.CLASSIC TEST DE LA SEMANA.

TEST Nº 50: FORD ECOSPORT 2.0 XLT

Original Revista CAMPEONES Nº 21- 2da. Semana de Enero – 2004

La 4x4 de tracción simple.

 El estilo de una 4x4, el precio y la agilidad de un auto pequeño más la comodidad de un vehículo familiar, explican el éxito de ventas de este producto que en sus primeras versiones de tracción simple nos llega desde Brasil.

.CLASSIC TEST DE LA SEMANA.

Test Nº49: PEUGEOT 307 CC 2.0l 130CV – 2005

Original Revista CAMPEONES Nº 72 – Enero 2005

Una fiera con doble piel…y mansita

Este auto francés, interesante vuelta de tuerca a la gama 307, ostenta una carrocería cuya silueta lo diferencia nítidamente, dándole un perfil deportivo que se alterna con el espíritu fresco y libre de un auto abierto. Promete emociones que empero no llegan  a mayores debido a un motor de rendimiento razonable que ameritaría mayor potencia.

.CLASSIC TEST DE LA SEMANA.

TEST Nº 48: FORD ESCORT 1.8i 16V – 1.996

Original Revista ROAD TEST Nº 73 – Noviembre de 1.996

El retorno de un clásico

Renovado en su diseño y con mayor ímpetu (motor Zetec 1.8); Ford reaparece con el Escort en Argentina. Presentado hace apenas unas horas Road Test contó con una unidad para evaluarla a nuestro estilo. 3.500 kilómetros por caminos del país sirvieron para sacar conclusiones. El nuevo Ford Escort está entre nosotros.

Nadie puede discutir que el Ford Escort es un clásico nacional. Primero porque es Ford. Marca que es un símbolo, metida en las entrañas de los argentinos por herencia. De las épocas de Ford y Chevrolet que era como decir River y Boca. Lo cierto es que el Escort nacional había "quedado viejo". Hacía falta una nueva versión, más actualizada como para competir en una franja donde la oferta y demanda es amplia.

Digamos que el nuevo Escort no aporta soluciones revolucionarias en diseño ni a nivel tecnológico. Pero es más actual.

La novedad de importancia es el motor. Tras el divorcio de Volkswagen y Ford que durante años formaron Autolatina, Ford proveía de carrocerías y VW de motores. Una mezcla que el mercado nunca llegó a entender.

Por eso el nuevo Escort -que antes tenía motor VW- debía ser "todo Ford". Entonces adoptó la línea Zetec de propulsores 1.8 litros, doble árbol de levas a la cabeza, 4 válvulas por cilindro y 115.6 CV (DIN) a 5.750 rpm con par de 16.3 kgm a 4.500 rpm lo que le otorga buenas prestaciones en aceleración con partida detenida y una recuperación poco nerviosa en cambios altos. Otra de las características del Escort es el error de velocímetro del orden del 15%. No se alarme, cuando su aguja indique 200 km/h, realmente solo circula a 182 km/h..

Motor Zetec 1.8 litros y 16 válvulas. El cambio más importante.

Su Cx es de 0.33, diseño poco creativo, pero formal. Se presenta como un auto sólido, bien plantado, pero poco personal. La posición de manejo esta pensada para los de menos de 1.75 metros. El asiento del conductor no regula en altura y la columna solo en forma telescópica. El instrumental es convencional, estilo Ford (en especial la temperatura con caracteres que indican una amplia gama de "Normal") y uno nunca sabe si el motor viene a 80 o 110 grados.

Si nos remitimos a la habitabilidad el Escort no ofrece demasiado. A lo largo los ocupantes de las plazas delanteras deberán sacrificar espacio para mejorar el nivel de comodidad de las posteriores... Para colmo, el ángulo de apertura de las puertas traseras no es el ideal.

La climatización del habitáculo es de tipo manual pero trabaja de manera eficiente. Dispone de toma externa de aire y recirculación. Cuenta con techo solar eléctrico que si se sabe usar es un plus a nivel de aireación de la cabina.

Por el lado de la seguridad no cumple con las demandas del mercado. Hoy, el usuario pretende airbags, ABS, etc. Ni lo uno ni lo otro está disponible en este nuevo Escort de producción nacional. Una falencia que va más allá del nivel de equipamiento...

El motor 1.8 litros es el mismo que utiliza el Mondeo pero con performances menos llamativas. Si hablamos de velocidad máxima el coeficiente aerodinámico (0.33) tiene que ver en el resultado final. Lo cierto es que el mismo motor Zetec sobre un Mondeo orilla los 198 km/h en tanto en el Escort apenas supera los 187 km/h. Y en esto no tiene nada que ver el motor, de funcionamiento y resultados más que satisfactorios. Respecto a los valores de aceleración estos son más llamativos que los de recuperación donde se nota una transmisión algo "larga" y un peso excesivo (1.204 kilos) para los escasos 115 CV. Sin duda hay una tendencia a "alargar" los cambios en pos de eficientizar el consumo pasando a segundo plano la performance y el reprise.

El consumo no es brillante ni criticable, corresponde a un motor de 1.8 litros naftero con 16 válvulas y la autonomía es buena debido a un tanque (generoso) de 64 litros. La transmisión -más allá de las relaciones- no mostró problemas y el comando de caja es algo arisco cuando se trata de un "cero". Se va "ablandando" con el tiempo. Es seguro, con diagrama correcto y sin frenos intermedios destacables.

Formas más redondeadas y acrílicos posteriores más grandes.

Radio de giro lógico (10.5 metros), servoasistencia justa y el poder frenante es más que adecuado a su segmento. Discos y tambor sin ABS pero eficaces. Es en el tema suspensiones donde el Escort muestra falencias. El tren trasero, como en la versión anterior, no acompaña al delantero. Las ruedas traseras tienen tendencia a navegar en curvones veloces y a un leve balanceo vertical que incomoda al conductor. Obviamente esto no sucede en ciudad, donde ambos trenes copian con soltura y buen grado de confort.

En lo referente a terminación no muestra puntos oscuros y el baúl es más que adecuado para un auto de dos volúmenes.

El precio (u$s 23.000) no es uno de sus aspectos a destacar, pero los Ford nunca fueron baratos.

DATOS TÉCNICOS.

VELOCIDAD MÁXIMA

187.349Km/h (en V a 5.100rpm)

 CONSUMO

Velocidad	l/100 Km	Aut (km)
60 Km/h	5.10	1255
80 Km/h	5.51	1161
90 Km/h	6.01	1065
100 Km/h	6.58	980
120 Km/h	7.66	835
140 Km/h	9.25	691
160 Km/h	12.18	525
180 Km/h	15.61	410
Urbano	10.34	619

DISTANCIA DE FRENADO

Vel	Total
60 Km/h - 0	16.7 m
90 Km/h - 0	34.3 m
120 Km/h - 0	59.8 m

ERROR DEL VELOCÍMETRO

Vel. indicada	Vel. Real
20	15.1
40	33.9
60	51.8
80	69.1
100	88.3
120	106.7
140	125.8
160	144.0
180	163.1
200	182.4

 Butacas. Algo subdimensionadas en su tamaño.

 Ópticas. Nuevo diseño de las posteriores, más grandes y rasantes. Personales.

 Consola. Salidas de aire, comandos de climatización, radio AM / FM y gaveta de escasa capacidad.

CONCLUSIONES

A favor…

v     Equilibrio performances / cilindrada.

v     Motor de funcionamiento eficiente.

v     Consumo adecuado / autonomía.

v     Frenos destacables.

v     Sistema de dirección / asistencia ideal.

En contra…

v     Relaciones caja / puente largas.

v     Habitabilidad posterior.

v     Comportamiento / tenida a altas velocidades.

v     Error del velocímetro (15%).

v     Butacas delanteras mejorables.

.CLASSIC TEST DE LA SEMANA.

TEST Nº 47: FIAT MAREA HLX 2.0L – 1.998

Original Revista ROAD TEST Nº 98 – Mayo de 1.998

Toda una sorpresa

Importado de Italia, el Fiat Marea es una nueva opción dentro de un segmento muy disputado. Aparece en el mercado con una adecuada relación precio / equipamiento / producto como para discutirle mercado a Ford, Renault, Chevrolet y Peugeot.

Las unidades llegadas a nuestro país, ya venían adaptadas con mayor despeje y otro tipo de amortiguadores y resortes tras la experiencia que los técnicos acumularon unos meses antes por caminos del sur argentino. Estamos en condiciones de asegurar que el Marea es el mejor Fiat que hemos manejado hasta el momento. Las suspensiones fueron montadas sobre estructuras auxiliares para aislar los movimientos de las ruedas respecto del habitáculo y los frenos sobredimensionados para mejorar el poder frenante, algo que se logró.

El Marea tiene una personalidad definida desde el parante central hacia adelante con unas ópticas muy rasgadas pero de ahí para atrás pierde carácter.

La posición de manejo es buena pero el cojín de las butacas es relativamente corto, tiene múltiple regulación y sujeción lumbar al igual que de columna, todo accionado en forma manual. Las teclas elevacristales están en el apoyabrazos de la contrapuerta (como debe ser) y la radio está arriba, pero con una botonera mínima que hace difícil que se logre lo pretendido en el primer intento. También es complicada la lectura del instrumental con caracteres muy apretados y en un cuadrante semicircular. Un diseño atrevido aunque poco práctico que ofrece testigos de apertura de puertas, lámparas fuera de servicio, etc. Como la mayoría de los Fiat, el espacio interior es una de las prioridades gracias a puertas que se abren a 90 grados y facilitan el acceso. No hay problemas ni a lo largo, ni a lo ancho, ni a lo alto.

Muy cómodo el habitáculo, especialmente adelante. Interior moderno y funcional.

Poder lumínico normal, con regulación interna de faros, antinieblas adelante y atrás, visibilidad sólo limitada a espaldas del conductor y espejos externos de tamaño reducido. Conseguir el clima deseado es tarea del climatizador aunque su regulación no es fácil, sistema poco habitual en un auto de este precio. Está equipado con doble airbag, ABS, lavafaros a presión, etc. Buscando faltantes destacaríamos el techo solar y reproductor de CD.

El motor de cinco cilindros del Marea, con 20 válvulas, doble árbol y 147 CV a 6.100 rpm tiene un funcionamiento suave, menos rumoroso que un cuatro cilindros. Respecto a sus rivales, es más ágil y temperamental que el Laguna, Neon y Vectra con buena recuperación. De 0 a 100 km/h necesita sólo 9.29 segundos y para los 1.000 metros menos de 30 segundos. La velocidad máxima constatada fue de 203 km/h a 6.150 rpm en quinta. El consumo es más austero en ciudad que en ruta y el tanque es de 63 litros lo que otorga una autonomía de 727 kilómetros.

Comando de caja adorable, casi perfecto para una berlina doméstica con relaciones de caja justas y verdaderas cinco marchas ya que la 5ta es un cambio más. El grado de asistencia de la dirección es la justa para manejar en ruta por su respuesta inmediata y franca. Los frenos nunca fueron el punto fuerte de los Fiat, pero este Marea da por tierra con la tradición, demostrando haber mejorado en forma contundente. Discos en las cuatro ruedas y ABS completan el ítem donde el Marea llamó nuestra atención.

Diseño trasero extremadamente sobrio.

La suspensión delantera está respaldada por una trasera a brazos arrastrados con con resortes de flexibilidad variable y una generosa barra estabilizadora. Equilibrio logrado entre ciudad y ruta con buena tenida direccional y en curva donde se nota la tendencia a "ir de trompa" pero sin exageraciones. En lo referente a la terminación, también es lo mejor de Fiat hasta el momento si bien se observan algunos materiales mejorables, en especial plásticos y encastres que probablemente, con el paso de los kilómetros, tomen algo de juego y sean factor de ruidos. Baúl de dimensiones lógicas, para un tres volúmenes pero no maravilla a nadie. El precio es coherente, interesante en la comparación frente a sus rivales de franja.

Como corolario, hay que señalar que la duda era si el mercado estaba en condiciones de aceptar un Fiat "caro". La experiencia con el Tempra no había sido la mejor, pero el Marea es otra cosa y el público parece haberle dado el visto bueno. Un auto racional.

VELOCIDAD MÁXIMA:

203.4321Km/h (a 6.100rpm)

ACELERACIÓN:

0-100 Km/h	9.29 s
0 a 400 metros	16.42 s
0 a 1000 metros	29.88 s
40 - 100 Km/h en IV	14.57 s
60 - 90 Km/h en IV	8.12 s
60 - 90 Km/h en V	10.48 s
90 - 120 Km/h en IV	7.28 s
90 - 120 Km/h en V	10.51 s

FRENAJE:

60 Km/h a 0	14.0 m
90 Km/h a 0	39.8 m
120 Km/h a 0	62.2 m

 CONSUMO (litros cada 100kms.):

a 60 Km/h	5.49	1147
a 80 Km/h	6.39	969
a 90 Km/h	7.13	884
a 100 Km/h	7.70	818
a 120 Km/h	8.66	727
a 140 Km/h	10.49	601
a 160 Km/h	13.20	477
a 180 Km/h	16.88	373
a 200 Km/h	20.14	313
Urbano	11.24	561

En imágenes...

Óptica trasera con particular diseño. Debajo de la misma, el nombre y la versión del nuevo Fiat.

 En la zona delantera de su lateral, identificación del motor  que equipa al nuevo Marea.

 Tablero de instrumentos con buena información pero de lectura complicada.

 Buena ubicación de las teclas elevacristales en la puerta del conductor. Bien a mano, como debe ser.

 Equilibrado motor de 5 cilindros que otorga excelentes prestaciones.

Tapizados textiles, cojines cortos y apoyabrazos central rebatible.

CONCLUSIONES:

A favor...

v     Comportamiento de las suspensiones.

v     Robustez del conjunto.

v     Poder frenante sorprendente (ABS de serie).

v     Motor moderno y eficiente.

v     Transmisión (relaciones) y comando de caja.

v     Relación precio / producto / equipamiento.

En contra…

v     Consumo elevado para un 2 litros.

v     Butacas delanteras de dimensiones reducidas.

v     Baúl poco generoso para un tres volúmenes del Segmento D.

v     Instrumental de lectura complicada.

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.CLASSIC TEST DE LA SEMANA.

TEST Nº46: FORD ESCORT 1.8l GUARUJÁ - 1.992
Original Revista PARABRISAS Nº 165 - Abril de 1.992

Más limpio y ambicioso.

Cómo anduvo el Escort Guarujá, primer auto argentino con catalizador, destinado a la exportación.

La evolución del mercado interno es un hecho que se refleja en las ventas y en la demanda. Como así también el intercambio. Y en este punto es donde el Escort Guarujá aparece como uno de los símbolos más claros de este proceso de crecimiento. Pensar un año atrás que Argentina exportaría hacia Brasil un auto con catalizador sonaba a improbable. Pero, ahora, es una realidad.
¿Como es este Guarujá?. Simplemente un Escort 1.8, casi full (no viene con aire de fábrica), con el agregado del catalizador. ¿Para qué se fabrica aquí?. Únicamente para satisfacer la demanda de Autolatina en Brasil porque allí no se produce el 4 puertas y actualmente es muy requerido. A tal punto que se convirtió en el importado más vendido en Brasil, en el mes de Enero.
Este Guarujá, primer auto con catalizador armado en Argentina, es también el primer auto probado por PARABRISAS en la nueva pista de test en el Autódromo de Buenos Aires.
De los ensayos realizados en la pista y la experiencia desarrollada en ruta a lo largo de casi 3.000 kilómetros, comprobamos que el Escort confirma las aspiraciones de la terminal de seguir peleando el segundo puesto en el ranking de ventas, a pesar de su precio elevado. Porque este Guarujá volvió a reafirmar las cualidades del producto en los rubros de confort, seguridad y prestaciones, sumándose en este modelo de exportación una impecable terminación, principalmente en su interior y el ambicioso avance del catalizador. Esto apunta a una industria automotriz más desarrollada y comprometida contra la contaminación ambiental. Un tema fundamental en el primer mundo y donde Brasil nos lleva amplia ventaja.
Estéticamente no existen cambios en la línea. Esta versión se equipa con el alerón trasero del Ghia, por lo tanto reafirma su buena aerodinámica y penetración, además de sus líneas muy definidas y personales.

El primer auto argentino con catalizador inaugurando nuestra pista de test.

Mecánicamente la inclusión del catalizador lo actualiza. Dicho sistema está colocado en el caño de escape, entre el motor y el silenciador. Revestido de una carcaza de acero inoxidable, contiene en su interior una estructura de cerámica en forma de panal de abejas, con reacciones químicas a base de paladio, que permiten transformar el monoxido de carbono y los hidrocarburos no quemados en gases inofensivos para la salud humana. A este sistema se agrega el "canister" (equipa a toda la línea Escort), que consiste en un filtro de carbón activado para controlar las emanaciones evaporativas de los conductos del carburador y del tanque de nafta. En teoría se sabe que el catalizador disminuye la potencia del motor, en cifras que van del 2 al 10 %. Pero es una pérdida insignificante comparada con la ganancia en lograr un medio ambiente más limpio.
En nuestra pista, el Guarujá alcanzó una máxima de 165 km/h y, acelerando de 0 a 100 km/h tuvo un promedio de 11.54 segundos. En la prueba de 0 a 1.000 metros registró 33s46. Esto equivale a 5% menos de performance de un Escort sin catalizador. En elasticidad los valores son muy similares con catalizador y sin él, lo mismo que en consumo. Lo realmente importante es poder asegurar que el Guarujá ofrece al consumidor un auto "limpio" de líneas modernas, con buenas prestaciones y un confort medio aceptable. Esta es la síntesis de un producto hecho en Argentina para exportar y que compite dignamente en un mercado como el brasileño que es, por lo menos, algo más del doble que el nuestro.
Sumados a sus avances mecánicos, el Escort también ofrece gran andar de marcha, robustez y buen confort. Es un auto que dobla muy bien, tanto en lo lento como en lo rápido. Si se lo compara con el Gacel 1.8, que tiene el mismo motor, se diferencia por contar con una suspensión más blanda. Eso le permite ganar en confort de marcha, pero lo hace menos confiable cuando se trata de doblar rápido porque aquél tiene mejor estabilidad al ser más duro. Sin embargo es mucho más rápido (llegó a 179 km/h en ruta), en lo derecho, que el VW, por su mejor coeficiente aerodinámico. Y también lo supera en posición de manejo y espacio interior y empatan en poder frenante, muy bueno en ambos. Con relación a sus competidores del segmento gana en estilo y en prestaciones. Pero le faltan algunos elementos de confort. Por su precio, debería contar con espejos exteriores eléctricos y techo corredizo, como tiene el XR3. También su radio (Phillips) no posee buena sintonía. Y además la terminal todavía no se ocupó del molesto ruido que ocasionan, después de los 100 km/h, los espejos externos y las canaletas laterales del techo, que sirven para desagotar el agua.

El Guarujá en Rosario, haciendo la experiencia en ruta.

Su seguridad es buena: frenos, visibilidad y la estructura del auto conforman un conjunto confiable.
La inclusión del catalizador también lo hizo menos ruidoso, entre 1 y 2 decibeles para cada medición, aumentando el confort de marcha para sus pasajeros. Pero aparte de esta ventaja el escape suena distinto al oído del conductor. Tiene un ruido menos intenso que se percibe fácilmente. También los gases del escape son distintos, con otro olor. Y otra diferencia significante que se produce es una temperatura mayor que la habitual cuando el conductor abre su puerta, porque casi a esa altura, debajo del piso, se encuentra el nuevo sistema.
Obviamente, este Guarujá no está a la venta en nuestro país. Si bien se pueden ver algunos por las calles de cualquier ciudad, esto se debe a un recurso de la terminal por cumplir con los plazos de entrega a concesionarios, pero en realidad son Escort 1.8, con el logo Guarujá, aunque sin catalizador.
Es de esperar que muy pronto los consumidores argentinos también tengan acceso a este avance. Por el momento nos conformamos con inaugurar nuestra nueva pista con un producto de exportación.

.VELOCIDAD MÁXIMA.

165.000Km/h (En pista de test).

.ACELERACIÓN.

0-100 Km/h 11.54 s

0-400 metros 18.21 s

0-1000 metros 33.46 s

40-80 Km/h (V) 12.70 s

40-100 Km/h (V) 17.50 s

40-120 Km/h (V) 23.80 s

40 Km/h a 1000 m 36.10 s

.CONSUMO. (Km/l)

Promedio urbano 10.10

En ruta (vacío) 6.90

A velocidad constante
a 80 Km/h en V 5.90

a 100 Km/h en V 7.10

a 120 Km/h en V 8.40

Promedio 7.45

.FRENAJE.

40 Km/h a 0  7.8 m

60 Km/h a 0  17.4 m

80 Km/h a 0  30.5 m

100 Km/h a 0  47.4 m

120 Km/h a 0  68.70 m

 Panel completo, volante de buen grip y cómoda posición de manejo.

La ilustración muestra al catalizador en corte, con sus colmenas de cerámica que transforman los gases contaminados en inofensivos para la atmósfera. Los gases que salen de la combustión se componen de monóxido de carbono, óxido de nitrógeno e hidrocarburos. Luego de producida la reacción química dentro del catalizador salen convertidos en vapor de agua, nitrógeno y dióxido de carbono. En algunos ensayos de fábrica el catalizador recién se reemplazó a los 100.000 km.

 Fácil acceso a un baúl pequeño.

Catalizador. Avance contra la polución.

.CONCLUSIONES.

                   A favor...

• Catalizador.
• Motor.
• Estilo.

                 En contra...

• Faltan elementos de confort (principalmente el Aire Acondicionado).
• Baúl.
• Acceso trasero.

.CLASSIC TEST DE LA SEMANA.

TEST Nº45: CHEVROLET D-20 CUSTOM DE LUXE – 1.994

Original Revista PARABRISAS Nº 193 – Noviembre de 1.994

Desafiante

Aunque su línea ha sido superada, los motivos laterales realzan su imagen.

Nuevamente en el mercado, y armada aquí, la pick up Chevrolet revive su pelea con la F-100 por el liderazgo en el segmento.

Después de dieciséis años de ausencia vuelve la tradicional rival de la F-100; la pick up Chevrolet. Es el primer producto de la nueva General Motors de Argentina. La competencia será dura, por eso, además de estos modelos, dos diesel y dos nafteros, los directivos de GM prevén para el año próximo la inserción de otras dos versiones que amplíen la gama; la diesel turbo, y una de doble cabina.

En la planta argentina, ubicada en Santa Isabel, Córdoba, en un predio que correspondía a CIADEA, se realiza solamente el montaje con la mayoría de de las autopartes provenientes de Brasil. Paralelamente se trabaja en el desarrollo de proveedores argentinos para nacionalizarla en forma paulatina.

Por el momento trabajan al día, sin stock, por un problema de transporte de las partes desde el país de origen, armando únicamente cuatro vehículos por hora, aunque deben alcanzar el objetivo de siete en ese mismo lapso de tiempo.

Parabrisas probó la top de la gama, la D-20 De Luxe. A pesar de ser llamativa (los calcos laterales realzan mucho su imagen), mantiene una línea superada, aunque igualmente se exportará a Brasil para compensar las importaciones de la marca.

Con la competencia de hoy no sorprende ver a un utilitario bien equipado, de todas formas vale la pena destacar que, fiel a su estilo, esta pick up Chevrolet no tiene nada que envidiarle a nuestros autos de calle en materia de confort. Viene con aire acondicionado, levantacristales eléctricos, dirección asistida, radio AM/FM con pasacassette, butaca regulable e individual para el conductor, apertura de techo con tapa de cuatro posiciones, y tanto la butaca del conductor, como el asiento doble, tienen un diseño anatómico que los asemeja a los de un auto.

Con el estilo de otra década y confiabilidad logró mantener su prestigio entre los usuarios.

Las estructuras de hierro que sostienen a los espejos laterales impiden la adaptación del control eléctrico de los mismos. Este detalle, más la falta del sistema de regulación de altura del volante, y la guantera demasiado chica, son algunas deficiencias que se notaron en su equipo de confort.

En materia de seguridad, es un vehículo confiable, a pesar de una falencia en la visibilidad; los apoyacabezas y la reja de protección que está detrás de la cabina, dificultan la visión por el espejo retrovisor interno, que además es chico.

La butaca del conductor, y el asiento del lado de la ventanilla del acompañante traen cinturones de seguridad inerciales; mientras que el tercer pasajero, el del medio, cuenta con un cinturón abdominal. Detrás de los asientos, que son rebatibles, se ubica el criquet hidráulico, indispensable para levantar su peso, y, a diferencia de las que se construyen en Brasil, ésta no trae el extinguidor.

Confiable en piso de tierra o asfalto por el buen diagrama de suspensiones.

Frenando resultó buena; a 60 km/h necesitó 29.1 metros para detenerse por completo, y sin perder la línea. A los frenos, de discos ventilados en las ruedas delanteras y tambores en las traseras, se le agrega un sistema de válvulas compensadoras que regulan la intensidad de frenada en las ruedas traseras de acuerdo a la carga, evitando el bloqueo cuando la pick up está vacía.

Otra característica técnica es el sistema de diferencial autoblocante denominado "Positracción", que permite, con una rueda empantanada, que al otra traccione para ayudarla a salir.

Las llantas deportivas y de acero mejoran su imagen, ayudada además, por los neumáticos radiales sin cámara de 16 pulgadas.

El nuevo motor Diesel Maxion S4 (producido en Brasil) de cuatro litros con inyección directa, desarrolla una potencia de 95 CV a 2.800 rpm, y le otorga muy buen rendimiento por ser un vehículo de porte. Acelera de 0 a 100 km/h, por ejemplo, en 23.9 segundos, y llega a una velocidad máxima de 126 km/h. Las relaciones de marcha priorizan la fuerza de su torque. Por eso, la primera casi no se utiliza, salvo que para subir una pendiente o cuando está muy cargada.

Teniendo en cuenta su elevado coeficiente aerodinámico, sus valores de consumo son destacables. A velocidad constante (100 km/h), recorre 11 km/l y el consumo urbano es de 8.7 km/l, Su tanque de combustible de 126 litros le da una autonomía promedio de 1.241 km. En ruta, a 100 km/h, puede recorrer hasta 1.386 km. O sea que partiendo desde Buenos Aires con el tanque lleno, llegaríamos hasta Neuquén y nos sobraría combustible para pasear por la ciudad.

Óptima capacidad en la caja: permite cargar hasta una tonelada.

Manejarla, tanto en ruta como en la ciudad, resulta fácil y hasta placentero. La dirección asistida y su agilidad le permiten movilizarse y estacionar en la ciudad sin inconvenientes. Esto demuestra, también, que las pick ups de hoy pueden ser utilizadas como vehículo de paseo o como un elemento de trabajo. En ruta es confiable a más de 100 km/h, con buena tenida direccional y segura en las curvas por el buen trabajo de las suspensiones. El confort de marcha es aceptable tratándose de un gasolero, y a esto se le suma el bajo nivel de ruido, con un promedio de 66 decibeles.

Si se la utiliza para trabajar, puede cargar hasta una tonelada, y la caja tiene una capacidad (hasta el tope de los laterales) de 1.890 litros.

No es un vehículo de última generación, y no bastará un restyling para lograr que lo sea, sin embargo mientras su principal competidora no decida tampoco modernizar sus líneas, seguramente podrá pelearle, como antaño, el liderazgo en el mercado de las pick ups nacionales.

 Reja de protección y estructuras de hierro para los espejos retrovisores.

VELOCIDAD MÁXIMA:

126.000 KM/H (Velocidad medida en nuestra pista de test)

ACELERACIÓN:

0-100 Km/h	23.90 s
0-120 Km/h	30.40 s
40-80 Km/h	19.63 s
40-100 Km/h	30.90 s
40-120 Km/h	51.10 s
40 Km/h-1000 metros	43.70 s
0-400 metros	23.30 s
0-1000 metros	44.02 s

CONSUMO:

Velocidad	km/l
Urbano	8.60
En ruta a 100 Km/h	11.00
Promedio	9.85

DISTANCIA DE FRENADO:

Vel	Total
60 Km/h - 0	29.1 m
80 Km/h - 0	40.7 m
100 Km/h - 0	61.8 m

 Soporte de espejos antiguos.

 El portón trasero es pesado para abrirlo con una manijita tan chica.

 Motor longitudinal.

 Tablero con cuentavueltas.

 Llantas de 16 pulgadas y con amplia pisada.: 255.

Su tanque de 126 litros le permite recorrer en ruta más de 1.300kms.

• Con 4 litros de cilindrada, hizo casi 10 kilómetros de promedio.

CONCLUSIONES:

                         A favor…

·         Confort y equipamiento destacable.

·         Frenos adecuados al peso del vehículo.

·         Diferencial autoblocante.

·         Motor MAXION de buen rendimiento.

·         Consumo correcto y autonomía sorprendente.

·         Buen comportamiento rutero.

                           En contra…

·         Mantiene  una línea superada.

·         Soporte de espejos antiguos que permiten regulación interna.

·         Espejo interior chico.

·         Visibilidad hacia atrás limitada.

TEST: Víctor Russo.

FOTOS: Roberto Calo.