TEST Nº26: FORD FIESTA CLX 1.4 16V–
1996
Original Revista ROAD TEST Nº 69 – Julio de 1996
Lo esencial es
invisible a los ojos
Importado de Brasil, Ford
Argentina presentará en sociedad, en pocos días el nuevo Fiesta con motores 1.3
y el 1.4 Zetec de 16 válvulas y doble árbol. 3.000 kilómetros de evaluación
sirvieron para analizar este producto que dentro de su clase o segmento aparece
como el más completo en la evaluación general.
No es fácil encontrar un auto del segmento "B", uno de los
más disputados en el mundo, con niveles destacables en lo que se refiere a
calidad de construcción y materiales. Se los puede esperar en vehículos de
mayor precio pero no es habitual en esta franja. Sin duda el Ford Fiesta CLX
1.4 16v es un ejemplo entre los autos que se comercializan en Argentina. Lo que
demuestra que cuando se quiere, se puede aunque luego el precio de venta no sea
todo lo competitivo que el mercado demanda.
Este Fiesta de última generación, importado de Brasil, y que fue sujeto
a un restyling acertado en cola y trompa, cuenta además con un nuevo motor, de
la línea Zetec con doble árbol de levas a la cabeza, inyección multipunto y 16
válvulas, que eroga una potencia de 88.8 CV (DIN).
Los Fiesta "sudamericanos" son 2 cm más altos que los
europeos debido a la necesidad de un mayor despeje por el estado de las rutas y
calles de estas latitudes. En Europa son opcionales pero aquí todavía no se
puede adquirir una versión con airbag y ABS, lo que está planteado para el
futuro inmediato.
Pese a las modificaciones de diseño en trompa y cola (que le cae muy
bien) el Cx es de 0.34. Para el conductor de 1.80 m, el volante está bajo y sus
piernas rozarán contra la parte inferior del aro del volante. Comandos a mano,
proliferación de elementos con formas ovaladas (siguiendo los designios del
logo de Ford) y entorno agradable, con buenos materiales y radio con teclas y
botonera generosa de fácil lectura y accionamiento.
DESPEJE. Generosa luz entre el piso y las partes inferiores del Fiesta.
El Fiesta visto desde otro ángulo. Luneta más amplia y ópticas generosas lo diferencian del anterior.
El instrumental es clásico. Estilo Ford sin luz de reserva de
combustible ni reóstato. En el espacio interno, cuando se lo compara con un
Renault Clio aparecen las limitaciones que se deben, especialmente, a los años
que pasaron desde su creación. La visibilidad hacia atrás mejoró respecto al
anterior Fiesta gracias a la curva de la luneta.
La climatización corre por cuenta de perillas circulares con teclas
individuales para conexión del aire acondicionado. El equipamiento es bastante
generoso para su franja. Dos elevacristales eléctricos, apertura a distancia,
espejos eléctricos, alarma antirrobo, llave codificada única, radio AM / FM con
CD y alarma sonora de luces encendidas. El motor no manifestó vibraciones ni
rumorosidad a altas velocidades. Está bien aislado del habitáculo. Los casi 90
CV se sienten más "arriba" que "abajo" aunque los valores
de recuperación no son malos, son mejores los de aceleración con partida
detenida. Lo que habla de una buena tracción y relaciones de caja adecuadas.
11,79 segundos para los 0-100 Km/h y poco más de 33 segundos para el kilómetro
son datos que sirven como ejemplo.
Si bien el consumo es bajo para un 1.4 litros la autonomía es algo
limitada debido a un tanque apenas de 42 litros. En ciudad no hay problemas
pero a altas velocidades la cosa cambia.
Distintivo del nuevo Fiesta. Grilla ovalada y nuevos faros delanteros.
El comando de caja es preciso con un freno leve entre 3era y 4ta. El
mecanismo funciona en forma directa a la caja, sin varillaje intermedio lo que
supone que con el uso toma menos juego que otros sistemas. La dirección está
muy bien aislada de las irregularidades que debe absorber el tren delantero. El
volante es de tamaño algo reducido desde nuestro punto de vista. Asistencia
justa.
Los frenos delanteros son a disco y los traseros a tambor pero
funcionan a la perfección. Solo manifestaron una tendencia prematura al bloqueo
lo que puede deberse a un sistema sobredimensionado para el peso, performance y
características del Fiesta. Destacable en su categoría.
250 dm3. Capacidad lógica para su tamaño, segmento y por ser un dos volúmenes.
Pese a que los 2 cm plus del despeje modifican el centro de gravedad
del nuevo Fiesta, el resultado final es satisfactorio. Para nuestro mercado
viene equipado con neumáticos de perfil 70 sobre banda de 175 mm montados en
llanta de 13 pulgadas lo que le confiere un andar confortable en ciudad pese a
su tamaño y distancia entre ejes. Para los que demandan un comportamiento más
deportivo se ofrece como opcional una llanta de aleación de 14", talón 60
y banda 185.
La insonorización del habitáculo es digna de un auto de mayor porte y
precio. Está por encima de sus competidores en este rubro. Sin duda la calidad
de materiales y controles en la línea de montaje han logrado un resultado
llamativo.
El baúl está de acuerdo a su tamaño y características de dos volúmenes
con boca de carga alta que complica en parte la ubicación del equipaje.
El precio es un punto "caliente". Con el correr del tiempo
fue bajando pero, pese a las diferencias de equipamiento, el Fiesta está por
encima de sus rivales directos: Gol, Uno, Clio, Corsa, etc.
ACELERACIÓN:
0 - 100 Km/h
11.79 s
0 - 400 metros
17.66 s
0 - 1000 metros
33.39 s
40 - 100 Km/h en IV
17.09 s
60 - 90 Km/h en IV
9.44 s
60 - 90 Km/h en V
12.25 s
90 - 120 Km/h en IV
10.22 s
90 - 120 Km/h en V
16.58 s
VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA
MARCHA:
1era
47.1 Km/h a 6.500 rpm
2da
82.3 Km/h a 6.500 rpm
3era
131.2 Km/h a 6.500 rpm
4ta
164.1 Km/h a 6.300 rpm
ERROR DEL VELOCÍMETRO:
Velocidad Indicada – Velocidad real
20 - 17.2
40 - 36.8
60 - 55.1
80 - 74.0
100 - 92.1
120 - 110.1
140 - 129.3
160 - 147.8
180 - 165.3
ERROR DEL CUENTAVUELTAS
a 1.000 rpm
995
a 3.000 rpm
2.980
a 5.000 rpm
4.965
FRENAJE:
60 Km/h a 0
15.1 m
90 Km/h a 0
36.0 m
120 Km/h a 0
65.1 m
CONSUMO:
Velocidad
- L/100 Km - Autonomía
a 60 Km/h - 4.30 - 976
a 80 Km/h - 4.81 - 873
a 90 Km/h - 5.11 - 822
a 100 Km/h - 5.70 - 736
a 120 Km/h - 6.62 - 634
a 140 Km/h - 8.36 - 502
a 160 Km/h - 11.28 - 369
Urbano
- 8.98 -467
BAÚL. Apertura externa con llave.
NUEVAS. Identificación y logo del Fiesta junto a óptica posterior rediseñada.
MOTOR. Zetec 1.4l de buenas performances.
LLANTAS. A falta de ruedas de aleación, buenas son las llantas de chapa con tazas plásticas de agradable diseño.
PLÁSTICO. Múltiple de admisión construido en ese material. Flujo más homogéneo.
CONSOLA. Redondeada con salidas de aire, comandos de climatización y buena radio AM/FM.
LIMITADA. Atrás las condiciones de habitabilidad no son las mejores para los pasajeros.
INSTRUMENTAL. De lectura correcta, sin reóstato e información adecuada. En primer plano, la baliza.
Comando de espejos eléctricos de sencillo accionamiento.
ELEVACRISTALES. Teclas sobre los apoyabrazos aunque en ángulo mejorable.
ARMONÍA. Líneas redondeadas y suaves que integran la grilla y los faros del capó.
ÚNICA. Llave codificada y única para todo. Posee apertura a distancia integrada.
MATAFUEGOS. De serie ubicado delante del asiento del acompañante, con funda y velcro.
CONCLUSIONES:
A favor…
·
Comportamiento general. Equilibrio
de suspensiones.
·
Confort de marcha no habitual en
su clase. Insonorización.
·
Entorno del conductor y
equipamiento.
·
Frenos eficientes, sin muestras de
fatiga.
·
Motor suave y progresivo.
Rumorosidad baja.
·
Conducción fácil y agradable.
En contra...
·
Habitabilidad posterior
comprometida.
·
Posición de manejo para
conductores altos.
·
Autonomía rutera en uso intensivo.
·
Carencia de luz de reserva y
reóstato de tablero.
·
Despeje excesivo que lo penaliza
estéticamente.
·
Elevado error del velocímetro.
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