TEST Nº 47: FIAT MAREA HLX 2.0L – 1.998
Original Revista ROAD TEST Nº 98 – Mayo de 1.998
Toda una sorpresa
Importado de
Italia, el Fiat Marea es una nueva opción dentro de un segmento muy disputado.
Aparece en el mercado con una adecuada relación precio / equipamiento /
producto como para discutirle mercado a Ford, Renault, Chevrolet y Peugeot.
Las unidades llegadas a nuestro país, ya venían adaptadas
con mayor despeje y otro tipo de amortiguadores y resortes tras la experiencia
que los técnicos acumularon unos meses antes por caminos del sur argentino.
Estamos en condiciones de asegurar que el Marea es el mejor Fiat que hemos
manejado hasta el momento. Las suspensiones fueron montadas sobre estructuras
auxiliares para aislar los movimientos de las ruedas respecto del habitáculo y
los frenos sobredimensionados para mejorar el poder frenante, algo que se
logró.
El Marea tiene una personalidad definida desde el parante
central hacia adelante con unas ópticas muy rasgadas pero de ahí para atrás
pierde carácter.
La posición de manejo es buena pero el cojín de las butacas
es relativamente corto, tiene múltiple regulación y sujeción lumbar al igual
que de columna, todo accionado en forma manual. Las teclas elevacristales están
en el apoyabrazos de la contrapuerta (como debe ser) y la radio está arriba,
pero con una botonera mínima que hace difícil que se logre lo pretendido en el
primer intento. También es complicada la lectura del instrumental con caracteres
muy apretados y en un cuadrante semicircular. Un diseño atrevido aunque poco
práctico que ofrece testigos de apertura de puertas, lámparas fuera de
servicio, etc. Como la mayoría de los Fiat, el espacio interior es una de las
prioridades gracias a puertas que se abren a 90 grados y facilitan el acceso.
No hay problemas ni a lo largo, ni a lo ancho, ni a lo alto.
Muy cómodo el habitáculo, especialmente adelante. Interior moderno y funcional.
Poder lumínico normal, con regulación interna de faros,
antinieblas adelante y atrás, visibilidad sólo limitada a espaldas del
conductor y espejos externos de tamaño reducido. Conseguir el clima deseado es
tarea del climatizador aunque su regulación no es fácil, sistema poco habitual
en un auto de este precio. Está equipado con doble airbag, ABS, lavafaros a
presión, etc. Buscando faltantes destacaríamos el techo solar y reproductor de
CD.
El motor de cinco cilindros del Marea, con 20 válvulas,
doble árbol y 147 CV a 6.100 rpm tiene un funcionamiento suave, menos rumoroso
que un cuatro cilindros. Respecto a sus rivales, es más ágil y temperamental
que el Laguna, Neon y Vectra con buena recuperación. De 0 a 100 km/h necesita sólo
9.29 segundos y para los 1.000
metros menos de 30 segundos. La velocidad máxima
constatada fue de 203 km/h
a 6.150 rpm en quinta. El consumo es más austero en ciudad que en ruta y el
tanque es de 63 litros
lo que otorga una autonomía de 727 kilómetros .
Comando de caja adorable, casi perfecto para una berlina
doméstica con relaciones de caja justas y verdaderas cinco marchas ya que la
5ta es un cambio más. El grado de asistencia de la dirección es la justa para
manejar en ruta por su respuesta inmediata y franca. Los frenos nunca fueron el
punto fuerte de los Fiat, pero este Marea da por tierra con la tradición,
demostrando haber mejorado en forma contundente. Discos en las cuatro ruedas y
ABS completan el ítem donde el Marea llamó nuestra atención.
La suspensión delantera está respaldada por una trasera a
brazos arrastrados con con resortes de flexibilidad variable y una generosa
barra estabilizadora. Equilibrio logrado entre ciudad y ruta con buena tenida
direccional y en curva donde se nota la tendencia a "ir de trompa"
pero sin exageraciones. En lo referente a la terminación, también es lo mejor
de Fiat hasta el momento si bien se observan algunos materiales mejorables, en
especial plásticos y encastres que probablemente, con el paso de los
kilómetros, tomen algo de juego y sean factor de ruidos. Baúl de dimensiones
lógicas, para un tres volúmenes pero no maravilla a nadie. El precio es
coherente, interesante en la comparación frente a sus rivales de franja.
Como corolario, hay que señalar que la duda era si el
mercado estaba en condiciones de aceptar un Fiat "caro". La
experiencia con el Tempra no había sido la mejor, pero el Marea es otra cosa y
el público parece haberle dado el visto bueno. Un auto racional.
VELOCIDAD MÁXIMA:
203.4321Km/h (a 6.100rpm)
ACELERACIÓN:
0-
|
9.29 s
|
16.42 s
|
|
29.88 s
|
|
40 -
|
14.57 s
|
60 -
|
8.12 s
|
60 -
|
10.48 s
|
90 -
|
7.28 s
|
90 -
|
10.51 s
|
FRENAJE:
CONSUMO (litros cada 100kms.):
a
|
5.49
|
1147
|
a
|
6.39
|
969
|
a
|
7.13
|
884
|
a
|
7.70
|
818
|
a
|
8.66
|
727
|
a
|
10.49
|
601
|
a
|
13.20
|
477
|
a
|
16.88
|
373
|
a
|
20.14
|
313
|
Urbano
|
11.24
|
561
|
En imágenes...
Óptica trasera con particular diseño. Debajo de la misma, el nombre y la versión del nuevo Fiat.
En la zona delantera de su lateral, identificación del motor que equipa al nuevo Marea.
Tablero de instrumentos con buena información pero de lectura complicada.
Buena ubicación de las teclas elevacristales en la puerta del conductor. Bien a mano, como debe ser.
Equilibrado motor de 5 cilindros que otorga excelentes prestaciones.
CONCLUSIONES:
A favor...
v
Comportamiento
de las suspensiones.
v
Robustez
del conjunto.
v
Poder frenante sorprendente (ABS de serie).
v
Motor moderno y eficiente.
v
Transmisión (relaciones) y comando de caja.
v
Relación precio / producto / equipamiento.
En contra…
v
Consumo elevado para un 2 litros .
v
Butacas delanteras de dimensiones reducidas.
v
Baúl poco generoso para un tres volúmenes del
Segmento D.
v
Instrumental de lectura complicada.
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