TEST Nº 48: FORD ESCORT 1.8i 16V – 1.996
Original Revista ROAD
TEST Nº 73 – Noviembre de 1.996
El retorno de un clásico
Renovado en su
diseño y con mayor ímpetu (motor Zetec 1.8); Ford reaparece con el Escort en
Argentina. Presentado hace apenas unas horas Road Test contó con una unidad
para evaluarla a nuestro estilo. 3.500 kilómetros
por caminos del país sirvieron para sacar conclusiones. El nuevo Ford Escort
está entre nosotros.
Nadie puede discutir que el Ford Escort es un clásico
nacional. Primero porque es Ford. Marca que es un símbolo, metida en las
entrañas de los argentinos por herencia. De las épocas de Ford y Chevrolet que
era como decir River y Boca. Lo cierto es que el Escort nacional había
"quedado viejo". Hacía falta una nueva versión, más actualizada como
para competir en una franja donde la oferta y demanda es amplia.
Digamos que el nuevo Escort no aporta soluciones
revolucionarias en diseño ni a nivel tecnológico. Pero es más actual.
La novedad de importancia es el motor. Tras el divorcio de
Volkswagen y Ford que durante años formaron Autolatina, Ford proveía de
carrocerías y VW de motores. Una mezcla que el mercado nunca llegó a entender.
Por eso el nuevo Escort -que antes tenía motor VW- debía ser
"todo Ford". Entonces adoptó la línea Zetec de propulsores 1.8 litros , doble árbol
de levas a la cabeza, 4 válvulas por cilindro y 115.6 CV (DIN) a 5.750 rpm con
par de 16.3 kgm a 4.500 rpm lo que le otorga buenas prestaciones en aceleración
con partida detenida y una recuperación poco nerviosa en cambios altos. Otra de
las características del Escort es el error de velocímetro del orden del 15%. No se alarme, cuando su aguja
indique 200 km/h ,
realmente solo circula a 182
km/h ..
Motor Zetec 1.8 litros y 16 válvulas. El cambio más importante.
Su Cx es de 0.33, diseño poco creativo, pero formal. Se
presenta como un auto sólido, bien plantado, pero poco personal. La posición de
manejo esta pensada para los de menos de 1.75 metros . El asiento
del conductor no regula en altura y la columna solo en forma telescópica. El
instrumental es convencional, estilo Ford (en especial la temperatura con
caracteres que indican una amplia gama de "Normal") y uno nunca sabe
si el motor viene a 80 o 110 grados.
Si nos remitimos a la habitabilidad el Escort no ofrece
demasiado. A lo largo los ocupantes de las plazas delanteras deberán sacrificar
espacio para mejorar el nivel de comodidad de las posteriores... Para colmo, el
ángulo de apertura de las puertas traseras no es el ideal.
La climatización del habitáculo es de tipo manual pero
trabaja de manera eficiente. Dispone de toma externa de aire y recirculación.
Cuenta con techo solar eléctrico que si se sabe usar es un plus a nivel de
aireación de la cabina.
Por el lado de la seguridad no cumple con las demandas del
mercado. Hoy, el usuario pretende airbags, ABS, etc. Ni lo uno ni lo otro está
disponible en este nuevo Escort de producción nacional. Una falencia que va más
allá del nivel de equipamiento...
El motor 1.8
litros es el mismo que utiliza el Mondeo pero con
performances menos llamativas. Si hablamos de velocidad máxima el coeficiente
aerodinámico (0.33) tiene que ver en el resultado final. Lo cierto es que el
mismo motor Zetec sobre un Mondeo orilla los 198 km/h en tanto en el
Escort apenas supera los 187
km/h . Y en esto no tiene nada que ver el motor, de
funcionamiento y resultados más que satisfactorios. Respecto a los valores de
aceleración estos son más llamativos que los de recuperación donde se nota una
transmisión algo "larga" y un peso excesivo (1.204 kilos) para los
escasos 115 CV. Sin duda hay una tendencia a "alargar" los cambios en
pos de eficientizar el consumo pasando a segundo plano la performance y el
reprise.
El consumo no es brillante ni criticable, corresponde a un
motor de 1.8 litros
naftero con 16 válvulas y la autonomía es buena debido a un tanque (generoso)
de 64 litros .
La transmisión -más allá de las relaciones- no mostró problemas y el comando de
caja es algo arisco cuando se trata de un "cero". Se va
"ablandando" con el tiempo. Es seguro, con diagrama correcto y sin
frenos intermedios destacables.
Formas más redondeadas y acrílicos posteriores más grandes.
Radio de giro lógico (10.5 metros ),
servoasistencia justa y el poder frenante es más que adecuado a su segmento.
Discos y tambor sin ABS pero eficaces. Es en el tema suspensiones donde el
Escort muestra falencias. El tren trasero, como en la versión anterior, no
acompaña al delantero. Las ruedas traseras tienen tendencia a navegar en
curvones veloces y a un leve balanceo vertical que incomoda al conductor.
Obviamente esto no sucede en ciudad, donde ambos trenes copian con soltura y
buen grado de confort.
En lo referente a terminación no muestra puntos oscuros y el
baúl es más que adecuado para un auto de dos volúmenes.
El precio (u$s 23.000) no es uno de sus aspectos a destacar,
pero los Ford nunca fueron baratos.
DATOS TÉCNICOS.
VELOCIDAD MÁXIMA
187.349Km/h (en V a 5.100rpm)
CONSUMO
|
Velocidad
|
l/100 Km
|
Aut (km)
|
|
|
5.10
|
1255
|
|
|
5.51
|
1161
|
|
|
6.01
|
1065
|
|
|
6.58
|
980
|
|
|
7.66
|
835
|
|
|
9.25
|
691
|
|
|
12.18
|
525
|
|
|
15.61
|
410
|
|
Urbano
|
10.34
|
619
|
DISTANCIA DE
FRENADO
|
Vel
|
Total
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ERROR DEL VELOCÍMETRO
|
Vel. indicada
|
Vel. Real
|
|
20
|
15.1
|
|
40
|
33.9
|
|
60
|
51.8
|
|
80
|
69.1
|
|
100
|
88.3
|
|
120
|
106.7
|
|
140
|
125.8
|
|
160
|
144.0
|
|
180
|
163.1
|
|
200
|
182.4
|
Butacas. Algo subdimensionadas en su tamaño.
Ópticas. Nuevo diseño de las posteriores, más grandes y rasantes. Personales.
CONCLUSIONES
A favor…
v
Equilibrio performances / cilindrada.
v
Motor de funcionamiento eficiente.
v
Consumo adecuado / autonomía.
v
Frenos destacables.
v
Sistema de dirección / asistencia ideal.
En contra…
v
Relaciones caja / puente largas.
v
Habitabilidad posterior.
v
Comportamiento / tenida a altas velocidades.
v
Error del velocímetro (15%).
v
Butacas delanteras mejorables.
