.CLASSIC TEST DE LA SEMANA.

TEST Nº28: SEAT IBIZA GTi 2.0 - 1994

Original Revista ROAD TEST Nº 46  – Mayo de 1994

Deportivo, versátil y confiable

Hace un año se presentó el Ibiza en el Salón de Barcelona. Días atrás dispusimos de una unidad en su versión GTi 2.0 para realizar la habitual evaluación. Un auto de tendencias deportivas confesadas pero polivalente a la hora de acelerarlo o en el flujo del tránsito ciudadano. Diseñado por Giugiaro, dispone del conocido motor 2.0 litros de 115 CV con apenas 980 kilos de peso. Como para sacarse el gusto ...

Objetivamente, el Seat Ibiza GTi es un auto que entra por los ojos y que gusta a todos sin distinción de edad. Su aspecto no disimula para nada sus tendencias deportivas. Desde el "babero" de la trompa, al sutil spoiler sobre la luneta, las llantas y los "zócalos" cualquiera descubre que está frente a un auto con temperamento.

El diseño fue realizado por Giugiaro con aportes de la gente de VW de Alemania logrando un conjunto armónico, apetecible y con una relación adecuada entre el tamaño del rodado y la carrocería.

A ello hay que sumarle un grupo propulsor probado, conocido, confiable y de correctas performances. El conocido VW Audi de 2.000 cm3 que utiliza su hermano Toledo, en Brasil el Galaxy - Quantum y en Alemania varios modelos de la marca.

115 CV alimentados por inyección de combustible (EFI) que entrega prestaciones adecuadas a un deportivo pero con la ventaja de una gran elasticidad en el uso ciudadano. Aspecto importante y que lo diferencia -por ejemplo- del Suzuki Swift GTi que para llegar a altas performances necesita muchas vueltas de motor y cambios largos en la búsqueda de aprovechar la potencia disponible.

En el Ibiza todo se resumió en montar un 2.000 cm3 (capaz de mover con soltura un auto de 1.200 / 1.300 kilos), sobre un auto de poco menos de 1.000 kilos con una relación peso / potencia más baja lo que mejora los valores de aceleración, elasticidad, consumo utilizando las convencionales dos válvulas por cilindro.

Por supuesto que el Ibiza GTi responde a las expectativas de una franja limitada del mercado que busca un auto de tamaño reducido con espíritu deportivo y prestaciones acordes a tales efectos, pero su versatilidad de uso lo ubica también como una opción para aquellos que circulan mansamente por las calles aunque de vez en cuando gusten de vivir emociones.

Sus rivales a nivel local, entre nacionales e importados, serían el VW Gol GTi (similar motor / caja) que comercializa Autolatina y viene de Brasil, el Suzuki Swift GTi y el Peugeot 205 GTi.

Los ya casi habituales 5.000 kilómetros nos sirvieron para realizar una evaluación a fondo de este producto que viene de España con indiscutible sello VW y distribuido por Espasa S.A.

DISEÑO/AERODINÁMICA

Agradable, con cintura en cuña, redondeado y con vidrios rasantes, trompa que continúa la línea inferior de los cristales laterales, ruedas traseras al borde del paragolpes y un Cx 0.32. Despeje bastante generoso considerando el estado de calles y rutas que lo adapta sin problemas a nuestras características. Llantas de aleación tipo "pétalos" que no desentonaron con el resto y calzan neumáticos de medida 185 con perfil 60". Por más que el Ibiza haya salido del tablero de Giugiaro se nota la influencia germana en el resultado final.
Realmente logrado y con un toque de personalidad que lo hace inconfundible.

POSICIÓN DE MANEJO

Las butacas son deportivas, con poco acolchado, duras (el respaldo en exceso) y poseen regulación pivotante en altura pero no lumbar. El volante es de tamaño justo y diseño impecable con reglaje en altura de la columna. Sobre la derecha no tiene bandeja pero debajo de la guantera hay un portaobjetos con tapa al igual que a la izquierda del conductor.
Los apoyabrazos están a la altura correcta (caso raro) y la pedalera es ideal para maniobra de "punta y taco". El selector de cambios y los comandos están a mano, son de buena calidad y accionamiento eficaz. Cualquier conductor, mida lo que mida, encontrará una posición adecuada.

INSTRUMENTAL

Preciso y de caracteres legibles pero con escasa información. Lo justo pero no suficiente por tratarse de un auto deportivo que hubiese merecido un tratamiento más cuidado del panel.Bien iluminado y con reóstato. Falta luz de reserva de combustible, algo bastante común en autos emparentados con VW.

ESPACIO INTERIOR/ACCESO

Las puertas tienen apertura tipo Tempra / Tipo a 90 grados lo que permite un fácil acceso a las butacas delanteras. Debido a la buena ubicación de la manija interna, cerrarlas no obliga a sacar medio cuerpo afuera estirando el brazo. Atrás, las limitaciones de un dos / tres puertas pero con espacio para que puedan viajar dos personas. Lo de cinco plazas en estos autos es un simbolismo...

Si además de reclinarse el respaldo se elevara angularmente el asiento, mejoraría el acceso a las plazas traseras. Eso sí, los cristales posteriores son fijos.

VISIBILIDAD/LUCES

A 180 grados no hay problemas, Hacia atrás se complica por el tamaño de la luneta pero hay que reconocer que el sector visual que deja al conductor es justo el necesario y aunque vaya cargado siempre verá la línea del horizonte, los espejos son de regulación interna manual (no eléctrica) y las luces delanteras muy buenas. También dispone de advertencia de estacionamiento (posición de lado izquierdo) y antinieblas delanteros y posteriores.

CLIMATIZACIÓN

Igual que en el Seat Toledo. Perillas, teclas, etc. Son diferentes las salidas de aire que muestran una mejor terminación y material. Tanto la calefacción como el aire acondicionado son perfectamente dosificables a gusto del conductor por medio de cuatro opciones con forzador de 4 velocidades.

EQUIPAMIENTO

Como faltantes que se notan figuran los espejos externos que no disponen de comando eléctrico ni apertura a distancia. Tampoco ofrece ABS de serie (opcional). En contraposición está dotado de aire acondicionado, cierre central de puertas (no de baúl), elevacristales eléctricos ubicados en la consola, limpia - lavaluneta, servodirección de serie, etc.

MOTORIZACIÓN

Confiabilidad absoluta. El conocido VW - Audi de 2.0 litros a inyección, en este caso con catalizador y sonda Lambda lo que obliga a utilizar combustible sin plomo, 115 CV que se manifiestan con mucho más alegría sobre este Ibiza que en otros autos de mayor porte y peso.

ACELERACIÓN/REPRISE

Tanto en 4ta como en 5ta velocidad retoma con soltura y decisión. Los 980 kilos hacen que en los 1.000 metros con partida detenida necesite solo 31.08 segundos y 10.11 segundos para los 0 a 100 km/h (1.3 segundos menos que el Toledo).
Todo esto sin necesidad de que el cuentavueltas supere las 6.000 rpm entre cambios.

 PERSONALIDAD. Perfil del Ibiza GTi en plena curva. Apoya bien y tracciona mejor. El rolido no es excesivo y los 115 CV están siempre a disposición.

VELOCIDAD MÁXIMA

Teniendo en cuenta que es 2.0 litros convencional (2 válvulas por cilindro), y en el que se ha priorizado la elasticidad sobre la performance, los 198.4 km/h son más que interesantes. Gracias a la relación de la 5ta el motor entrega 35.6 km/h cada 1.000 rpm. Esto hace que el régimen máximo no supere las 5.500 rpm.

CONSUMO PROMEDIO

Si consideramos que es un dos litros (otra vez talla la cilindrada) el consumo a velocidad constante en 5ta es más que eficiente, 5.6 litros por cada centenar de kilómetros a 90 km/h y 7.4 litros a 120 km/h. En ciudad, alcanzan 8.9 litros. Valores más lógicos para la categoría 1.6, que la 2.0.

AUTONOMÍA

Un tanque de 47 litros no da para hacer maravillas por más bajo que sea el consumo. A 120 km/h tendrá que reabastecerse cada 635 kilómetros y a 180 km/h sólo recorrerá 338 km. Un tanque de 60 litros era el más indicado para este Ibiza GTi.

TRANSMISIÓN

La suspensión ayuda a que la potencia al piso la aplique con todo carácter y sin zapateos, zigzagueos o vibraciones. Las relaciones de caja son las justas para este motor y peso del auto. El embrague es suave pero eficiente y rápido en el acople.

COMANDO DE CAJA

Nadie se quejará pero no armoniza con el comportamiento deportivo del Ibiza GTi.
Es precisa pero de deslizamiento suave, sin la justeza que uno desea en un auto de este tipo. Si no se tratara de un GTi y evaluáramos una berlina familiar, hay poco por criticar, pero éste Ibiza merecía un selector más a tono con su tendencia y espíritu.
Recorrido correcto, ni excesivamente largo ni corto. Justo. Marcha atrás algo arisca si se la coloca con cierto apuro.

DIRECCIÓN

De lo mejor. Directa, con la desmultiplicación exacta para un auto deportivo. De reacción inmediata y perfectamente aislada del sistema de tracción. No se evidencian "tironeos" que provienen del tren delantero bajo ninguna circunstancia, 9.90 metros de diámetro de giro y con asistencia por sistema hidráulico en su justo punto. De lo mejor.

FRENOS

Si tuviese antibloqueo ABS calificaría con un "diez". Medio punto por la falta del ABS (existe como opcional). Cuenta con 4 discos (delanteros ventilados) de una eficiencia poco común, sin fatigas o vibraciones aún a velocidades del orden de los 180 - 190 km/h. Tampoco tendencias prematuras al bloqueo del tren delantero.

 ADHERENCIA. Impecable, aún con piso mojado y a altas velocidades. Ayudan los neumático.

COMPORTAMIENTO/SUSPENSIONES

Si a usted le gustan los autos blandos éste no es el ideal. Lo encontrará algo rígido. Pero por tratarse de un auto de buenas performances se hace necesaria una suspensión más dura, que copie con robustez sin modificar la línea de marcha. Así es el andar del Ibiza GTi. Franco, con desenvolvimiento espectacular en curvones veloces pisando siempre bien. En armonía total con un auto de temperamento deportivo y sin exagerada inclinación a subvirar.

CONFORT/TERMINACIÓN

El confort de marcha se ve en parte sacrificado por el conjunto amortiguadores y resortes pero no a niveles criticables. La terminación es superior a la esperada y se utilizaron materiales de buena calidad, en especial los plásticos y paneles termoinyectados. Los tapizados son agradables y resistentes. En general el interior muestra dedicación y esmero.

BAÚL/ACCESORIOS

270 dm3 no es para maravillarse pero está dentro de lo previsto para un tres puertas.
El respaldo se rebate en posición 1/3 - 2/3 aunque el accionamiento es complicado.
La boca del baúl abre desde la base y el crique es apto para su función. El neumático de auxilio es de tipo "temporal", para 80 km/h de máxima.

PRECIO COMPARATIVO

Con el equipamiento similar al Ibiza GTi testeado (sin ABS, techo, etc) el precio al público es de u$s 24.995. Eso coloca a este interesante modelo de Seat en buena posición frente a sus eventuales rivales ya que el VW Gol GTi cuesta 26.041, el Suzuki Swift GTi prácticamente lo mismo con 24.081 y el Peugeot 205 GTi con 27.081. La lista se completa con los Citroën AX y BX GTi a 23.390 y 28.800 respectivamente por tomar algunos de sus competidores deportivos.

DATOS TÉCNICOS

Velocidad Máxima:

 198.700 KM/H en Vta marcha a 5.600 rpm

Aceleración:

0 - 100 Km/h

9.83 s

0 - 400 metros

16.69 s

0 - 1000 metros

31.03 s

40 a 100 Km/h en IV

16.18 s

60 a 90 Km/h en IV

9.86 s

60 a 90 Km/h en V

11.13 s

90 a 120 Km/h en IV

9.06 s

90 a 120 Km/h en V

11.45 s

Frenaje:

90 Km/h a 0

30.80 m

120 Km/h a 0

63.10 m

Consumo (KM/L)

Velocidad  - l/100 Km - Autonomía

a 60 Km/h  - 4.50 - 1.044

a 80 Km/h  - 5.20 - 904

a 90 Km/h  - 5.60 - 839

a 100 Km/h  - 6.20 - 758

a 120 Km/h  - 7.40 - 635

a 140 Km/h  - 8.90 - 528

a 160 Km/h  - 11.40 - 412

a 180 Km/h  - 13.90 - 338

Urbano  - 8.90 - 528

Velocidad máxima en cada marcha:

I

48 Km/h a 6.100 rpm

II

94 Km/h a 6.100 rpm

III

137 Km/h a 6.100 rpm

IV

185 Km/h a 6.100 rpm

Error del Cuentavueltas

a 1000 rpm son…            

1015

a 2000 rpm son …           

2025

a 3000 rpm son …           

3038

a 4000 rpm son …           

4042

a 5000 rpm son …           

5056

a 6000 rpm son …           

6090

Error del Velocímetro

Vel indicada  - Vel real

20 – 20

40 - 40

60 - 59

80 - 79

100 - 99

120 - 119

140 -139

160 -158

180 - 178

200 - 198

Equipamiento

·         Dirección Servoasistida.

·         Radio AM/FM con pasacassette y 6 parlantes.

·         Aire acondicionado con forzador de 4 velocidades.

·         Guantera con llave e iluminación.

·         Columna de dirección regulable en altura.

·         Parabrisas laminado y cristales tonalizados.

·         Butacas delanteras regulables en altura.

·         Limpiaparabrisas con 2 velocidades e intermitente.

·         Elevacristales delanteros eléctricos.

·         Reóstato de tablero.

·         Desempañador de luneta.

·         Apoyacabezas delanteros (regulables) y traseros.

·         Asientos posteriores rebatibles en posiciones 1/3 - 2/3.

·         Luces de cortesía Ad/At y en baúl.

·         Parasoles con espejos de cortesía.

·         Espejos externos con regulación manual interna.

·         Reloj digital.

·         Bloqueo central de puertas.

·         Llantas de aleación liviana.

·         Refuerzos laterales en puertas delanteras.

·         Cinturones de seguridad delateros y traseros  inerciales + un abdominal  en asiento posterior.

·         Portamapas en paneles de puertas.

·         Consola central con cenicero.

·         Faros delanteros halógenos.

·         Spoiler sobre portón posterior.

·         Luz trasera antiniebla.

 Módulo. Consola central con comandos de climatizador, radio y cenicero.

 Plazas. Traseras de acceso algo complicado, típico de un tres puertas.

Tablero. Informa lo necesario pero merecería mejor tratamiento.

 Eficiente. El diseño de la manija interna de puertas por su ubicación y forma. Apertura a 90 grados.

Spoiler. Integrado al techo y en voladizo sobre la luneta, Ventanas traseras fijas.

Grip. Impecable el volante del GTi, tanto en diseño como en funcionalidad.

Butacas. De buena sujeción y "duras". Regulación en altura pero no lumbar.

VW Audi 2.0. Árbol arriba, inyección de combustible y gran elasticidad.

 

CONCLUSIONES

A favor…

·         Temperamento y comportamiento deportivo.

·         Tenida en ruta impecable.

·         Frenos y dirección ejemplares.

·         Presentación y terminación.

·         Precio competitivo.

·         Versatilidad de uso.

En contra…

·         No dispone de luz de reserva.

·         Instrumental mejorable.

·         Algunos faltantes de equipamiento.

·         Tanque de combustible poco generoso.

·         Autonomía.

·         Comando de caja de berlina familiar.

·         Cristales posteriores fijos.