
respecto debemos relatar una experiencia. Una vez se pinchó un neumático y como
no es conveniente andar así, decidimos cambiarlo. Al pretender quitar la taza
para aflojar los bulones de rueda encontramos que no había forma posible. El
labio exprofeso que lleva la llave combinada para crique y bulones no entraba
entre el pasarruedas y el borde de la llanta. Fue necesario recurrír a un
destornillador fino y con mucha paciencia y cuidado ir despegando la taza hasta
lograr introducir la llave combinada. Posteriormente, nos fijamos en los
taparruedas de los Chevrolet Super comunes y estos si dejan un lugar en el cual
resulta una operación sencilla introducir el labio de la llave.
Encontramos
muy pero muy acertada la traba interna del capot. Esto de dejar los fierros
caros al alcance de los cacos no es buena política de conservación del material
rodante.
Bueno
también para nosotros el sistema de calefacción, que realmente calienta. En
esto hay hay que reconocer que los diseños norteamericanos son sencillos y muy
fáciles de manejar. Los dos conductos laterales de aspiración de aire fresco
permiten una regulación efectiva del flujo de aire. El SS conserva ese
excelente dibujo de llave de contacto y arranque que lleva una capucha exterior
para proteger la llave propiamente dicha de esfuerzos desmesurados.
En resumen:
el Super Sport no llega a eso ni a un GT, pero es un buen paso adelante.
Veremos que sucede con el motor grande y los frenos de disco que necesariamente
deberán ser provistos por la fábrica en un futuro no muy lejano.
VELOCIDAD MÁXIMA:
166.660Km/h
(Promedio de varias corridas en sentidos opuestos).
ACELERACIÓN:
0-40 Km/h 3.2 s
0-60 Km/h 5.7 s
0-80 Km/h 10.2 s
0-100 Km/h 14.6 s
0-120 Km/h 17.8 s
0-140 Km/h 28.5 s
40-60 Km/h 6.1 s
40-80 Km/h 11.4 s
40-100 Km/h 16.2 s
40-120 Km/h 22.5 s
0-500 metros 21.0 s
0-100 Km/h-0 18.0 s
FRENADO:
|
20 Km/h - 0
|
3.50 m
|
|
40 Km/h - 0
|
12.82 m
|
|
60 Km/h - 0
|
21.68 m
|
|
80 Km/h - 0
|
56.40 m
|
|
100 Km/h - 0
|
62.10 m
|
|
120 Km/h - 0
|
115.76 m
|
VELOCIDADES DE CAMBIOS DE MARCHAS:
|
1era a 2da
|
54 Km/h
|
|
2da a 3era
|
80 Km/h
|
|
3era a 4ta
|
107 Km/h
|
|
RPM
|
MARCHA
|
Km/h
|
|
1000
|
I
|
14,0
|
|
1000
|
II
|
18.0
|
|
1000
|
III
|
27.3
|
|
1000
|
IV
|
39.0
|
DIÁMETRO DE GIRO:
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A la derecha
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12.18 m
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A la izquierda
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11.27 m
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El interior parece muy deportivo. Esa cosita redonda y blanca que se ve allí nos indica que tiene caja Corvette de cuatro marchas. Ahora se hace aquí.
Gran espacio libre alrededor del 230 que empuja al SS. Motor muy accesible, fácil de reparar y servir, suave y silencioso. Evidentemente lo mejor del auto.
De estos personajes mejor ni hablar, pero es necesario, por cuestiones de estética y diagramación. Son C. Fresco y E.R. del Valle (n)
Tenemos el autódromo para nosotros. Luego, podemos circular en sentido inverso al de las carreras. El Chevrolet SS está en estos momentos lo más contento.
CONCLUSIONES:
A favor…
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Suavidad del motor.
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Caja de velocidades “deportiva”.
·
Marcha atrás con gatillo.
·
Buena aceleración.
·
Asombrosamente elástico en el manejo en ciudad.
En
contra…
·
Tiene a cruzarse en frenadas violentas.
·
Suspensión trasera no adecuada al tipo de auto.
·
Asientos delanteros no prevén sujeción
necesaria.
·
Sensible a las corrientes de viento y a los
baches y ondulaciones a altas velocidades.
.NUEVO PREMIO PARA EL TOYOTA PRIUS.
Por: Lautaro Godoy.-
El Toyota Prius recibió la máxima puntuación con un total de
90 puntos y cinco estrellas en el marco del nuevo y estricto EcoTest del ADAC
(Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V., el club del automóvil más grande de
Alemania), posicionándolo así en el primer lugar del certamen. Dentro del
estudio, donde participaron otros 55 vehículos que se han sometido a las mismas
condiciones, el Toyota Prius fue el vehículo más sobresaliente. El consumo de
combustible observado durante las pruebas, de 4,58 l/100 km, obtuvo 40 puntos.
En cuanto a las emisiones reducidas del sistema híbrido, recibió la máxima
puntuación con 50 puntos. El pasado mes de abril, el ADAC presentó los nuevos
criterios, más estrictos, del EcoTest. Una de las novedosas características es
la inclusión del Procedimiento Armonizado de Prueba de Vehículos Ligeros a
nivel mundial, ciclo WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure),
que equivale al ciclo de medición global de combustible propuesto para el
futuro. Además, el vehículo se ha sometido al Nuevo Ciclo Europeo de conducción
(NEDC, New European Driving Cycle) y al Ciclo de Autopista del ADAC. Dentro de
los cambios más representativos es que durante el ciclo WLTP y el ciclo de
autopista del ADAC el aire acondicionado está funcionando. Además, se incluyen
en los cálculos de emisiones de CO2 los valores denominados “desde el pozo a la
rueda” (well-to-wheel), que tienen en cuenta las emisiones derivadas de la
producción total del vehículo o del transporte de combustible.
El Toyota Prius, que incorpora una combinación de motor a
nafta convencional y motor eléctrico, fue introducido hace 15 años como el
primer vehículo híbrido combinado Full Hybrid producido en serie. Desde
entonces, Toyota ha ido ampliando su gama de modelos híbridos hasta llegar a 18
modelos híbridos combinados Full Hybrid Toyota y Lexus, y superar la cifra de 4
millones de unidades vendidas a finales de abril de este año. En Argentina,
Toyota comercializa el Toyota Prius desde fines del año 2009, y en mayo pasado
presentó al mercado local la nueva versión 2012.
.VW CELEBRÓ EN BRASIL LOS 7.000.000 DE GOL FABRICADOS.
Por: Lautaro Godoy.-
Uno de los modelos más exitosos de la marca alemana a nivel
mundial consiguió ayer la tremenda cifra de 7.000.000 de Gol producidos, siendo
el modelo más fabricado en Brasil, además de ser el más exportado y vendido en
el mercado interno. Cada 47 segundos sale de la línea de montaje en Sao Jose do
Campos un Gol.
Lanzado en Mayo de 1980, el Gol fue líder del mercado
durante ¡25 años! Luchando con varios rivales de peso durante más de dos
décadas. Actualmente, es comercializado con motores de 1.0 y 1.6 en diferentes
mercados del Mercosur (en Argentina conocido como TREND), aunque como entrada
de gama continúa dando batalla el Gol G4 (POWER) aunque en versiones sumamente
básicas.
Además de venderse en el Mercosur, el Gol se comercializa en 66 países alrededor
del mundo. Para conmemorar dicho número de producción, llegaron a Brasil altos
directivos desde Alemania, y destacaron que está en la historia fuerte de VW,
como el Polo, Golf, Passat y Bora.
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